AEM Electronics – Encendido, combustible y metanol

En general sí. Las bombas de depósito de alto caudal de AEM son universales y encajan en la mayoría de módulos de bomba originales. Recomendamos enseñar la bomba al técnico que la vaya a montar; verá enseguida si encaja en su módulo. Hay algunos casos, como ciertos 4x4 con depósito en forma de silla, en los que no se puede usar. Normalmente recomendamos entonces soluciones de DeatschWerks. Pregunte a nuestro equipo para más detalles.

Las pantallas AEM no tienen una configuración ya preparada para la mayoría de centralitas originales, como la del BMW M57D. Puede conectar la pantalla al CAN bus del vehículo y decodificar usted mismo los mensajes CAN, pero eso requiere un conocimiento profundo de esa red CAN concreta.

Los productos EV de AEM son genéricos y se pueden configurar para muchos componentes. Para recomendar la configuración adecuada necesitamos datos de su proyecto: el vehículo, las celdas de la batería, el motor y el inversor que piensa usar (o está valorando). Envíenos esta información y comprobaremos la compatibilidad con AEM.

Sí. Aunque la foto del producto no coincide, este es el kit de conectores correcto para la AEM VCU200.

Vuelva a revisar los cables de alimentación y masa; una mala masa es la causa más habitual. Si el cableado está bien y la sonda era nueva y dejó de funcionar enseguida, se cambia la sonda.

Una causa habitual es un conector de bobina mal montado. Antes de enchufarlo, mire bien los pines del conector: deben estar todos iguales, rectos, en buen estado y bien asentados. Un pin flojo o dañado hace mal contacto y puede sobrecalentar la bobina hasta averiarla.

Normalmente no. Los cables de tipo original (incluidos muchos cables no originales hechos con los terminales de bobina originales) tienen terminales para las bobinas de fábrica y no encajan en la AEM 30-2853. Puede pedir un juego nuevo de cables MSD hecho para las bobinas AEM, o comprar los capuchones y terminales correctos y rehacer los extremos de sus cables. La segunda opción requiere una crimpadora especial y es más propensa a errores.

Para un motor con centralita original y modificaciones básicas (p. ej. sin catalizador, colector de escape), el kit con mejor relación calidad-precio son las bobinas AEM con cables de bujía MSD. Algo más potente no es necesario para esa configuración. Para motores turbo o muy preparados recomendamos el kit MSD Smart Coil.

Ambos kits son plug and play y están pensados para mejorar el encendido del RX-8. El kit MSD da una chispa algo más fuerte, que ayuda más en un motor turbo o muy modificado (p. ej. bridgeport). Hay kit de montaje para ambos.

Sí. El AEM X-Series Inline Wideband UEGO AFR Controller 30-0310 ofrece la misma función que el Innovate LC-2 (3877): un controlador de banda ancha sin pantalla que envía el AFR a su centralita, registrador de datos o pantalla.

Para la presión usamos a menudo el kit de sensor AEM 50 PSIa (3,5 bar) de acero inoxidable 30-2130-50 conectado a una entrada analógica. El termopar tipo K de punta cerrada de AEM es una sonda de temperatura de escape compatible y más económica para el Innovate TC-4. Los sensores de temperatura NTC se pueden leer en una entrada analógica, pero hay que añadir una resistencia (divisor de tensión) para que el sensor dé una señal de tensión. Si una señal puede bajar a negativo, ponga un diodo en la entrada para que solo se lean valores positivos.

Ambos son de máxima calidad, funcionan en coches clásicos y modernos y tienen 2 años de garantía (sonda lambda excluida). Las diferencias principales: (1) AEM usa la nueva sonda AEM FAE; Innovate usa la Bosch LSU 4.9. (2) AEM envía datos por CAN bus; Innovate usa su protocolo serie. (3) Los relojes Innovate se conectan fácilmente en cadena con otros equipos Innovate y a un ordenador con un software de registro sencillo; hacer lo mismo con AEM es más caro y complejo. (4) AEM es plug and play; Innovate necesita una calibración al aire libre. (5) Innovate incluye en la caja un bisel plateado y una...

Como bomba recomendamos la AEM 50-1000 de depósito de alto caudal. Para la válvula de descarga hay dos marcas excelentes: GReddy (tipo FV y kits Type FV/BFV hechos para Evo 7/8/9) y Turbosmart (Kompact Plumb Back de 34 mm, que recircula el aire en silencio, o Kompact Dual Port de 34 mm, que da parte del característico sonido de descarga). Todos son productos originales y fiables; la elección es sobre todo cuestión de sonido.

Los dígitos LED sueltos no se reparan, pero envíenos el reloj y veremos qué podemos hacer (por ejemplo, una unidad reacondicionada o un cambio a precio reducido).

Las sondas de banda ancha son piezas de competición y en la mayoría de casos una sonda rota no se cambia gratis, porque la avería suele deberse a la posición de montaje en el escape (condensación, demasiado cerca de la lumbrera de escape, apuntando hacia abajo, etc.). Envíenos una foto de la sonda montada en el escape para que valoremos el caso. Vea nuestro vídeo sobre cómo elegir la posición de montaje correcta: https://www.youtube.com/watch?v=WY8AsnIex8A

El reloj en sí tiene 2 años de garantía. La sonda lambda es una pieza de competición y, como todas las sondas de banda ancha, no tiene garantía porque su vida depende del combustible, la posición de montaje y el uso. Eso sí, si la sonda no funciona al sacarla de la caja (nunca se ha montado en un escape), la cambiamos.

Cubrimos las bobinas durante 2 años siempre que la bobina no haya cambiado de forma. El problema más habitual en el RX-8 son bobinas que se hinchan/sobrecalientan porque un taller las dejó conectadas al hacer girar el motor para medir la compresión (sin bujías, la energía no tiene adónde ir). Desconecte siempre las bobinas antes de medir la compresión. El montaje requiere conocimientos técnicos básicos.

«SEnS» significa que el reloj detecta un error de la sonda. Primero revise el conector de la sonda y el cableado. Si las conexiones están bien, la sonda lambda está averiada y hay que cambiarla. Una sonda de recambio basada en la Bosch LSU 4.9 se puede usar en los relojes de banda ancha AEM X-Series configurados para la LSU 4.9.

Sí, todos los productos son nuevos y originales, no son tara ni devoluciones. El kit 30-0300 incluye la nueva sonda de banda ancha AEM FAE (no una Bosch LSU 4.9). El reloj tiene 2 años de garantía.

La 30-2001 es la antigua sonda Bosch LSU 4.2 que usaban los relojes de banda ancha AEM hace unos 10 años. Los relojes AFR AEM X-Series actuales usan la sonda AEM-FAE. Para estar 100 % seguro de qué sonda necesita su reloj, envíenos una foto del conector de la sonda en su cableado.