Ignitech – Encendidos programables para moto

Ignitech en general no recomienda pasar motos de carburador a inyección; es un trabajo mucho más difícil de lo que parece y no pueden dar asesoramiento de reglaje para motores de dos tiempos. Para proyectos así, hable antes con nosotros para que comprobemos la viabilidad antes de pedir.

Sí. Las unidades programables Ignitech (p. ej. DCCDI P2, TCIP) se pueden suministrar como unidades genéricas que usted cablea y programa con el software Ignitech. Envíenos el conexionado que piensa usar, el tipo de captador y el número de cilindros para que confirmemos la variante de hardware correcta. Para motos comunes, Ignitech recomienda pedir la unidad con el adaptador de conector específico de la moto, porque la mayoría de problemas vienen de conexiones caseras.

Sí, las unidades Ignitech admiten limitador de vueltas, quickshifter (powershift), launch control y luz de cambio. Para preparar la unidad correcta y el mapa base necesitamos fotos de la centralita/unidad de encendido original y de los conectores del cableado.

Todas las unidades Ignitech se fabrican y preprograman para el motor concreto. Para entregarle la unidad correcta necesitamos la marca, el modelo y el año, más una foto de la unidad de encendido actual y su conector o conectores, para identificar: el tipo de captador/sensor de cigüeñal (inductivo, Hall, magneto, rueda 60-2, etc.), el número de salientes de pulso, el tipo de bobina (bobina simple o con encendedor integrado) y el conector. Así Ignitech puede fabricar una unidad plug and play con un mapa base para que el motor arranque a la primera.

Ignitech fabrica tres familias principales: (1) unidades de encendido inductivo (TCI, la TCIP4 programable y versiones de competición como la Sparker Racing 3) para motos de 2 a 6 cilindros con bobinas convencionales; (2) unidades de descarga capacitiva (CDI: DCCDI, las programables DCCDIP1/DCCDIP2 y versiones de competición), sobre todo para motos de 1 y 2 cilindros y de dos tiempos; (3) unidades Ignijet, que controlan encendido e inyección. Para la mayoría de motos de calle y clásicas la mejor opción es la TCIP4 programable (inductiva) o la DCCDIP (capacitiva); las versiones de competición añaden...

Lo recomendamos encarecidamente. Para la mayoría de motos, Ignitech puede suministrar la unidad con un adaptador de conector plug and play que se enchufa a su cableado original, sin cortar nada; el coste extra es pequeño. La mayoría de problemas de los clientes vienen de conexiones hechas por ellos mismos. Para proyectos especiales puede pedir la unidad con el conector correspondiente y pines sueltos, o con el cableado básico (cables para captador, +12 V, masa y bobinas). En algunos casos el fabricante no vende una unidad sin su cableado por motivos de seguridad.

Ignitech configura el hardware de la unidad para su moto (entradas de captador, salidas de bobina, conector), y nosotros le enviamos un mapa base y el manual de usuario para que pueda arrancar el motor. Las unidades programables como la TCIP4 o la DCCDIP deben programarse/afinarse para su moto concreta y sus modificaciones, porque no podemos conocer todos los cambios de su motor. Para ello necesita el cable de programación USB/COM de Ignitech y el software gratuito de Ignitech, así que le recomendamos encarecidamente pedir el cable junto con la unidad.

Para la mayoría de motos de calle y clásicas la opción recomendada es la TCIP4 programable, y es más barata. La hemos montado con éxito en una Virago. Las versiones de competición solo compensan si necesita funciones de carreras como launch control, powershift/quickshifter o dos mapas. Envíenos fotos de la unidad de encendido original y de los conectores y prepararemos una unidad plug and play con un mapa base.

Si solo quiere un arranque y un ralentí fiables (no más rendimiento), basta con la DCCDI no programable; la DCCDIP programable le permite ajustar la curva más adelante. La unidad se entrega con el mismo conector que la original, preprogramada para su moto. Solo tiene que conectar un cable más a un +12 V que se active con la llave.

Sí. Ignitech puede suministrar una TCIP4 modificada para el sistema de captador original (por ejemplo rueda de cigüeñal 60-2 de BMW o sensores Hall en los bóxer BMW antiguos), preprogramada para funcionar con carburadores, más un cableado básico reducido (captador, +12 V, masa y bobinas). Necesitamos fotos exactas del sistema de captador que va a usar. Si más adelante cambia los sensores, puede que haya que reprogramar o cambiar la unidad, así que envíenos fotos de su montaje final antes de pedir.

Sí, se puede configurar para una rueda 60-2 con sensor inductivo (VR) y salidas de chispa perdida. Para el ajuste inicial Ignitech necesita una foto o un croquis del captador y la rueda fónica en posición de PMS.

La Ignijet 05 gestiona hasta 4 inyectores, tiene un mapa y no tiene launch control. La Ignijet 12 es la mejor opción para motores más grandes; viene con adaptador de conector plug and play y funciona con el cuadro de instrumentos original. Hay versiones: A (básica, sin funciones de competición), C (añade quickshifter y luz de cambio) y D (sin limitaciones: launch control/limitador de salida, limitador de velocidad en boxes, control de N2O, etc.). Algunas funciones, como el control de presión de turbo, solo están en la versión D.

La Ignijet no tiene control específico de wastegate/presión de admisión, así que el turbo debe usar una wastegate mecánica (actuador). Ignitech también necesita datos del motor antes de confirmar la compatibilidad: distribución variable, bobinas, sistema de captador y cuerpo de mariposa (los sistemas de acelerador electrónico no los controla la Ignijet).

Es posible, pero si Ignitech nunca ha probado la unidad con su captador/sistema de encendido, no puede garantizar que funcione. En ese caso una devolución tendría un cargo por reposición. Siempre lo consultamos antes con el fabricante y le avisamos antes de enviar, para que decida si probarlo o cancelar.

Ignitech no recomienda cambiar el tipo de encendido sin un motivo concreto. Pasar a capacitivo supone cambiar las conexiones de las bobinas y usar bobinas de tipo capacitivo. Hay dos mapas disponibles en las versiones programables/de competición del tipo de encendido correcto para su moto, así que mantenga el tipo original.

Sí. Las unidades Ignitech se pueden fabricar con salidas para bobinas con encendedor integrado (señal de 5 V por flanco descendente), lo que da en conjunto una chispa mucho más fuerte. Por ejemplo, la bobina IGBT AEM 30-2853 funciona con una unidad así. Díganoslo antes de pedir, porque las salidas de la unidad deben configurarse para este tipo de bobina.

Las unidades Ignitech se fabrican bajo pedido para su moto. Una vez confirmadas las especificaciones, la fabricación suele tardar unos 10 días laborables, más el envío.

Sí. Las unidades Ignitech se pueden pedir, siempre preparadas al 100 % para la moto del cliente, y podemos hacer un cableado plug and play a medida para su moto.

Ignitech recomienda usar el sistema de captador original siempre que sea posible. Si usa otro sensor, debe indicar exactamente si es inductivo (2 cables) o de efecto Hall (3 cables) y el patrón de disparo (p. ej. 24-2, 60-2, un solo saliente), porque el hardware de entrada de la unidad se fabrica para ese tipo de sensor.

Sí. Enviamos a todo el mundo. Como cada unidad va preconfigurada, primero necesitamos la marca, el modelo y el año de su moto y una foto del conector de encendido actual; después confirmamos la unidad y el coste total con el envío.