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Ja, das Kit enthält den Thermoelementfühler und den Klemmring-Adapter für die Montage im Auspuff; Sie müssen ihn also nicht separat kaufen.

Ja. Innovate veröffentlicht das Dokument „Serial Protocol 2“ (MTS), das für die gesamte Innovate-Produktreihe gilt und mit dem Sie AFR, Abgastemperatur, Ladedruck und andere Kanäle in Ihrer eigenen Software auswerten können. Fragen Sie uns, und wir schicken es Ihnen.

Ja, der Temperatursensor ist separat als Ersatzteil erhältlich.

Das modulare System von Innovate Motorsports ist die einfachste Lösung. Die Grundbausteine sind das LM-2 Breitband-Messgerät (SKU 3806), der 4-Kanal-Thermoelementverstärker TC-4 Plus für Abgas- und andere Temperaturen (SKU 3915) und die 4-Kanal-Schnittstelle SSI-4 Plus für 0–5-V-Sensoren wie Drucksensoren und Drehzahl (SKU 3914). Alle Geräte werden in Reihe verbunden, und die kostenlose Innovate-Software zeichnet die Daten am Computer auf, zeigt sie an und wertet sie aus. Je nach Sensoren brauchen Sie eventuell zusätzliche Anschlusskabel.

Ja, alles. Die mitgelieferte Innovate-Software (LogWorks/LM Programmer) läuft unter Windows (32 und 64 Bit). Sie können die Daten live am PC sehen, und der LM-2 kann OBDII-Kanäle aufzeichnen; bei vielen OBDII-Kanälen ist die Abtastrate wegen der Geschwindigkeit des OBDII-Protokolls allerdings niedrig.

Nein. Der LC-2 ist für die Bosch LSU 4.9 Breitbandsonde ausgelegt. Eine NTK-Sonde funktioniert nur, wenn sie ein direkter, LSU-4.9-kompatibler Ersatz ist. Für zwei Sonden (linke und rechte Zylinderbank) brauchen Sie zwei LC-2 Controller.

Als Lösung für moderne Autos empfehlen wir das nicht. Der zuverlässige Weg, mit Katalysator-Wirkungsgrad-Fehlern nach Änderungen am Auspuff umzugehen, ist eine Prüfung und Anpassung der Motorsoftware durch einen professionellen Tuner. Prüfen Sie vorher die örtlichen Vorschriften zu Abgasanlagen.

Die Innovate-Lösungen passen perfekt: entweder das MTX-L Plus Instrumenten-Kit oder der LC-2 Controller mit einem DB-Blue Instrument. Beide zeigen den Breitband-AFR-Wert an und liefern gleichzeitig ein simuliertes Schmalbandsignal für das Serien-Steuergerät.

Wenn Ihr Steuergerät einen 0–5-V-Eingang oder einen Eingang für eine Schmalband-Lambdasonde hat, können Sie den LC-2 problemlos verwenden; er bietet zwei programmierbare Analogausgänge (einer kann eine Schmalbandsonde simulieren).

Die Turbosmart Kompact EM Ventile sind Plug and Play und benötigen keine Anpassung der Motorsoftware. Wenn das Ventil zu leicht öffnet, besonders bei einem Auto mit weiteren Änderungen am Ansaugsystem, ist meist eine härtere Feder die Lösung; fragen Sie uns nach dem passenden Federsatz. Lassen Sie außerdem das Ansaugsystem von einem professionellen Tuner auf Undichtigkeiten oder andere Änderungen prüfen, die die Funktion des Ventils beeinflussen.

Die Analogeingänge von Innovate lesen 0–5 V Gleichspannung. Sie können ein solches Signal anschließen, sollten aber eine Diode am Eingang einsetzen, damit nur die positive Hälfte des Signals gelesen wird; sonst kann die negative Spannung falsche Werte verursachen.

Der Innovate LC-2 ohne Sonde (3881) ist ein kompakter Breitbandcontroller für die Bosch LSU 4.9 mit Analogausgängen und serieller Kommunikation (MTS) und lässt sich daher leicht in eine übergeordnete Steuerung integrieren.

Die Anzeigeeinheit wird mit der Software Innovate LM Programmer eingestellt. Sie müssen das Instrument mit Strom versorgen und an Ihren Computer anschließen; dafür brauchen Sie einen USB-Seriell-Adapter bzw. ein Kabel für den seriellen Innovate-Anschluss. Bei Schwierigkeiten können wir eine Online-Sitzung (Teams/Google Meet) machen und das Instrument gemeinsam mit Ihnen programmieren.

Nein. Der LM-2 ist vor allem für die Datenaufzeichnung während der Fahrt gedacht. Wenn Sie das Gemisch nur ab und zu zum Einstellen der Düsen prüfen möchten, reicht ein MTX-L Plus Breitband-Instrument, und es ist günstiger.

Das ist ein bekanntes Problem bei einigen neueren Innovate-Steckern: Ein oder mehrere Pins sitzen im Steckergehäuse nicht in ihrer richtigen Position. Drücken Sie die Pins zurück in Position (ein kleiner Haken hilft), bis sie ausgerichtet sind; dann lässt sich der Stecker einstecken und rastet ein. Wir haben ein kurzes Video, das die Lösung zeigt; fragen Sie uns, und wir schicken es Ihnen.

Fehler 8 am LC-2 weist auf einen sondenbezogenen Fehler hin, meist eine defekte Lambdasonde. Breitbandsonden sind Verschleißteile für den Renneinsatz und fallen nicht unter die Garantie; die häufigste Ursache für einen frühen Ausfall ist die Einbauposition (Kondenswasser, Sonde nach unten zeigend oder zu nah am Auslasskanal montiert, Motor läuft, bevor der Controller eingeschaltet ist). Senden Sie uns ein Foto der im Auspuff eingebauten Sonde, und wir helfen Ihnen, eine Wiederholung zu vermeiden. Wir können Ihnen eine Ersatzsonde zu einem günstigeren Preis anbieten.

Gehen Sie so vor: (1) den LC-2 ohne angeschlossene Sonde 10–30 Sekunden einschalten, (2) ausschalten und die Sonde anschließen, (3) einschalten und aufheizen und automatisch kalibrieren lassen. Prüfen Sie außerdem, ob alle Pins im Stecker des Sondenkabels gerade sind. Bleibt das Aufwärmen mit einer funktionierenden Sonde und einem funktionierenden Kabel trotzdem stehen (z. B. zeigt LogWorks das Aufwärmen bei etwa 20 % an), ist der Controller defekt und sollte zum Austausch zurückgeschickt werden.

Ein dauerhaftes „22.1“ bedeutet meist, dass die Sonde freie Luft bzw. sehr mageres Gemisch misst oder nicht angeschlossen bzw. nicht kalibriert ist; ein dauerhaftes „Htr“/„CAL“ bedeutet, dass der Heizzyklus oder die Kalibrierung der Sonde nie abgeschlossen wird. Prüfen Sie zuerst Stromversorgung und Masse sowie die Pins des Sondenkabels, und testen Sie eine nachweislich funktionierende LSU-4.9-Sonde. Friert das Instrument weiterhin ein, zeigt es mit einer guten Sonde denselben Code oder schaltet es sich nicht ein, ist es defekt; senden Sie es uns zur Prüfung und zum Garantieaustausch.