AEM Electronics – Encendido, combustible y metanol

No. Envíenos solo el reloj y el sensor y deje el cableado en el coche. Normalmente hay un conector cerca del sensor que lo separa del cableado, así que no tiene que cortar ningún cable.

El kit de sensor AEM de 50 PSIa (1 a 2,5 bar). Está disponible en latón (30-2131-50) o en acero inoxidable (30-2130-50).

Solo si su coche usa el protocolo CAN bus en el puerto OBDII. La mayoría de coches desde 2008 usan CAN; muchos vehículos anteriores usan uno de los otros cuatro protocolos OBDII y no son compatibles. Si no está seguro, envíenos la marca, el modelo y el año antes de pedir.

Sí, el kit del reloj incluye el sensor de presión. El sensor tiene rosca de 1/8" NPT; si piensa montarlo en un sándwich de aceite o un adaptador con otra rosca, compruebe antes la rosca o pídanos un adaptador adecuado.

En general sí. Las bombas de depósito de alto caudal de AEM son universales y encajan en la mayoría de módulos de bomba originales. Recomendamos enseñar la bomba al técnico que la vaya a montar; verá enseguida si encaja en su módulo. Hay algunos casos, como ciertos 4x4 con depósito en forma de silla, en los que no se puede usar. Normalmente recomendamos entonces soluciones de DeatschWerks. Pregunte a nuestro equipo para más detalles.

Las pantallas AEM no tienen una configuración ya preparada para la mayoría de centralitas originales, como la del BMW M57D. Puede conectar la pantalla al CAN bus del vehículo y decodificar usted mismo los mensajes CAN, pero eso requiere un conocimiento profundo de esa red CAN concreta.

Los productos EV de AEM son genéricos y se pueden configurar para muchos componentes. Para recomendar la configuración adecuada necesitamos datos de su proyecto: el vehículo, las celdas de la batería, el motor y el inversor que piensa usar (o está valorando). Envíenos esta información y comprobaremos la compatibilidad con AEM.

Sí. Aunque la foto del producto no coincide, este es el kit de conectores correcto para la AEM VCU200.

La bomba compatible es la AEM 50-1220, bomba de depósito de alto caudal de 320 lph compatible con E85 (versión sin ganchos).

En la mayoría de casos es un problema del sensor. Cambie el sensor de temperatura y el problema desaparecerá.

El reloj OBDII de AEM solo funciona con el protocolo CAN bus del puerto OBDII. Un puerto OBDII puede usar cualquiera de cinco protocolos de comunicación, y muchos coches (sobre todo modelos antiguos, p. ej. un Fiat Panda de 2007) usan un protocolo que no es CAN. Un adaptador OBD genérico para el móvil admite todos los protocolos, por eso puede funcionar cuando el reloj AEM no. Pruebe primero el reloj en otro coche con CAN para confirmar que funciona. Si su vehículo no usa CAN en el OBDII, este reloj no puede leerlo.

La AEM 30-2853 es una bobina inductiva «inteligente» IGBT con encendedor integrado que dispara en el flanco descendente de una señal de 5 V. Se puede usar con centralitas o unidades de encendido que den una salida lógica de 5 V, por ejemplo la Ignitech Ignijet de 4 canales. Para unidades que gobiernan una bobina simple de 12 V (sin encendedor interno), necesita en su lugar una bobina sin encendedor.

Normalmente no hace falta reprogramar, salvo que su centralita ya se reprogramara antes con ajustes de dwell concretos. Es poco probable que el síntoma que describe lo causen las propias bobinas. Vuelva a montar las bobinas originales: si el problema sigue, busque otra causa (toma de aire, sensores, bujías, cables). Cuéntenos el resultado y le seguiremos ayudando.

Las AEM Smart Coils son muy robustas y se usan en competición al más alto nivel. Cuando una se sobrecalienta, casi siempre es por exceso de dwell: la centralita carga la bobina demasiado tiempo antes de disparar, sobrecalienta los bobinados y deforma la carcasa. El dwell se ajusta en el software de calibración de su centralita; más NO es mejor. Diagnóstico: si el motor no llegó a arrancar y las bobinas se deformaron, probablemente se invirtieron los bornes + y –; si el motor funcionó un tiempo y luego las bobinas fallaron una tras otra, la causa es el exceso de dwell. Las bobinas dañadas por exceso...

Sí. Si la bobina mide fuera de especificación y no está deformada (sin señales de sobrecalentamiento), la cambiamos gratis. Devuélvanosla o, si es distribuidor, envíela con su próximo envío.

El kit completo contiene el kit básico (30-3300), más el filtro en línea y la electroválvula. Incluye un inyector con un juego de tres boquillas para que elija el caudal según su aplicación.

Sí, si quiere montar un inyector en cada bancada necesita un Nozzle and Jet Kit adicional, porque el kit completo viene con un inyector.

La versión con MAP interno (p. ej. 30-3300) lleva un sensor MAP integrado y empieza/aumenta la inyección según la presión de sobrealimentación, por lo que es ideal para la mayoría de coches turbo o con compresor. La versión Multi Input (p. ej. 30-3301) acepta una señal externa (sensor MAP, ciclo de trabajo de inyectores, caudalímetro o salida de la centralita), útil en motores atmosféricos o cuando quiere que la centralita controle la inyección. Díganos su configuración y le recomendaremos el controlador correcto.

Casi seguro que están en la caja. El cuerpo del inyector es el mismo; lo que cambia es una pequeña pieza blanca de plástico («pin», de 1 cm aproximadamente) que va dentro del inyector. Esas piezas son los tres tamaños, así que busque bien en la bolsa de piezas pequeñas.

Sí. Se puede usar el kit universal AEM (30-3300); para un motor atmosférico suele ser mejor un controlador con señal Multi Input. También ofrecemos un kit completo montado con filtro y electroválvula.