Ignitech – Programmierbare Motorradzündungen

Ignitech rät grundsätzlich davon ab, Vergasermotorräder auf Einspritzung umzurüsten; das ist viel schwieriger, als es scheint, und für Zweitaktmotoren kann der Hersteller keine Abstimmungshilfe geben. Sprechen Sie bei solchen Projekten zuerst mit uns, damit wir die Machbarkeit prüfen, bevor Sie bestellen.

Ja. Programmierbare Ignitech-Geräte (z. B. DCCDI P2, TCIP) können als generische Geräte geliefert werden, die Sie selbst verkabeln und mit der Ignitech-Software programmieren. Senden Sie uns die geplante Pinbelegung, den Gebertyp und die Zylinderzahl, damit wir die richtige Hardwarevariante bestätigen können. Für gängige Motorräder empfiehlt Ignitech, das Gerät mit dem motorradspezifischen Steckeradapter zu bestellen, weil die meisten Probleme von selbst gebauten Verbindungen kommen.

Ja, Ignitech-Geräte unterstützen Drehzahlbegrenzer, Quickshifter (Powershift), Launch Control und Schaltblitz. Um das richtige Gerät und Grundkennfeld vorzubereiten, brauchen wir Fotos des Serien-Steuergeräts bzw. Zündgeräts und der Kabelbaumstecker.

Alle Ignitech-Geräte werden für den jeweiligen Motor gebaut und vorprogrammiert. Um das richtige Gerät zu liefern, brauchen wir Marke, Modell und Baujahr sowie ein Foto des aktuellen Zündgeräts und seiner Stecker, damit wir Folgendes erkennen: den Geber- bzw. Kurbelwellensensortyp (induktiv, Hall, Magnetzünder, 60-2-Rad usw.), die Anzahl der Impulsnocken, den Zündspulentyp (einfache Spule oder Spule mit integrierter Endstufe) und den Stecker. So kann Ignitech ein Plug-and-Play-Gerät mit Grundkennfeld bauen, mit dem der Motor sofort anspringt.

Ignitech baut drei Hauptfamilien: (1) Transistorzündungen (induktiv: TCI, programmierbare TCIP4 und Rennversionen wie Sparker Racing 3) für 2- bis 6-Zylinder-Motorräder mit herkömmlichen Spulen; (2) Kondensatorzündungen (CDI: DCCDI, programmierbare DCCDIP1/DCCDIP2 und Rennversionen) vor allem für 1- und 2-Zylinder sowie Zweitakter; (3) Ignijet-Geräte, die Zündung und Einspritzung steuern. Für die meisten Straßen- und Klassik-Motorräder ist die programmierbare TCIP4 (induktiv) oder DCCDIP (CDI) die beste Wahl; Rennversionen bieten zusätzlich Funktionen wie Quickshifter, Launch Control und Schaltblitz...

Wir empfehlen es dringend. Für die meisten Motorräder kann Ignitech das Gerät mit einem Plug-and-Play-Steckeradapter liefern, der in Ihre Originalverkabelung gesteckt wird, sodass nichts durchtrennt werden muss; der Aufpreis ist gering. Die meisten Probleme unserer Kunden kommen von selbst gebauten Verbindungen. Für Sonderprojekte können Sie das Gerät mit Gegenstecker und losen Pins bestellen oder mit dem Grundkabelbaum (Kabel für Geber, +12 V, Masse und Spulen). In manchen Fällen verkauft der Hersteller ein Gerät aus Sicherheitsgründen nicht ohne Kabelbaum.

Ignitech konfiguriert die Hardware des Geräts für Ihr Motorrad (Gebereingänge, Spulenausgänge, Stecker), und wir senden Ihnen ein Grundkennfeld und die Bedienungsanleitung, damit Sie den Motor starten können. Programmierbare Geräte wie TCIP4 oder DCCDIP müssen für Ihr konkretes Motorrad und seine Änderungen programmiert bzw. feinabgestimmt werden, weil wir nicht jede Änderung an Ihrem Motor kennen können. Dafür brauchen Sie das Ignitech-USB/COM-Programmierkabel und die kostenlose Ignitech-Software; wir empfehlen daher dringend, das Kabel zusammen mit dem Gerät zu bestellen.

Für die meisten Straßen- und Klassik-Motorräder ist die programmierbare TCIP4 die empfohlene Wahl, und sie ist günstiger. Wir haben sie erfolgreich an einer Virago verbaut. Die Rennversionen lohnen sich nur, wenn Sie Rennfunktionen wie Launch Control, Powershift/Quickshifter oder zwei Kennfelder brauchen. Senden Sie uns Fotos des Serien-Zündgeräts und der Stecker, und wir bereiten ein Plug-and-Play-Gerät mit Grundkennfeld vor.

Wenn Sie nur zuverlässiges Anspringen und einen stabilen Leerlauf wollen (keine Mehrleistung), reicht die nicht programmierbare DCCDI; mit der programmierbaren DCCDIP können Sie die Kurve später anpassen. Das Gerät wird mit demselben Stecker wie das Original geliefert und ist für Ihr Motorrad vorprogrammiert. Sie müssen nur ein zusätzliches Kabel an ein zündungsgeschaltetes +12 V anschließen.

Ja. Ignitech kann ein TCIP4 liefern, das für das originale Gebersystem angepasst ist (zum Beispiel BMW-60-2-Kurbelwellenrad oder Hallsensoren bei älteren BMW-Boxern), vorprogrammiert für den Betrieb mit Vergasern, dazu einen reduzierten Grundkabelbaum (Geber, +12 V, Masse und Spulen). Wir brauchen genaue Fotos des Gebersystems, das Sie verwenden werden. Wenn Sie später die Sensoren ändern, muss das Gerät eventuell neu programmiert oder ersetzt werden; senden Sie daher vor der Bestellung Fotos Ihres endgültigen Aufbaus.

Ja, es kann für ein 60-2-Rad mit induktivem Sensor (VR) und Wasted-Spark-Ausgängen konfiguriert werden. Für die Grundeinstellung braucht Ignitech ein Foto oder eine Skizze von Geber und Geberrad in OT-Stellung.

Das Ignijet 05 steuert bis zu 4 Einspritzdüsen, hat ein Kennfeld und keine Launch Control. Das Ignijet 12 ist die bessere Wahl für größere Motoren; es wird mit Plug-and-Play-Steckeradapter geliefert und funktioniert mit dem Original-Cockpit. Es gibt Versionen: A (Basis, ohne Rennfunktionen), C (zusätzlich Quickshifter und Schaltblitz) und D (ohne Einschränkungen: Launch Control/Startbegrenzer, Pit-Speed-Limiter, Lachgassteuerung usw.). Einige Funktionen, etwa die Ladedruckregelung, gibt es nur in Version D.

Das Ignijet hat keine eigene Wastegate- bzw. Ladedrucksteuerung; der Turbo sollte daher ein mechanisches Wastegate (Aktuator) verwenden. Ignitech braucht außerdem Angaben zum Motor, bevor die Kompatibilität bestätigt wird: variable Nockenwellensteuerung, Zündspulen, Gebersystem und Drosselklappe (elektronische Drosselklappen werden vom Ignijet nicht gesteuert).

Möglicherweise, aber wenn Ignitech das Gerät nie mit Ihrem Geber- bzw. Zündsystem getestet hat, kann der Hersteller nicht garantieren, dass es funktioniert. In diesem Fall wird eine Rücksendung mit einer Wiedereinlagerungsgebühr abgewickelt. Wir klären das immer zuerst mit dem Hersteller und informieren Sie vor dem Versand, damit Sie entscheiden können, ob Sie es versuchen oder stornieren.

Ignitech rät davon ab, den Zündungstyp ohne konkreten Grund zu wechseln. Ein Wechsel auf CDI bedeutet, die Spulenanschlüsse zu ändern und CDI-Spulen zu verwenden. Zwei Kennfelder gibt es bei den programmierbaren bzw. Rennversionen des für Ihr Motorrad richtigen Zündungstyps; bleiben Sie also beim Originaltyp.

Ja. Ignitech-Geräte können mit Ausgängen für Spulen mit integrierter Endstufe gebaut werden (5-V-Signal mit fallender Flanke), was insgesamt einen deutlich stärkeren Funken ergibt. Die AEM-30-2853-IGBT-Smart-Coil funktioniert zum Beispiel mit einem solchen Gerät. Sagen Sie es uns vor der Bestellung, denn die Ausgänge des Geräts müssen für diesen Spulentyp konfiguriert werden.

Ignitech-Geräte werden auf Bestellung für Ihr Motorrad gebaut. Nachdem wir die Spezifikationen bestätigt haben, dauert die Fertigung typisch etwa 10 Werktage, zuzüglich Versand.

Ja. Ignitech-Geräte können bestellt werden, immer zu 100 % für das Motorrad des Kunden vorbereitet, und wir können einen individuellen Plug-and-Play-Kabelbaum für Ihr Motorrad anfertigen.

Ignitech empfiehlt, wenn möglich das originale Gebersystem zu verwenden. Wenn Sie einen anderen Sensor einsetzen, müssen Sie genau angeben, ob er induktiv (2 Kabel) oder ein Hallsensor (3 Kabel) ist, und welches Triggermuster er hat (z. B. 24-2, 60-2, Einzelnocken), weil die Eingangshardware des Geräts für diesen Sensortyp gebaut wird.

Ja. Wir versenden weltweit. Da jedes Gerät vorkonfiguriert wird, brauchen wir zuerst Marke, Modell und Baujahr Ihres Motorrads und ein Foto des vorhandenen Zündsteckers; dann bestätigen wir das Gerät und die Gesamtkosten einschließlich Versand.