Ignitech – Encendidos programables para moto

El avance base es el punto de encendido cuando el captador está al final del saliente de pulso del rotor. La unidad dispara en ese punto tras arrancar y a bajas vueltas (hasta el primer punto de rpm del mapa de avance), lo que mantiene estable el encendido al ralentí. No se cambia por software; lo fija la posición física del rotor y el captador en su moto, normalmente unos 10° antes del PMS (rango de unos 3–22°). Debe introducir este valor en el software Ignitech para que el mapa de avance coincida con el encendido real. Para determinarlo: marque el rotor y el motor a 25° antes del PMS, cargue...

Sí. Necesita un sistema de captador adecuado: Ignitech puede suministrar un rotor de pulsos (de 50 o 70 mm de diámetro) y un captador inductivo IP6, colocado a 10° antes del PMS. La TCIP4 viene con un cableado básico reducido, preprogramada para su moto; se recomienda el cable USB/COM. Puede usar las bobinas originales o bobinas Ignitech IC-TCI-S. El sistema funciona en modo chispa perdida solo durante las primeras vueltas y después pasa a modo totalmente secuencial.

Envíenos (1) fotos de la instalación y las conexiones, (2) el archivo de configuración cargado en la unidad y (3) una grabación del monitor online mientras arranca. El software Ignitech tiene una función «Monitor player» (menú Tools) que graba el monitor en directo en un archivo; conecte la unidad al PC, empiece a grabar, dé al motor de arranque y envíenos el archivo. Así Ignitech ve rápido si llega la señal del captador y qué está haciendo la unidad.

Una unidad programable debe programarse para su moto concreta: la configuración de captadores (p. ej. uno o dos generadores de pulsos), la curva de avance y los ajustes de bobina deben coincidir con su motor. Revise la configuración cargada en la unidad, y envíenos una foto de las conexiones, el archivo de configuración y una foto de las letras grabadas en la carcasa Ignitech (identifican la variante de hardware) para que lo revisemos con el fabricante.

Puede que no sea solo la centralita. Antes de cambiarla, revise las demás causas posibles (pipas de bujía, bobinas, captadores, carburación, válvulas de escape). Si se confirma que la centralita original está averiada, Ignitech ofrece una unidad de competición DCCDIP2 con adaptador de conector plug and play para esta moto.