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Das GReddy-RX-8-Turbokit (11540401) kann mit vorkonfiguriertem GReddy e-Manage geliefert werden, oder ohne e-Manage und stattdessen mit einer Abstimmung des Serien-Steuergeräts durch einen Programmierer.

Wir können die nächstliegende verfügbare Durchflussgröße von Accel, Holley, Injector Dynamics oder Bosch anbieten. Bei einem anderen Durchfluss muss das Steuergerät auf die neue Düsengröße umprogrammiert werden; prüfen Sie also vor der Bestellung, ob Sie (oder Ihr Tuner) das Steuergerät anpassen können.

Ja. Jeder elektronische oder manuelle Ladedruckregler aus unserem Angebot kann den Ladedruck auf einen niedrigeren, stabilen Wert regeln, damit er unter der Abschaltschwelle des Steuergeräts bleibt. Wählen Sie einen aus unserer Kategorie Ladedruckregler und stellen Sie den Zieldruck entsprechend ein.

Die Instrumente, ihre Sensoren und das Defi-Advance-Steuergerät sind alles, was Sie brauchen; die nötigen Kabel sind enthalten. Für den Einbau der Sensoren können Sie die GReddy Öl-Sandwichplatte verwenden, die auf die meisten Motoren passt (z. B. Mazda MX-5 ND). Wenn Sie unsicher sind, klären Sie das Ölfiltergewinde mit uns.

Ja. Wir importieren regelmäßig von GReddy/Trust Japan und können den Großteil des Katalogs bestellen (Karosserieteile, Kabelbäume, Motorteile). Die Lieferzeit hängt vom nächsten geplanten Import ab; typisch 10 Tage bis etwa ein Monat. Senden Sie uns die GReddy-Teilenummer für ein Angebot.

Das deutet auf ein Kommunikationsproblem zwischen Display und Steuereinheit hin. Prüfen Sie die Verkabelung und die Stecker dazwischen (sowie Stromversorgung und Masse). Wenn Sie kein Problem finden, senden Sie uns das komplette Gerät (Display und Steuereinheit zusammen) zur Prüfung.

Die Anzeigeeinheit lässt sich im Menü ändern (direkt unter der Helligkeitseinstellung). Je nach Produktionsversion bietet der Profec OLED PSI/kPa oder PSI/bar. Sehen Sie in der Anleitung Ihrer Version nach, oder fragen Sie uns, welche Version derzeit auf Lager ist.

GReddy empfiehlt zwei erste Schritte: (1) den Profec über eine zündungsgeschaltete Quelle versorgen, was eine stabilere Spannung ergibt, und (2) die Profec-Firmware aktualisieren (über die Profec-MAP-Software bzw. das Erweiterungsmodul). Besteht das Problem weiter, müssen Display und Steuereinheit zusammen als Paar geprüft werden; kontaktieren Sie uns, um die Prüfung zu vereinbaren.

Wir brauchen den Druck (in psi oder bar), bei dem der Schalter schaltet, oder den Messbereich des Sensors, dazu die Gewindegröße und ein Foto des Originalteils.

Im Allgemeinen ja; das e-Manage Ultimate funktioniert gut mit Einzelzündspulen, und wir haben Motoren wie den 3S-GTE damit gesehen.

Ja. AEM liefert das 30-4110 seit mehr als 5 Jahren mit dieser Sonde. Es ist eine 100 % originale Bosch-LSU-4.9-Lambdasonde in der Erstausrüster-Version, deshalb ist auf dem Sondenkörper kein Logo. Bosch-Teilenummer und Logo finden Sie auf dem Stecker der Sonde.

Der AEM X-Series Tru-BoostX (30-0352) löst den 30-4350 ab. Er sitzt im schlanken X-Series-Instrumentengehäuse, sein eingebauter Ladedrucksensor verarbeitet bis zu 80 psi, die Programmierung erfolgt wie beim Original über die Tasten des Instruments, und er bietet zusätzlich einen AEMnet-CAN-Ausgang für AEM-Dashes.

Bei einem Serien-Steuergerät, das das Dash nicht direkt lesen kann, brauchen Sie neben dem Display auch die Sensoren, die Sie überwachen möchten, angeschlossen an die Eingänge des Dashes oder an AEM-CAN-Module. Um zum Beispiel den AFR-Wert zu überwachen, brauchen Sie einen AEM-30-0310-Breitbandcontroller.

Das Zifferblatt ist doppelseitig: Die bar-Skala ist auf der Rückseite des PSI-Zifferblatts gedruckt. Öffnen Sie den Rahmen, drehen Sie das Zifferblatt um und stellen Sie in den Instrumenteinstellungen die Einheit auf bar.

Nein, AEM-X-Series-Instrumente werden als komplette Kits verkauft (Instrument + Sensor + Kabelbaum). Für einen 15-psi-Sensor (30-2131-15G) ist das passende Kit zum Beispiel das X-Series-Ladedruck-/Kraftstoffdruckinstrument 30-0309 mit 15 psi.

Nicht unbedingt. Der Temperatursensor ist für den normalen Betriebsbereich ausgelegt und misst in der Regel ab etwa 40 °C genau; bei kaltem Motor und Außentemperaturen um den Gefrierpunkt können die Werte abweichen. Ist der Wert auch bei betriebswarmem Motor noch falsch, senden Sie uns das komplette Kit (Instrument und Sensor), damit wir beides zusammen testen können.

Schalten Sie das Instrument mit abgezogenem Sensorkabel ein und beobachten Sie, wie es sich verhält. So erkennen wir, ob das Problem am Instrument selbst oder an Sensor bzw. Kabelbaum liegt. Prüfen Sie außerdem, ob das Instrument eine stabile, geschaltete 12-V-Versorgung und eine gute Masse hat. Senden Sie uns das Ergebnis (ein kurzes Video hilft), damit wir zu Reparatur oder Austausch beraten können.

Nein. Alle Geräte haben dieselbe Elektronik. Bei einigen Chargen hat AEM zwei Diffusorfolien statt einer vor den LEDs verbaut; dadurch ist die Anzeige dunkler, und die Segmente sehen im Dunkeln wie Punkte aus. Wir können Ihnen eine Ersatz-Diffusorfolie schicken, damit alle Ihre Instrumente gleich aussehen.

Der Drucksensor ist verschlissen oder defekt und muss ersetzt werden. Im Rahmen der Garantie schicken wir einen Ersatzsensor; eventuell bitten wir um Rücksendung des defekten Sensors.

Das Innovate-PSB-1-PowerSafe-Instrumentenkit für Ladedruck und Breitband-Lambda (SKU 3892) bietet die gleiche Funktion.

Ja. Misst die Spule außerhalb der Spezifikation und ist ihre Form nicht verformt (keine Überhitzungsspuren), ersetzen wir sie kostenlos. Senden Sie sie uns zurück, oder legen Sie sie als Händler Ihrer nächsten Sendung bei.

In den meisten Fällen ist das ein Sensorproblem. Ersetzen Sie den Temperatursensor, dann ist das Problem behoben.

Nein. Senden Sie uns nur Instrument und Sensor und lassen Sie den Kabelbaum im Auto. In der Nähe des Sensors gibt es normalerweise einen Stecker, der ihn vom Kabelbaum trennt; Sie müssen also keine Kabel durchtrennen.

Die AEM 30-2853 ist eine induktive IGBT-„Smart“-Spule mit integrierter Endstufe, die auf der fallenden Flanke eines 5-V-Triggersignals zündet. Sie kann mit Steuergeräten oder Zündgeräten verwendet werden, die einen 5-V-Logikausgang haben, zum Beispiel dem 4-Kanal-Ignitech-Ignijet. Für Geräte, die eine einfache 12-V-Spule ansteuern (ohne integrierte Endstufe), brauchen Sie stattdessen eine Spule ohne Endstufe.

Meist ist keine Anpassung nötig, es sei denn, Ihr Steuergerät wurde früher bereits mit speziellen Schließzeiteinstellungen umprogrammiert. Das beschriebene Symptom wird kaum von den Spulen selbst verursacht. Bauen Sie die Serienspulen wieder ein: Bleibt das Problem, suchen Sie eine andere Ursache (Falschluft, Sensoren, Zündkerzen, Kabel). Sagen Sie uns das Ergebnis, und wir helfen Ihnen weiter.

AEM Smart Coils sind extrem robust und werden in Top-Rennanwendungen eingesetzt. Wenn eine überhitzt, liegt das fast immer an zu langer Schließzeit (Dwell): Das Steuergerät lädt die Spule zu lange vor dem Zünden, überhitzt die Wicklungen und verformt das Gehäuse. Die Schließzeit wird in der Kalibriersoftware Ihres Steuergeräts eingestellt; mehr ist NICHT besser. Diagnose: Ist der Motor nie angesprungen und die Spulen haben sich verformt, waren wahrscheinlich die Anschlüsse + und – vertauscht; lief der Motor eine Weile und dann fielen die Spulen eine nach der anderen aus, ist die Ursache zu lange Schließzeit. Durch zu lange Schließzeit oder vertauschte Polarität beschädigte Spulen fallen nicht unter die Garantie. Prüfen Sie immer die Schließzeitwerte in der AEM-Spulenanleitung, und senden Sie uns Ihre Schließzeiteinstellungen und Fotos, wenn eine Spule ausfällt.

Die Version mit internem Sensor (z. B. 30-3300) hat einen eingebauten Ladedrucksensor und startet bzw. steigert die Einspritzung abhängig vom Ladedruck; sie ist daher ideal für die meisten Autos mit Turbo oder Kompressor. Die Multi-Input-Version (z. B. 30-3301) nimmt ein externes Signal an (Ladedrucksensor, Einspritz-Tastverhältnis, Luftmassenmesser oder Steuergeräteausgang), was bei Saugmotoren nützlich ist oder wenn das Steuergerät die Einspritzung steuern soll. Nennen Sie uns Ihr Setup, und wir empfehlen den richtigen Controller.

Ja. Das universelle AEM-Kit (30-3300) kann verwendet werden; für einen Saugmotor ist ein Controller mit Multi-Input-Signal meist die bessere Wahl. Wir bieten auch ein komplett aufgebautes Kit mit Filter und Magnetventil an.

Sie sind mit ziemlicher Sicherheit in der Verpackung. Der Düsenkörper bleibt gleich; was sich ändert, ist ein kleiner weißer Kunststoffeinsatz („Pin“, etwa 1 cm lang), der in die Düse gesetzt wird. Diese Einsätze sind die drei Düsengrößen; schauen Sie also genau in den Beutel mit den Kleinteilen.

Das AEM-OBDII-Instrument funktioniert nur mit dem CAN-Bus-Protokoll der OBDII-Schnittstelle. Eine OBDII-Schnittstelle kann eines von fünf Kommunikationsprotokollen verwenden, und viele Autos (vor allem ältere Modelle, z. B. ein Fiat Panda von 2007) nutzen ein Nicht-CAN-Protokoll. Ein generischer OBD-Adapter fürs Handy unterstützt alle Protokolle; deshalb funktioniert er unter Umständen, während das AEM-Instrument es nicht tut. Testen Sie das Instrument zuerst an einem anderen Auto mit CAN, um sicherzugehen, dass es funktioniert. Nutzt Ihr Fahrzeug an der OBDII-Schnittstelle kein CAN, kann dieses Instrument es nicht lesen.

Ein individueller MSD-Kabelsatz wird pro Kabel berechnet, und wir fertigen ihn meist innerhalb eines Werktags, sobald wir die Länge jedes Kabels und den Steckertyp an jedem Ende kennen. Universelle Stecker und Kontakte passen nicht in jedem Fall; spezielle Verteileranschlüsse oder Spulenstecker können den Satz teurer machen. Senden Sie uns Fotos Ihrer aktuellen Kabel (beide Enden), und wir erstellen ein Angebot.

Ein MSD-Zündkit: eine MSD-Zündbox mit integriertem Drehzahlbegrenzer (auch als Version mit Launch Control erhältlich), eine MSD-Rennspule für einen gleichmäßigen Funken bei hoher Drehzahl und ein individueller MSD-Zündkabelsatz für Ihren Motor. Wir helfen Ihnen gern, das genaue Setup zu wählen.

Sagen Sie uns, was Sie brauchen: Wir können Stecker und Kontakte für LS2-Spulen separat liefern oder einen kompletten MSD-Zündkabelsatz fertigen, wenn Sie uns die Länge jedes Kabels nennen.

„PN“ bedeutet einfach „Part Number“ (Teilenummer); PN8287 und 8287 sind dieselbe Spule. Die 8287 wurde ursprünglich für GM-LS2-Motoren gebaut, deshalb sagen Online-Passformtools, dass sie nicht zum RX-8 passt (sie lässt sich nicht an der Serienposition montieren). Elektrisch arbeitet sie genauso wie die RX-8-Serienspulen, und nach jahrelangen Tests ist sie für uns die optimale Hochleistungsspule für den RX-8. Unser Kit enthält Kabelbaum, Halterung und MSD-Kabel für den Einbau. Die veröffentlichten Spulendaten können je nach Produktionsjahr leicht abweichen.

Ja. Wir fertigen RX-8-Zündkabelsätze mit den richtigen Kontakten für MSD-Spulen vom LS-Typ, und sie sind auf Lager.

Für Motoren mit einer einfachen Becherspule können Sie die MSD-Spule Blaster SS (8207) verwenden, kombiniert mit einer MSD-Zündbox wie der Street Fire 5520 und einem individuellen Zündkabelsatz. Diese drei Teile ergeben ein komplettes Zünd-Upgrade.

Für einen Verteilermotor mit einer Spule empfehlen wir die MSD Blaster High Vibration (8222). Die Blaster 2 (8202) ist ebenfalls kompatibel, sie ist aber ölgefüllt und darf nur stehend montiert werden, nicht liegend. Senden Sie uns Fotos der aktuellen Spule und des Verteilers, damit wir das Zündsystem auslegen können. Für die meisten solchen Motoren gibt es keinen Plug-and-Play-Kabelsatz, daher fertigen wir einen nach Maß.

Die MSD-Spule LS2/LS7 (8287) oder die MSD Smart Coil (8289) sind die beste Wahl für einen Turbo-Aufbau, kombiniert mit einem individuellen Zündkabelsatz für diese Spulen.

Die beste Lösung ist die MSD Blaster SS (8207), sie erfordert aber eine Änderung: Die Originaleinheit wird getrennt, Sie entfernen die Serienspule und behalten die Serien-Endstufe, die dann mit der MSD-Spule verbunden wird.

Ja, wir führen Anschlusskabel mit Stecker für mehrere MSD-Spulen, etwa die Mitsubishi-Minispule (8239) und die Spule 8232. Kontaktieren Sie uns mit der Teilenummer Ihrer Spule.

Ignitech konfiguriert die Hardware des Geräts für Ihr Motorrad (Gebereingänge, Spulenausgänge, Stecker), und wir senden Ihnen ein Grundkennfeld und die Bedienungsanleitung, damit Sie den Motor starten können. Programmierbare Geräte wie TCIP4 oder DCCDIP müssen für Ihr konkretes Motorrad und seine Änderungen programmiert bzw. feinabgestimmt werden, weil wir nicht jede Änderung an Ihrem Motor kennen können. Dafür brauchen Sie das Ignitech-USB/COM-Programmierkabel und die kostenlose Ignitech-Software; wir empfehlen daher dringend, das Kabel zusammen mit dem Gerät zu bestellen.

Das Ignijet hat keine eigene Wastegate- bzw. Ladedrucksteuerung; der Turbo sollte daher ein mechanisches Wastegate (Aktuator) verwenden. Ignitech braucht außerdem Angaben zum Motor, bevor die Kompatibilität bestätigt wird: variable Nockenwellensteuerung, Zündspulen, Gebersystem und Drosselklappe (elektronische Drosselklappen werden vom Ignijet nicht gesteuert).

Das Ignijet 05 steuert bis zu 4 Einspritzdüsen, hat ein Kennfeld und keine Launch Control. Das Ignijet 12 ist die bessere Wahl für größere Motoren; es wird mit Plug-and-Play-Steckeradapter geliefert und funktioniert mit dem Original-Cockpit. Es gibt Versionen: A (Basis, ohne Rennfunktionen), C (zusätzlich Quickshifter und Schaltblitz) und D (ohne Einschränkungen: Launch Control/Startbegrenzer, Pit-Speed-Limiter, Lachgassteuerung usw.). Einige Funktionen, etwa die Ladedruckregelung, gibt es nur in Version D.

Ja, es kann für ein 60-2-Rad mit induktivem Sensor (VR) und Wasted-Spark-Ausgängen konfiguriert werden. Für die Grundeinstellung braucht Ignitech ein Foto oder eine Skizze von Geber und Geberrad in OT-Stellung.

Ja. Ignitech kann ein TCIP4 liefern, das für das originale Gebersystem angepasst ist (zum Beispiel BMW-60-2-Kurbelwellenrad oder Hallsensoren bei älteren BMW-Boxern), vorprogrammiert für den Betrieb mit Vergasern, dazu einen reduzierten Grundkabelbaum (Geber, +12 V, Masse und Spulen). Wir brauchen genaue Fotos des Gebersystems, das Sie verwenden werden. Wenn Sie später die Sensoren ändern, muss das Gerät eventuell neu programmiert oder ersetzt werden; senden Sie daher vor der Bestellung Fotos Ihres endgültigen Aufbaus.

Wenn Sie nur zuverlässiges Anspringen und einen stabilen Leerlauf wollen (keine Mehrleistung), reicht die nicht programmierbare DCCDI; mit der programmierbaren DCCDIP können Sie die Kurve später anpassen. Das Gerät wird mit demselben Stecker wie das Original geliefert und ist für Ihr Motorrad vorprogrammiert. Sie müssen nur ein zusätzliches Kabel an ein zündungsgeschaltetes +12 V anschließen.

Für die meisten Straßen- und Klassik-Motorräder ist die programmierbare TCIP4 die empfohlene Wahl, und sie ist günstiger. Wir haben sie erfolgreich an einer Virago verbaut. Die Rennversionen lohnen sich nur, wenn Sie Rennfunktionen wie Launch Control, Powershift/Quickshifter oder zwei Kennfelder brauchen. Senden Sie uns Fotos des Serien-Zündgeräts und der Stecker, und wir bereiten ein Plug-and-Play-Gerät mit Grundkennfeld vor.

Alle Ignitech-Geräte werden für den jeweiligen Motor gebaut und vorprogrammiert. Um das richtige Gerät zu liefern, brauchen wir Marke, Modell und Baujahr sowie ein Foto des aktuellen Zündgeräts und seiner Stecker, damit wir Folgendes erkennen: den Geber- bzw. Kurbelwellensensortyp (induktiv, Hall, Magnetzünder, 60-2-Rad usw.), die Anzahl der Impulsnocken, den Zündspulentyp (einfache Spule oder Spule mit integrierter Endstufe) und den Stecker. So kann Ignitech ein Plug-and-Play-Gerät mit Grundkennfeld bauen, mit dem der Motor sofort anspringt.

Ja. Programmierbare Ignitech-Geräte (z. B. DCCDI P2, TCIP) können als generische Geräte geliefert werden, die Sie selbst verkabeln und mit der Ignitech-Software programmieren. Senden Sie uns die geplante Pinbelegung, den Gebertyp und die Zylinderzahl, damit wir die richtige Hardwarevariante bestätigen können. Für gängige Motorräder empfiehlt Ignitech, das Gerät mit dem motorradspezifischen Steckeradapter zu bestellen, weil die meisten Probleme von selbst gebauten Verbindungen kommen.

Ja, Ignitech-Geräte unterstützen Drehzahlbegrenzer, Quickshifter (Powershift), Launch Control und Schaltblitz. Um das richtige Gerät und Grundkennfeld vorzubereiten, brauchen wir Fotos des Serien-Steuergeräts bzw. Zündgeräts und der Kabelbaumstecker.

Wir sind TEIN-Händler und können keine Reparaturen organisieren. Neu werden TEIN-Dämpfer paarweise verkauft, nicht einzeln.

Der Sprint Booster V3 hat 2 Jahre Garantie. Fällt er aus (z. B. das Display bleibt dunkel), senden Sie uns eine genaue Beschreibung des Problems und den Kaufbeleg und schicken Sie das Gerät dann zur Prüfung und zum Austausch an uns zurück. Wir übernehmen die Garantie auch, wenn das Gerät von einem Verwandten gekauft wurde, solange es von uns verkauft wurde.

Senden Sie uns das Instrument bzw. den Controller zur Prüfung und zum Austausch. In der EU beträgt die gesetzliche Gewährleistung 2 Jahre, und wir halten uns daran, auch wenn die Standardgarantie des Herstellers 1 Jahr beträgt. Die Lambdasonde ist nicht abgedeckt. Bauen Sie die Lambdasonde vor dem Versand aus dem Auspuff aus: Eine Sonde, die ohne beheizenden Controller im Auspuff bleibt, wird durch Ruß und Kondenswasser beschädigt. Kontaktieren Sie uns vorher für die Rücksendeadresse und die RMA-Nummer.

Holley wickelt Sniper-2-Rückrufgeräte mit einem „Field Destroy“-Verfahren ab: Senden Sie Fotos der Drosselklappe mit sichtbarer Seriennummer, dann Fotos des zerstörten, unbrauchbaren Geräts. Holley verschickt danach einen Ersatz. Wir wickeln das für unsere Kunden ab; kontaktieren Sie uns mit Ihrer Seriennummer.

Unbenutzte Produkte im Originalzustand können gegen Erstattung zurückgegeben werden. Zeigt das Produkt Gebrauchs- oder Einbauspuren (Kratzer, abgeschnittene oder verschmutzte Kabel usw.), können wir nur die Teile erstatten, die noch wiederverkaufsfähig sind. Kontaktieren Sie uns, bevor Sie etwas zurücksenden.

Die meisten Performance-Teile werden von den Herstellern als „nur für den Renneinsatz“ verkauft, was in der Praxis bedeutet, dass sie keine Herstellergarantie haben. Racedom bietet trotzdem 2 Jahre Garantie (manchmal mehr), solange das Produkt nicht physisch verändert oder beschädigt wurde (z. B. verformt, überhitzt, verbrannt). Elektronische Instrumente wie die AEM X-Series haben 2 Jahre Garantie. Verschleißteile wie Breitband-Lambdasonden sind ausgenommen.

Nein. GReddy/Trust prüft zurückgesandte Geräte, und Schäden durch Einbaufehler, etwa ein angespleißter Strom- oder Magnetventilkabelbaum mit Kurzschluss, sind nicht abgedeckt. Halten Sie außerdem Display und Steuereinheit als zusammengehöriges Paar zusammen (die Seriennummern müssen übereinstimmen). Bauen Sie den Kabelbaum so ein, wie er geliefert wird, ohne ihn zu durchtrennen.

Senden Sie uns ein kurzes Video, das das Problem zeigt (z. B. die Pumpe im Betrieb auf dem Prüfstand). Wir leiten es an den Lieferanten weiter, der entscheidet, ob der Garantieanspruch anerkannt wird.

Ja, solange die Sonde nicht in einen Auspuff eingebaut war. Sobald eine Sonde an einem laufenden Motor benutzt wurde, verfärbt sich ihre Spitze, und dann können wir sie nicht ersetzen, weil Lambdasonden nicht unter die Garantie fallen. Senden Sie uns deutliche Fotos der Sondenspitze.