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Sí, los inyectores DeatschWerks se pueden pedir como juegos calibrados con caudal igualado (p. ej. inyectores universales altos DW350-60-14-14). Las configuraciones especiales se fabrican bajo pedido (unos 20 días laborables) y no se pueden cancelar una vez confirmadas.

Accel mide sus inyectores a 43 psi (3 bar). Por ejemplo, el inyector EV1 Minitimer de alta impedancia de 242 cc/min da 242 cc/min a 3 bar.

Depende de todo el sistema de encendido, no solo de la bobina. Para recomendar la bobina correcta para un motor de competición necesitamos saber: qué centralita usa, si la bobina se dispara por flanco descendente o ascendente, el tiempo de carga (dwell) que aplica la centralita, y si está obligado a usar una bobina de tipo original por reglamento de homologación. Con esa información podemos montar un sistema de encendido para hasta unos 1000 CV.

No. Enviamos desde dentro de la UE (Grecia), así que no hay gastos de aduana para clientes de la UE. El precio es el que aparece en nuestra web, y los clientes nuevos tienen un descuento en su primer pedido.

El barrido de calibración solo demuestra que la conexión de salida al velocímetro funciona. Revise la parte GPS: la antena debe tener vista despejada del cielo (no debajo de metal; detrás del parabrisas suele funcionar), y la calibración se hace con el vehículo parado. Si tiene un osciloscopio, compruebe si el módulo da una señal de pulsos al conducir. Si sigue sin haber señal, puede que la antena o el módulo estén averiados; contacte con nosotros para revisarlos.

Suele deberse a ruido eléctrico en la alimentación que afecta a la antena/módulo. Alimente el reloj desde una fuente limpia y sin ruido; AutoMeter también puede suministrar un filtro de ruido para la alimentación de la antena. Hemos comprobado que el problema desaparece cuando la alimentación es limpia.

Con encendido por platinos no hacen falta componentes adicionales. Ajuste los interruptores DIP de cilindros como indica el manual. La posición no documentada «ambos interruptores abajo» no corresponde a un ajuste de 2 cilindros y no mostrará bien las rpm.

Muchos inyectores Bosch Motorsport EV14 en el rango de 980–1000 cc solo existen con punta larga y 14 mm de diámetro delantero, así que el adaptador delantero de 11 mm suele ser el problema. Para cuerpos cortos o configuraciones especiales, Injector Dynamics suele ser la solución. Indíquenos el caudal, la longitud de junta tórica a junta tórica y las medidas de los adaptadores superior e inferior y comprobaremos qué hay disponible.

La diferencia de precio es pequeña, pero la de calidad es grande. Nuke Performance suministra inyectores Bosch Motorsport originales, calibrados y con caudal igualado para el mejor rendimiento.

DeatschWerks ofrece bombas de montaje directo para VAG según la tracción y el caudal: 9-654-1025 (tracción delantera, 265 L/h), 9-655-1025 (tracción total, 265 L/h), 9-354-1025 (tracción delantera, 340 L/h) y 9-355-1025 (tracción total, 340 L/h). Elija tracción delantera o total según el módulo del depósito de su coche, y el caudal según la potencia que busque.

Los inyectores ID usan el mismo cuerpo principal con distintos adaptadores superiores e inferiores («caps»), que definen la longitud y las medidas de las juntas tóricas de cada aplicación (p. ej. ID1050.60.14.14B). Se pueden pedir los adaptadores correctos para convertir un inyector a su montaje. Indíquenos la longitud y las medidas de juntas tóricas que necesita.

El diámetro del cuerpo de la bomba importa: por ejemplo, la DW200 tiene unos 39,5 mm y no entra en un módulo diseñado para la bomba Bosch de 38 mm. Para esta aplicación las opciones correctas son la serie DeatschWerks 9-651 (compatible con E85, con caudal suficiente para el motor) o la bomba AEM 50-1220 para E85, según la potencia. Envíenos la longitud, el diámetro, las medidas de entrada y salida y una foto de su bomba original y le confirmaremos la compatibilidad.

La única diferencia es el filtro/pre-filtro de entrada que lleva la bomba; el resto de características son idénticas. En general puede usar cualquier bomba con la misma forma de cuerpo. Alternativas son las bombas de depósito de alto caudal AEM (p. ej. 50-1000, para E85 la 50-1200).

Normalmente no. Defi cambió conectores y cableado entre generaciones (por ejemplo, el cable naranja pasó a ser azul y el orden de pines es distinto). Los cables para controladores antiguos ya no se fabrican, así que en general un reloj de nueva generación no se puede conectar a un controlador antiguo. Consulte con nosotros su tipo de controlador antes de comprar; puede que necesite la unidad de control Defi Advance actual.

Por lo que sabemos no es adecuada para aceite por las altas temperaturas del aceite. Está diseñada para sistemas de combustible.

Sí. Siempre que es posible proponemos una pieza equivalente al mismo precio, por ejemplo el manómetro de combustible Fuelab 71511 (0–120 psi con doble escala bar/psi) en lugar del 71501, el regulador en línea Fuelab 52501-1 de 6AN compatible con E85, o racores Nuke Performance de la misma calidad. Usted decide si acepta el cambio o prefiere esperar.

Los ajustes y la calibración se guardan tanto en la pantalla como en la unidad de control (electroválvula/alimentación), que van emparejadas. GReddy no las vende por separado, y combinar una pantalla y una unidad de control de juegos distintos reduce la precisión.

El Profec funciona con electroválvulas estándar de 3 vías para control de presión, así que puede usar una electroválvula genérica como la que ofrecemos (3883) si la unidad original GReddy no está disponible.

El Profec OLED es universal y sirve para coches turbo como el RX-7 FD. Puede añadir el Profec MAP Expansion Module (15500215), que se conecta al Profec y a señales del vehículo para ajustar la presión por marcha y por rpm.

Las unidades Sprint Booster son específicas para el conector del pedal del acelerador de cada marca y modelo (p. ej. RSBJ151 para el Toyota Corolla 1.4 diésel de 2009). Consulte la lista de compatibilidad en la página del producto con su marca, modelo y año, o envíenos los datos de su coche y le confirmaremos la referencia correcta.