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Después de montar una sonda nueva hay que hacer el procedimiento de calibración al aire libre (en los equipos Innovate es obligatorio; los AEM X-Series son plug and play). Calibre con la sonda fuera del escape, al aire libre, antes de montarla.

Sí, los chiclés y repuestos NOS se pueden pedir; los tamaños pequeños suelen llegar en pocas semanas.

Sí. Fabricamos juegos de cables de bujía de competición con materiales y herramientas MSD, y cada cable se prueba antes de salir de nuestro taller. Para replicar su juego necesitamos: (1) la longitud de cada cable actual (mídalo junto a una cinta métrica y envíenos una foto), (2) el color que quiere (p. ej. rojo o negro) y (3) el tipo de capuchón en cada extremo (lado bujía y lado bobina/distribuidor). Si prefiere crimpar los extremos usted mismo (por ejemplo, para pasar el cable por el vano motor), díganoslo y le enviaremos el cable con los terminales sueltos. Nuestro cable de competición estándar...

El kit es plug and play e incluye 4 bobinas AEM 30-2853 Smart Coil, el cableado adaptador que las conecta al cableado original y a la batería (con relé) y un juego de cables de bujía MSD de 8,5 mm ya montado. No hace falta cableado adicional. El soporte de montaje se vende por separado; viene con los tornillos que sujetan las bobinas, y para fijarlo al motor se reutilizan los tornillos originales. Las bujías no están incluidas.

Sí. El cableado Racedom del RX-8 para bobinas AEM se vende por separado.

Para un RX-8 atmosférico el kit MSD es excesivo. Nuestro kit con bobinas AEM da el mismo rendimiento y fiabilidad en un motor atmosférico, consume menos corriente del sistema eléctrico y la batería, sigue dando una chispa mucho más fuerte que la original y cuesta menos. Para un motor turbo configuraríamos el kit con bobinas de muy alta energía y un cableado capaz de mantener la chispa con alta presión en la cámara de combustión.

Necesitamos la altura total que quiere para los capuchones HEI y si la longitud que indicó para cada cable incluye el capuchón. Los capuchones MSD solo se fabrican en gris. También podemos crimpar solo un extremo (p. ej. HEI en el lado del distribuidor) y dejar el otro libre, enviando capuchones, terminales y la crimpadora MSD mini para que termine los cables de forma profesional. También hay marcadores de número de cilindro y protectores de fibra de vidrio para los capuchones.

Los 106 Rallye antiguos y los posteriores usan sistemas de encendido/centralita distintos. Díganos cuántos conectores van a su centralita original, o envíenos una foto, y le confirmaremos la compatibilidad antes de que haga el pedido.

Revise los conectores del lado del cableado que va a las bobinas originales. Si ahí los cables marrón y morado están intercambiados, vuelva a ponerlos en su sitio en los cuatro conectores. No cambie nada en el lado que se conecta a las bobinas AEM. Con los cables intercambiados el motor no arranca y las bobinas pueden dañarse. Si su cableado ya coincide con el esquema correcto, el cableado está bien y el fallo está en otro sitio.

Respete los tiempos exactamente: (1) encienda sin la sonda conectada durante aproximadamente un minuto; (2) apague; (3) conecte la sonda, fuera del escape y al aire libre, y encienda durante aproximadamente un minuto hasta que termine la calibración; (4) apague; (5) monte la sonda en el escape y encienda. Saltarse los tiempos de espera es un motivo habitual de calibraciones fallidas.

Todos los documentos de Sprint Booster, incluido el manual de usuario del V3 con los ajustes y el procedimiento del PIN valet/antirrobo, se pueden descargar en la web oficial: https://www.sprintbooster.com/downloads/

Si ambas aparecen como compatibles con su coche, son el mismo producto vendido con títulos o códigos distintos (la versión comercial «BLK» y el código de fabricante «RSB»). Cualquiera de las dos le sirve.

Primero compruebe que la unidad es el modelo correcto para su coche; en algunos modelos la referencia cambia según el rango de bastidor o el año. Después compruebe que los conectores están bien encajados (pueden estar duros) y que ningún cable del cableado del Sprint Booster esté dañado o cortado. Si el fallo continúa, envíenos su número de bastidor y fotos de la conexión; lo revisaremos con el fabricante.

Sí. En muchos coches el CAN bus tiene que estar en reposo cuando se conecta la unidad: quite el contacto, saque la llave, abra la puerta y espere unos 5 minutos (a veces más) antes de desconectar el conector del pedal y montar el Sprint Booster. Si el aviso continúa, compruebe que el modelo corresponde a su número de bastidor; algunos coches (p. ej. ciertas versiones del Lamborghini Gallardo) son conocidos por ser sensibles. Contacte con nosotros para un cambio o un reembolso.

Sí, podemos pedir cableados y sensores Stack. Envíenos el modelo de pantalla, el número de serie y el tipo de conector (p. ej. serie ST8100, Mil-Spec de 19 pines) y la lista de sensores que necesita; confirmamos las referencias con Stack y le enviamos presupuesto.

Los amortiguadores TEIN se fabrican para la geometría de anclaje de fábrica de cada coche. Si su coche tiene un brazo o anclaje distinto (p. ej. una suspensión modificada o de otra variante), el producto TEIN puede no encajar. Envíenos una foto del anclaje de su suspensión para que lo consultemos con TEIN.

Sí, dos válvulas Turbosmart de montaje directo: la Kompact EM Dual Port VR2 (descarga en parte a la atmósfera, con sonido) y la Kompact EM Plumb Back VR2 (recirculación, silenciosa). Ambas sirven para Ford EcoBoost y otras aplicaciones.

El muelle de 7 psi del IWG75 es el muelle medio. Hay distintas combinaciones de muelles para otras presiones, como 12 o 14 psi; díganos la presión que busca y le enviaremos el juego de muelles adecuado.

La Turbosmart Kompact EM Plumb Back VR8 (TS-0223-1289) es la válvula correcta para el Abarth 595 de 2014. Es la versión plumb back (recirculación), así que es silenciosa y no descarga a la atmósfera.

Su LM-2 está preparado para la antigua Bosch LSU 4.2. No existe adaptador. Para usar la LSU 4.9 necesita (1) una actualización de firmware del LM-2 compatible con la 4.9 y (2) el cable de sonda LSU 4.9 (Innovate 3887). Como alternativa, devuélvanos la sonda 4.9 y se la cambiamos por una 4.2.