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El kit turbo GReddy para RX-8 (11540401) se puede suministrar con el GReddy e-Manage preconfigurado, o sin e-Manage y con la reprogramación de la centralita original por un programador.

Podemos ofrecerle el caudal disponible más próximo de Accel, Holley, Injector Dynamics o Bosch. Con un caudal distinto hay que reprogramar la centralita para el nuevo inyector, así que compruebe antes de pedir que usted (o su preparador) puede ajustar la centralita.

Sí. Cualquiera de los controladores de presión electrónicos o manuales que ofrecemos puede regular la presión a un valor más bajo y estable para quedarse por debajo del límite de corte de la centralita. Elija uno de nuestra categoría de controladores de presión de turbo y ajuste la presión objetivo en consecuencia.

Los relojes, sus sensores y la unidad de control Defi Advance es todo lo que necesita; los cables necesarios vienen incluidos. Para montar los sensores puede usar el adaptador sándwich de aceite de GReddy, que sirve para la mayoría de motores (p. ej. Mazda MX-5 ND). Si tiene dudas, confirme con nosotros la rosca del filtro de aceite.

Sí. Importamos regularmente de GReddy/Trust Japan y podemos pedir la mayor parte del catálogo (piezas de carrocería, cableados, piezas de motor). El plazo depende de la próxima importación programada; normalmente de 10 días a un mes aproximadamente. Contacte con nosotros con la referencia GReddy para recibir presupuesto.

Indica un problema de comunicación entre la pantalla y la unidad de control. Revise el cableado y los conectores entre ellas (y la alimentación y masa). Si no encuentra el problema, envíenos la unidad completa (pantalla y unidad de control juntas) para revisarla.

La unidad se cambia en el menú (justo debajo del ajuste de brillo). Según la versión de fabricación, el Profec OLED ofrece PSI/kPa o PSI/bar. Consulte el manual de su versión o pregúntenos qué versión tenemos en stock.

GReddy recomienda dos primeros pasos: (1) alimentar el Profec desde una fuente que se active con el contacto, que da una alimentación más estable, y (2) actualizar el firmware del Profec (con el software/módulo de expansión Profec MAP). Si el problema continúa, la pantalla y la unidad de control deben revisarse juntas como pareja; contacte con nosotros para organizar la revisión.

Necesitamos la presión (en psi o bar) a la que actúa el manocontacto, o el rango del sensor, además de la medida de la rosca y una foto de la pieza original.

En general sí, el e-Manage Ultimate funciona bien con bobinas individuales sobre la bujía, y hemos visto motores como el 3S-GTE usarlo.

Sí. AEM suministra el 30-4110 con esta sonda desde hace más de 5 años. Es una sonda de oxígeno Bosch LSU 4.9 100 % original en su versión de primer equipo, por eso no lleva logotipo en el cuerpo. La referencia y el logotipo de Bosch están en el conector de la sonda.

El AEM X-Series Tru-BoostX (30-0352) sustituye al 30-4350. Va en la carcasa estrecha de reloj X-Series, su sensor MAP integrado admite hasta 80 psi de presión, se programa con los botones del reloj como el original y añade salida AEMnet CAN para usarlo con las pantallas AEM.

Con una centralita original que la pantalla no puede leer directamente, necesita además de la pantalla los sensores que quiera vigilar, conectados a las entradas de la pantalla o a módulos CAN de AEM. Por ejemplo, para vigilar el AFR necesita un controlador de banda ancha AEM 30-0310.

La esfera es de doble cara: la escala en bar está impresa por el otro lado de la esfera en PSI. Abra el bisel, dé la vuelta a la esfera y ponga las unidades del reloj en bar en los ajustes.

No, los relojes AEM X-Series se venden como kits completos (reloj + sensor + cableado). Por ejemplo, para un sensor de 15 psi (30-2131-15G) el kit correspondiente es el reloj de presión de turbo/combustible X-Series de 15 psi 30-0309.

No necesariamente. El sensor de temperatura está diseñado para el rango normal de funcionamiento y en general mide con precisión a partir de unos 40 °C, así que con el motor frío y temperaturas exteriores cercanas a cero las lecturas pueden desviarse. Si la lectura sigue siendo errónea con el motor a temperatura de funcionamiento, envíenos el kit completo (reloj y sensor) para probarlos juntos.

Encienda el reloj con el cable del sensor desconectado y vea cómo se comporta. Así sabremos si el problema está en el propio reloj o en el sensor/cableado. Compruebe también que el reloj tiene una alimentación estable de 12 V por contacto y una buena masa. Envíenos el resultado (un vídeo corto ayuda) para aconsejarle sobre reparación o cambio.

No. Todas las unidades tienen la misma electrónica. En algunos lotes AEM montó dos láminas difusoras delante de los LED en lugar de una, lo que hace la pantalla más oscura y que los segmentos parezcan puntos en la oscuridad. Podemos enviarle una lámina difusora de recambio para que todos sus relojes se vean iguales.

El sensor de presión está gastado o averiado y hay que cambiarlo. En garantía le enviamos un sensor de recambio; puede que le pidamos que nos devuelva el averiado.

El kit de reloj Innovate PSB-1 PowerSafe Boost and Wideband O2 (SKU 3892) ofrece la función equivalente.

Sí. Si la bobina mide fuera de especificación y no está deformada (sin señales de sobrecalentamiento), la cambiamos gratis. Devuélvanosla o, si es distribuidor, envíela con su próximo envío.

En la mayoría de casos es un problema del sensor. Cambie el sensor de temperatura y el problema desaparecerá.

No. Envíenos solo el reloj y el sensor y deje el cableado en el coche. Normalmente hay un conector cerca del sensor que lo separa del cableado, así que no tiene que cortar ningún cable.

La AEM 30-2853 es una bobina inductiva «inteligente» IGBT con encendedor integrado que dispara en el flanco descendente de una señal de 5 V. Se puede usar con centralitas o unidades de encendido que den una salida lógica de 5 V, por ejemplo la Ignitech Ignijet de 4 canales. Para unidades que gobiernan una bobina simple de 12 V (sin encendedor interno), necesita en su lugar una bobina sin encendedor.

Normalmente no hace falta reprogramar, salvo que su centralita ya se reprogramara antes con ajustes de dwell concretos. Es poco probable que el síntoma que describe lo causen las propias bobinas. Vuelva a montar las bobinas originales: si el problema sigue, busque otra causa (toma de aire, sensores, bujías, cables). Cuéntenos el resultado y le seguiremos ayudando.

Las AEM Smart Coils son muy robustas y se usan en competición al más alto nivel. Cuando una se sobrecalienta, casi siempre es por exceso de dwell: la centralita carga la bobina demasiado tiempo antes de disparar, sobrecalienta los bobinados y deforma la carcasa. El dwell se ajusta en el software de calibración de su centralita; más NO es mejor. Diagnóstico: si el motor no llegó a arrancar y las bobinas se deformaron, probablemente se invirtieron los bornes + y –; si el motor funcionó un tiempo y luego las bobinas fallaron una tras otra, la causa es el exceso de dwell. Las bobinas dañadas por exceso de dwell o polaridad invertida no tienen garantía. Revise siempre los valores de dwell en las instrucciones de la bobina AEM, y envíenos sus ajustes de dwell y fotos si falla una bobina.

La versión con MAP interno (p. ej. 30-3300) lleva un sensor MAP integrado y empieza/aumenta la inyección según la presión de sobrealimentación, por lo que es ideal para la mayoría de coches turbo o con compresor. La versión Multi Input (p. ej. 30-3301) acepta una señal externa (sensor MAP, ciclo de trabajo de inyectores, caudalímetro o salida de la centralita), útil en motores atmosféricos o cuando quiere que la centralita controle la inyección. Díganos su configuración y le recomendaremos el controlador correcto.

Sí. Se puede usar el kit universal AEM (30-3300); para un motor atmosférico suele ser mejor un controlador con señal Multi Input. También ofrecemos un kit completo montado con filtro y electroválvula.

Casi seguro que están en la caja. El cuerpo del inyector es el mismo; lo que cambia es una pequeña pieza blanca de plástico («pin», de 1 cm aproximadamente) que va dentro del inyector. Esas piezas son los tres tamaños, así que busque bien en la bolsa de piezas pequeñas.

El reloj OBDII de AEM solo funciona con el protocolo CAN bus del puerto OBDII. Un puerto OBDII puede usar cualquiera de cinco protocolos de comunicación, y muchos coches (sobre todo modelos antiguos, p. ej. un Fiat Panda de 2007) usan un protocolo que no es CAN. Un adaptador OBD genérico para el móvil admite todos los protocolos, por eso puede funcionar cuando el reloj AEM no. Pruebe primero el reloj en otro coche con CAN para confirmar que funciona. Si su vehículo no usa CAN en el OBDII, este reloj no puede leerlo.

Un juego de cables MSD a medida se cobra por cable, y normalmente lo hacemos en un día laborable una vez que tenemos la longitud de cada cable y el tipo de capuchón de cada extremo. Los capuchones y terminales genéricos no sirven en todos los casos; terminales de distribuidor o capuchones de bobina especiales pueden encarecer el juego. Envíenos fotos de sus cables actuales (ambos extremos) y le daremos presupuesto.

Un kit de encendido MSD: una centralita de encendido MSD con limitador de vueltas integrado (también hay versión con launch control), una bobina MSD de competición para una chispa constante a altas vueltas y un juego de cables de bujía MSD a medida para su motor. Podemos ayudarle a elegir la configuración exacta.

Díganos qué necesita: podemos suministrar capuchones y terminales por separado para bobinas tipo LS2, o hacer un juego completo de cables de bujía MSD si nos da la longitud de cada cable.

«PN» solo significa «part number» (referencia); PN8287 y 8287 son la misma bobina. La 8287 se diseñó originalmente para motores GM LS2, por eso las herramientas de compatibilidad online dicen que no sirve para el RX-8 (no se monta en la posición original). Eléctricamente funciona igual que las bobinas originales del RX-8, y tras años de pruebas es para nosotros la bobina de alto rendimiento óptima para el RX-8. Nuestro kit incluye el cableado, el soporte y los cables MSD para montarla. Las especificaciones publicadas de la bobina pueden variar ligeramente según el año de fabricación.

Sí. Fabricamos juegos de cables de bujía para RX-8 con los terminales correctos para bobinas MSD tipo LS, y los tenemos en stock.

Para motores con una bobina tipo bote sencilla puede usar la bobina MSD Blaster SS (8207), junto con una centralita de encendido MSD como la Street Fire 5520 y un juego de cables de bujía a medida. Estas tres piezas forman una mejora completa del encendido.

Para un motor con distribuidor y una sola bobina recomendamos la MSD Blaster High Vibration (8222). La Blaster 2 (8202) también es compatible, pero lleva aceite y solo se puede montar en vertical; no se puede montar tumbada. Envíenos fotos de la bobina y el distribuidor actuales para diseñar el sistema de encendido. Para la mayoría de estos motores no hay juego de cables plug and play, así que lo hacemos a medida.

La bobina MSD LS2/LS7 (8287) o la MSD Smart Coil (8289) son las mejores opciones para un motor turbo, combinadas con un juego de cables de bujía a medida para estas bobinas.

La mejor solución es la MSD Blaster SS (8207), pero requiere una modificación: se separa la unidad original, se quita la bobina de fábrica y se conserva el encendedor de fábrica, que luego se conecta a la bobina MSD.

Sí, tenemos latiguillos con conector para varias bobinas MSD, como la minibobina Mitsubishi (8239) y la bobina 8232. Contacte con nosotros con la referencia de su bobina.

Ignitech configura el hardware de la unidad para su moto (entradas de captador, salidas de bobina, conector), y nosotros le enviamos un mapa base y el manual de usuario para que pueda arrancar el motor. Las unidades programables como la TCIP4 o la DCCDIP deben programarse/afinarse para su moto concreta y sus modificaciones, porque no podemos conocer todos los cambios de su motor. Para ello necesita el cable de programación USB/COM de Ignitech y el software gratuito de Ignitech, así que le recomendamos encarecidamente pedir el cable junto con la unidad.

La Ignijet no tiene control específico de wastegate/presión de admisión, así que el turbo debe usar una wastegate mecánica (actuador). Ignitech también necesita datos del motor antes de confirmar la compatibilidad: distribución variable, bobinas, sistema de captador y cuerpo de mariposa (los sistemas de acelerador electrónico no los controla la Ignijet).

La Ignijet 05 gestiona hasta 4 inyectores, tiene un mapa y no tiene launch control. La Ignijet 12 es la mejor opción para motores más grandes; viene con adaptador de conector plug and play y funciona con el cuadro de instrumentos original. Hay versiones: A (básica, sin funciones de competición), C (añade quickshifter y luz de cambio) y D (sin limitaciones: launch control/limitador de salida, limitador de velocidad en boxes, control de N2O, etc.). Algunas funciones, como el control de presión de turbo, solo están en la versión D.

Sí, se puede configurar para una rueda 60-2 con sensor inductivo (VR) y salidas de chispa perdida. Para el ajuste inicial Ignitech necesita una foto o un croquis del captador y la rueda fónica en posición de PMS.

Sí. Ignitech puede suministrar una TCIP4 modificada para el sistema de captador original (por ejemplo rueda de cigüeñal 60-2 de BMW o sensores Hall en los bóxer BMW antiguos), preprogramada para funcionar con carburadores, más un cableado básico reducido (captador, +12 V, masa y bobinas). Necesitamos fotos exactas del sistema de captador que va a usar. Si más adelante cambia los sensores, puede que haya que reprogramar o cambiar la unidad, así que envíenos fotos de su montaje final antes de pedir.

Si solo quiere un arranque y un ralentí fiables (no más rendimiento), basta con la DCCDI no programable; la DCCDIP programable le permite ajustar la curva más adelante. La unidad se entrega con el mismo conector que la original, preprogramada para su moto. Solo tiene que conectar un cable más a un +12 V que se active con la llave.

Para la mayoría de motos de calle y clásicas la opción recomendada es la TCIP4 programable, y es más barata. La hemos montado con éxito en una Virago. Las versiones de competición solo compensan si necesita funciones de carreras como launch control, powershift/quickshifter o dos mapas. Envíenos fotos de la unidad de encendido original y de los conectores y prepararemos una unidad plug and play con un mapa base.

Todas las unidades Ignitech se fabrican y preprograman para el motor concreto. Para entregarle la unidad correcta necesitamos la marca, el modelo y el año, más una foto de la unidad de encendido actual y su conector o conectores, para identificar: el tipo de captador/sensor de cigüeñal (inductivo, Hall, magneto, rueda 60-2, etc.), el número de salientes de pulso, el tipo de bobina (bobina simple o con encendedor integrado) y el conector. Así Ignitech puede fabricar una unidad plug and play con un mapa base para que el motor arranque a la primera.

Sí. Las unidades programables Ignitech (p. ej. DCCDI P2, TCIP) se pueden suministrar como unidades genéricas que usted cablea y programa con el software Ignitech. Envíenos el conexionado que piensa usar, el tipo de captador y el número de cilindros para que confirmemos la variante de hardware correcta. Para motos comunes, Ignitech recomienda pedir la unidad con el adaptador de conector específico de la moto, porque la mayoría de problemas vienen de conexiones caseras.

Sí, las unidades Ignitech admiten limitador de vueltas, quickshifter (powershift), launch control y luz de cambio. Para preparar la unidad correcta y el mapa base necesitamos fotos de la centralita/unidad de encendido original y de los conectores del cableado.

Somos distribuidores de TEIN y no podemos gestionar reparaciones. Si compra nuevos, los amortiguadores TEIN se venden por parejas, no sueltos.

El Sprint Booster V3 tiene 2 años de garantía. Si falla (p. ej. la pantalla se queda apagada), envíenos una descripción detallada del problema y el justificante de compra, y después devuélvanos el equipo para revisarlo y cambiarlo. Cubrimos la garantía aunque lo haya comprado un familiar, siempre que lo vendiéramos nosotros.

Envíenos el reloj/controlador para revisarlo y cambiarlo. En la UE la garantía legal es de 2 años y la respetamos aunque la garantía estándar del fabricante sea de 1 año. La sonda lambda no está cubierta. Antes de enviarlo, desmonte la sonda lambda del escape: una sonda que se queda en el escape sin el controlador calentándola se estropea con el hollín y la condensación. Contacte antes con nosotros para la dirección de devolución y el número RMA.

Holley gestiona las unidades Sniper 2 afectadas con un procedimiento de «destrucción en campo»: envíe fotos del cuerpo de mariposa con el número de serie visible y después fotos de la unidad destruida e inutilizable. Holley envía entonces una unidad nueva. Nosotros gestionamos el proceso para nuestros clientes; contacte con nosotros con su número de serie.

Los productos sin usar y en su estado original se pueden devolver con reembolso. Si el producto tiene señales de uso o montaje (arañazos, cables cortados o sucios, etc.), solo podemos reembolsar las piezas que sigan en estado de reventa. Contacte con nosotros antes de devolver nada.

La mayoría de piezas de preparación las venden los fabricantes como «solo para competición», lo que en la práctica significa que no tienen garantía del fabricante. Aun así, Racedom ofrece 2 años de garantía (a veces más), siempre que el producto no se haya alterado o dañado físicamente (p. ej. deformado, sobrecalentado, quemado). Los relojes electrónicos como los AEM X-Series tienen 2 años de garantía. Las piezas de desgaste, como las sondas lambda de banda ancha, están excluidas.

No. GReddy/Trust revisa las unidades devueltas, y los daños por errores de montaje, como un cableado de alimentación o de electroválvula empalmado que provoca un cortocircuito, no están cubiertos. Mantenga además juntas la pantalla y la unidad de control como pareja (los números de serie deben coincidir). Monte el cableado tal y como viene, sin cortarlo.

Envíenos un vídeo corto que muestre el problema (p. ej. la bomba funcionando en banco). Lo enviamos al proveedor, que decide si acepta la reclamación de garantía.

Sí, siempre que la sonda no se haya montado en un escape. Cuando una sonda se ha usado en un motor en marcha, su punta cambia de color, y en ese caso no podemos cambiarla porque las sondas lambda no tienen garantía. Envíenos fotos nítidas de la punta de la sonda.