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Sí. Indíquenos la referencia original, el caudal y la presión a la que se mide (p. ej. 219 cc/min a 3,45 bar), y buscaremos el inyector Holley o Accel equivalente en nuestro catálogo.

Todo es posible si encuentra la forma de montar la mariposa de la inyección en su motor (placa adaptadora, alimentación de combustible con retorno, sonda de banda ancha). La clave es si tiene un buen mecánico para hacer la conversión. Consulte con nosotros la cilindrada mínima que admite el sistema de inyección concreto.

Sí. El conector suele ser el mismo, y aunque no lo sea, la polaridad de la conexión de la electroválvula no importa, así que puede conectar los dos cables a mano.

Para importes más altos nuestro sistema de pago exige autenticación 3D Secure por su seguridad. Si su tarjeta no tiene activado 3D Secure, el pago no se puede completar. Actívelo con su banco o pague con PayPal o transferencia bancaria.

La mejor solución es restaurar el conector original. Si no es posible, use conectores estancos Weather Pack (p. ej. kits de 1 y 3 vías con pines y juntas), que son fiables e impermeables.

Solo si el coche tiene una red CAN bus, por ejemplo un sistema Holley EFI (Sniper, Terminator X, Dominator) que envía datos por CAN. Un clásico con carburador y sin comunicación CAN no puede gobernar estos relojes; elija en su lugar un reloj analógico o eléctrico convencional.

Elija una bomba eléctrica Holley para carburador (presión de salida baja, normalmente regulada a unos 0,5–0,7 bar / 7–10 psi) con un caudal superior a unos 40 GPH para esa potencia. Estas bombas se pueden pedir.

Ahora mismo no tenemos una solución recomendada. Los motores marinos usan escape húmedo (refrigerado por agua), y la sonda lambda de banda ancha en la que se basan los sistemas de inyección en lazo cerrado como el Sniper no puede funcionar en el agua.

Un regulador de presión de combustible para carburadores, que reduzca la presión al nivel que necesita el carburador (normalmente 4–9 psi). Sin él, la aguja y el asiento se inundarán. Díganos su bomba y su configuración y le ayudaremos a elegir el regulador adecuado.

Primero compruebe la relación aire/combustible real con un reloj AFR de banda ancha independiente. Si el motor va realmente así de pobre, revise la presión de combustible, los inyectores y los ajustes de autoaprendizaje; si el reloj externo marca un AFR normal, el problema está en la sonda lambda de la inyección o en su cableado.

Necesitamos la presión (en psi o bar) a la que actúa el manocontacto, o el rango del sensor, además de la medida de la rosca y una foto de la pieza original.

Podemos ofrecerle el caudal disponible más próximo de Accel, Holley, Injector Dynamics o Bosch. Con un caudal distinto hay que reprogramar la centralita para el nuevo inyector, así que compruebe antes de pedir que usted (o su preparador) puede ajustar la centralita.

Sí. Cualquiera de los controladores de presión electrónicos o manuales que ofrecemos puede regular la presión a un valor más bajo y estable para quedarse por debajo del límite de corte de la centralita. Elija uno de nuestra categoría de controladores de presión de turbo y ajuste la presión objetivo en consecuencia.

Los relojes, sus sensores y la unidad de control Defi Advance es todo lo que necesita; los cables necesarios vienen incluidos. Para montar los sensores puede usar el adaptador sándwich de aceite de GReddy, que sirve para la mayoría de motores (p. ej. Mazda MX-5 ND). Si tiene dudas, confirme con nosotros la rosca del filtro de aceite.

Sí. Importamos regularmente de GReddy/Trust Japan y podemos pedir la mayor parte del catálogo (piezas de carrocería, cableados, piezas de motor). El plazo depende de la próxima importación programada; normalmente de 10 días a un mes aproximadamente. Contacte con nosotros con la referencia GReddy para recibir presupuesto.

El kit turbo GReddy para RX-8 (11540401) se puede suministrar con el GReddy e-Manage preconfigurado, o sin e-Manage y con la reprogramación de la centralita original por un programador.

En general sí, el e-Manage Ultimate funciona bien con bobinas individuales sobre la bujía, y hemos visto motores como el 3S-GTE usarlo.

Indica un problema de comunicación entre la pantalla y la unidad de control. Revise el cableado y los conectores entre ellas (y la alimentación y masa). Si no encuentra el problema, envíenos la unidad completa (pantalla y unidad de control juntas) para revisarla.

GReddy recomienda dos primeros pasos: (1) alimentar el Profec desde una fuente que se active con el contacto, que da una alimentación más estable, y (2) actualizar el firmware del Profec (con el software/módulo de expansión Profec MAP). Si el problema continúa, la pantalla y la unidad de control deben revisarse juntas como pareja; contacte con nosotros para organizar la revisión.

La unidad se cambia en el menú (justo debajo del ajuste de brillo). Según la versión de fabricación, el Profec OLED ofrece PSI/kPa o PSI/bar. Consulte el manual de su versión o pregúntenos qué versión tenemos en stock.