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Nach dem Einbau einer neuen Sonde müssen Sie die Freiluftkalibrierung durchführen (bei Innovate-Geräten ist sie Pflicht; AEM X-Series sind Plug and Play). Kalibrieren Sie die Sonde außerhalb des Auspuffs an der freien Luft, bevor Sie sie einbauen.

Ja, NOS-Düsen und Ersatzteile können bestellt werden; kleine Größen werden in der Regel innerhalb weniger Wochen geliefert.

Ja. Wir fertigen rennsporttaugliche Zündkabelsätze mit MSD-Material und -Werkzeugen, und jedes Kabel wird vor dem Versand in unserem Labor geprüft. Um Ihren Satz nachzubauen, brauchen wir: (1) die Länge jedes vorhandenen Kabels (messen Sie es neben einem Maßband und senden Sie uns ein Foto), (2) die gewünschte Kabelfarbe (z. B. Rot oder Schwarz) und (3) den Steckertyp an jedem Ende (Kerzenseite und Spulen-/Verteilerseite). Wenn Sie die Enden selbst crimpen möchten (zum Beispiel, um das Kabel durch den Motorraum zu verlegen), sagen Sie es uns und wir liefern das Kabel mit losen Kontakten. Unser...

Das Kit ist Plug and Play und enthält 4 AEM 30-2853 Smart Coils, den Adapterkabelbaum, der sie mit der Originalverkabelung und der Batterie verbindet (mit Relais), und einen fertigen 8,5-mm-MSD-Zündkabelsatz. Zusätzliche Verkabelung ist nicht nötig. Die Halterung wird separat verkauft; sie wird mit den Schrauben für die Spulen geliefert, und zur Befestigung am Motor verwenden Sie die Serienschrauben wieder. Zündkerzen sind nicht enthalten.

Ja. Der Racedom-RX-8-Kabelbaum für AEM-Spulen ist einzeln erhältlich.

Für einen RX-8 Sauger ist das MSD-Kit überdimensioniert. Unser Kit mit AEM-Spulen bringt an einem Saugmotor die gleiche Leistung und Zuverlässigkeit, belastet Bordnetz und Batterie weniger, liefert trotzdem einen deutlich stärkeren Zündfunken als serienmäßig und kostet weniger. Für einen Turbomotor würden wir das Kit mit sehr energiereichen Spulen und einem Kabelbaum konfigurieren, der den Funken auch bei hohem Brennraumdruck sicherstellt.

Wir brauchen die gewünschte Gesamthöhe der HEI-Stecker und die Angabe, ob die Länge, die Sie für jedes Kabel angegeben haben, den Stecker einschließt. MSD-Stecker gibt es nur in Grau. Wir können auch nur ein Ende crimpen (z. B. HEI auf der Verteilerseite) und das andere offen lassen; dazu liefern wir Stecker, Kontakte und die MSD-Mini-Crimpzange, damit Sie die Kabel professionell konfektionieren können. Zylindernummern-Marker und Glasfaser-Schutzhülsen für die Stecker sind ebenfalls erhältlich.

Frühe und spätere 106-Rallye-Modelle haben unterschiedliche Zünd- bzw. Steuergerätesysteme. Nennen Sie uns die Anzahl der Stecker an Ihrem Serien-Steuergerät oder senden Sie ein Foto davon, und wir bestätigen die Passform vor Ihrer Bestellung.

Prüfen Sie die Stecker auf der Seite des Kabelbaums, die zu den Serienspulen führt. Sind dort das braune und das violette Kabel vertauscht, tauschen Sie sie an allen vier Steckern zurück. Ändern Sie nichts auf der Seite, die in die AEM-Spulen gesteckt wird. Mit vertauschten Kabeln springt der Motor nicht an und die Spulen können beschädigt werden. Entspricht Ihre Verdrahtung bereits dem richtigen Schema, ist der Kabelbaum in Ordnung und der Fehler liegt woanders.

Halten Sie die Zeiten genau ein: (1) etwa eine Minute ohne angeschlossene Sonde einschalten; (2) ausschalten; (3) die Sonde anschließen, außerhalb des Auspuffs an der freien Luft, und etwa eine Minute einschalten, bis die Kalibrierung abgeschlossen ist; (4) ausschalten; (5) die Sonde in den Auspuff einbauen und einschalten. Das Überspringen der Wartezeiten ist ein häufiger Grund für fehlgeschlagene Kalibrierungen.

Alle Sprint-Booster-Dokumente, einschließlich der V3-Bedienungsanleitung mit den Einstellungen und dem Verfahren für die Valet-/Diebstahlschutz-PIN, können Sie auf der offiziellen Seite herunterladen: https://www.sprintbooster.com/downloads/

Wenn beide als passend für Ihr Auto angegeben sind, handelt es sich um dasselbe Produkt unter verschiedenen Bezeichnungen (die „BLK“-Handelsversion und die „RSB“-Herstellernummer). Beide passen.

Prüfen Sie zuerst, ob das Gerät das richtige Modell für Ihr Auto ist; bei einigen Modellen ändert sich die Teilenummer je nach Fahrgestellnummernbereich oder Baujahr. Prüfen Sie dann, ob die Stecker vollständig eingerastet sind (sie können schwergängig sein) und ob kein Kabel des Sprint-Booster-Kabelbaums beschädigt oder durchtrennt ist. Bleibt der Fehler bestehen, senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer und Fotos des Anschlusses; wir klären es mit dem Hersteller.

Ja. Bei vielen Autos muss der CAN-Bus beim Anschließen schlafen: Zündung aus, Schlüssel abziehen, Tür öffnen und etwa 5 Minuten warten (manchmal länger), bevor Sie den Pedalstecker trennen und den Sprint Booster einbauen. Bleibt die Warnung bestehen, prüfen Sie, ob das Modell zu Ihrer Fahrgestellnummer passt; einige Autos (z. B. bestimmte Lamborghini-Gallardo-Versionen) gelten als empfindlich. Kontaktieren Sie uns für einen Ersatz oder eine Erstattung.

Ja, wir können Stack-Kabelbäume und -Sensoren bestellen. Senden Sie uns Displaymodell, Seriennummer und Steckertyp (z. B. ST8100-Serie, 19-poliger Mil-Spec-Stecker) sowie die Liste der benötigten Sensoren; wir bestätigen die Teilenummern mit Stack und erstellen ein Angebot.

TEIN-Dämpfer sind für die werkseitige Aufnahmegeometrie des jeweiligen Fahrzeugs gebaut. Hat Ihr Auto einen anderen Lenker oder eine andere Aufnahme (z. B. eine geänderte Achse oder eine Fahrwerksvariante), passt das TEIN-Produkt möglicherweise nicht. Schicken Sie uns ein Foto Ihrer Fahrwerksaufnahme, damit wir es mit TEIN prüfen können.

Ja, zwei passgenaue Turbosmart-Ventile: das Kompact EM Dual Port VR2 (bläst teilweise in die Atmosphäre ab, mit Sound) und das Kompact EM Plumb Back VR2 (Umluft, leise). Beide passen auf Ford EcoBoost und weitere Anwendungen.

Die 7-psi-Feder im IWG75 ist die mittlere Feder. Für andere Drücke wie 12 oder 14 psi gibt es verschiedene Federkombinationen; nennen Sie uns Ihren Zieldruck und wir liefern den passenden Federsatz.

Das Turbosmart Kompact EM Plumb Back VR8 (TS-0223-1289) ist das richtige Ventil für den Abarth 595 von 2014. Es ist die Plumb-Back-Version (Umluft), bleibt also leise und bläst nicht in die Atmosphäre ab.

Ihr LM-2 ist für die ältere Bosch LSU 4.2 ausgelegt. Einen Adapter gibt es nicht. Um die LSU 4.9 zu verwenden, brauchen Sie (1) ein Firmware-Update des LM-2 für die 4.9 und (2) das LSU-4.9-Sondenkabel (Innovate 3887). Alternativ schicken Sie die 4.9-Sonde zurück, und wir tauschen sie gegen eine 4.2.