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Ja. Nennen Sie uns die Original-Teilenummer, die Durchflussmenge und den Druck, auf den sie sich bezieht (z. B. 219 cc/min bei 3,45 bar), und wir finden die passende Holley- oder Accel-Düse in unserem Katalog.

Alles ist möglich, wenn Sie einen Weg finden, die Drosselklappe der Einspritzung an Ihren Motor anzupassen (Adapterplatte, Kraftstoffversorgung mit Rücklauf, Breitbandsonde). Die entscheidende Frage ist, ob Sie einen guten Mechaniker für den Umbau haben. Klären Sie mit uns die minimale Motorgröße, die das jeweilige Einspritzsystem unterstützt.

Ja. Der Stecker ist normalerweise derselbe, und selbst wenn nicht, spielt die Polarität beim Anschluss des Magnetventils keine Rolle; Sie können die zwei Kabel also von Hand anschließen.

Bei größeren Beträgen verlangt unser Zahlungssystem zu Ihrer Sicherheit eine 3D-Secure-Authentifizierung. Ist 3D Secure auf Ihrer Karte nicht aktiviert, kann die Zahlung nicht abgeschlossen werden. Aktivieren Sie es bei Ihrer Bank, oder zahlen Sie per PayPal oder Banküberweisung.

Die beste Lösung ist, den Originalstecker aufzuarbeiten. Ist das nicht möglich, verwenden Sie abgedichtete Weather-Pack-Stecker (z. B. 1- und 3-polige Sets mit Pins und Dichtungen), die zuverlässig und wasserdicht sind.

Nur wenn das Auto ein CAN-Bus-Netzwerk hat, zum Beispiel eine Holley-EFI-Anlage (Sniper, Terminator X, Dominator), die Daten über CAN sendet. Ein Oldtimer mit Vergaser und ohne CAN-Kommunikation kann diese Instrumente nicht ansteuern; wählen Sie stattdessen ein herkömmliches analoges oder elektrisches Instrument.

Wählen Sie eine elektrische Holley-Kraftstoffpumpe für Vergaser (niedriger Ausgangsdruck, typisch auf etwa 0,5–0,7 bar / 7–10 psi geregelt) mit einer Fördermenge von mehr als etwa 40 GPH für diese Leistung. Diese Pumpen können bestellt werden.

Derzeit haben wir dafür keine empfohlene Lösung. Bootsmotoren haben einen nassen (wassergekühlten) Auspuff, und die Breitband-Lambdasonde, auf die geregelte Einspritzsysteme wie die Sniper angewiesen sind, kann im Wasser nicht arbeiten.

Einen Kraftstoffdruckregler für Vergaser, der den Druck auf das Niveau senkt, das der Vergaser braucht (typisch 4–9 psi). Ohne ihn überflutet das Nadelventil. Nennen Sie uns Ihre Pumpe und Ihr Setup, und wir helfen Ihnen bei der Wahl des richtigen Reglers.

Prüfen Sie zuerst das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis mit einem unabhängigen Breitband-AFR-Instrument. Läuft der Motor wirklich so mager, prüfen Sie Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen und die Einstellungen der Selbstlernfunktion; zeigt das externe Instrument einen normalen AFR-Wert, liegt das Problem an der Lambdasonde der Einspritzanlage oder ihrer Verkabelung.

Wir brauchen den Druck (in psi oder bar), bei dem der Schalter schaltet, oder den Messbereich des Sensors, dazu die Gewindegröße und ein Foto des Originalteils.

Wir können die nächstliegende verfügbare Durchflussgröße von Accel, Holley, Injector Dynamics oder Bosch anbieten. Bei einem anderen Durchfluss muss das Steuergerät auf die neue Düsengröße umprogrammiert werden; prüfen Sie also vor der Bestellung, ob Sie (oder Ihr Tuner) das Steuergerät anpassen können.

Ja. Jeder elektronische oder manuelle Ladedruckregler aus unserem Angebot kann den Ladedruck auf einen niedrigeren, stabilen Wert regeln, damit er unter der Abschaltschwelle des Steuergeräts bleibt. Wählen Sie einen aus unserer Kategorie Ladedruckregler und stellen Sie den Zieldruck entsprechend ein.

Die Instrumente, ihre Sensoren und das Defi-Advance-Steuergerät sind alles, was Sie brauchen; die nötigen Kabel sind enthalten. Für den Einbau der Sensoren können Sie die GReddy Öl-Sandwichplatte verwenden, die auf die meisten Motoren passt (z. B. Mazda MX-5 ND). Wenn Sie unsicher sind, klären Sie das Ölfiltergewinde mit uns.

Ja. Wir importieren regelmäßig von GReddy/Trust Japan und können den Großteil des Katalogs bestellen (Karosserieteile, Kabelbäume, Motorteile). Die Lieferzeit hängt vom nächsten geplanten Import ab; typisch 10 Tage bis etwa ein Monat. Senden Sie uns die GReddy-Teilenummer für ein Angebot.

Das GReddy-RX-8-Turbokit (11540401) kann mit vorkonfiguriertem GReddy e-Manage geliefert werden, oder ohne e-Manage und stattdessen mit einer Abstimmung des Serien-Steuergeräts durch einen Programmierer.

Im Allgemeinen ja; das e-Manage Ultimate funktioniert gut mit Einzelzündspulen, und wir haben Motoren wie den 3S-GTE damit gesehen.

Das deutet auf ein Kommunikationsproblem zwischen Display und Steuereinheit hin. Prüfen Sie die Verkabelung und die Stecker dazwischen (sowie Stromversorgung und Masse). Wenn Sie kein Problem finden, senden Sie uns das komplette Gerät (Display und Steuereinheit zusammen) zur Prüfung.

GReddy empfiehlt zwei erste Schritte: (1) den Profec über eine zündungsgeschaltete Quelle versorgen, was eine stabilere Spannung ergibt, und (2) die Profec-Firmware aktualisieren (über die Profec-MAP-Software bzw. das Erweiterungsmodul). Besteht das Problem weiter, müssen Display und Steuereinheit zusammen als Paar geprüft werden; kontaktieren Sie uns, um die Prüfung zu vereinbaren.

Die Anzeigeeinheit lässt sich im Menü ändern (direkt unter der Helligkeitseinstellung). Je nach Produktionsversion bietet der Profec OLED PSI/kPa oder PSI/bar. Sehen Sie in der Anleitung Ihrer Version nach, oder fragen Sie uns, welche Version derzeit auf Lager ist.