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Sí, el kit incluye la sonda de termopar y el racor de compresión para montarla en el escape, así que no tiene que comprarlo aparte.

Sí. Innovate publica el documento «Serial Protocol 2» (MTS), válido para toda la gama Innovate, que permite decodificar AFR, temperatura de escape, presión de turbo y otros canales en su propio software. Pídanoslo y se lo enviamos.

Sí, el sensor de temperatura se vende por separado como recambio.

El sistema modular de Innovate Motorsports es la solución más sencilla. Las piezas básicas son el medidor de banda ancha LM-2 (SKU 3806), el amplificador de termopares de 4 canales TC-4 Plus para temperatura de gases de escape y otras temperaturas (SKU 3915) y la interfaz de 4 canales SSI-4 Plus para sensores de 0–5 V como sensores de presión y rpm (SKU 3914). Todos los equipos se conectan en cadena y el software gratuito de Innovate registra, muestra y analiza los datos en el ordenador. Según sus sensores, puede necesitar cables de conexión adicionales.

Sí a todo. El software Innovate incluido (LogWorks/LM Programmer) funciona en Windows (32 y 64 bits). Puede ver los datos en directo en el PC, y el LM-2 puede registrar canales OBDII, aunque al registrar muchos canales OBDII la frecuencia de muestreo es baja por la velocidad del protocolo OBDII.

No. El LC-2 está diseñado para la sonda de banda ancha Bosch LSU 4.9. Una sonda NTK solo funcionará si es un recambio directo compatible con la LSU 4.9. Para dos sondas (bancada izquierda y derecha) necesita dos controladores LC-2.

No lo recomendamos como solución en coches modernos. La forma fiable de tratar los códigos de eficiencia del catalizador tras modificar el escape es que un preparador profesional revise y reprograme la centralita. Consulte antes la normativa local sobre equipos anticontaminación.

Las soluciones Innovate encajan perfectamente: el kit de reloj MTX-L Plus o el controlador LC-2 con un reloj DB-Blue. Ambos muestran el AFR de banda ancha y a la vez dan una salida simulada de banda estrecha a la centralita original.

Si su centralita tiene una entrada de 0–5 V o una entrada de sonda lambda de banda estrecha, puede usar el LC-2 sin problemas; ofrece dos salidas analógicas programables (una puede simular una sonda de banda estrecha).

Las válvulas Turbosmart Kompact EM son plug and play y no necesitan reprogramar la centralita. Si la válvula se abre con demasiada facilidad, sobre todo en un coche con otras modificaciones en la admisión, la solución suele ser un muelle más duro; pídanos el kit de muelles adecuado. Además, haga revisar el sistema de admisión por un preparador profesional en busca de fugas u otras modificaciones que afecten al funcionamiento de la válvula.

Las entradas analógicas de Innovate leen 0–5 V de corriente continua. Puede conectar una señal así, pero ponga un diodo en la entrada para que solo se lea la mitad positiva de la señal; si no, la tensión negativa puede dar lecturas erróneas.

El Innovate LC-2 sin sonda (3881) es un controlador de banda ancha compacto para la Bosch LSU 4.9 con salidas analógicas y comunicación serie (MTS), así que es fácil de integrar en un controlador principal.

Las unidades se configuran con el software Innovate LM Programmer. Tiene que alimentar el reloj y conectarlo al ordenador, para lo que necesita un adaptador/cable USB a serie para el puerto serie de Innovate. Si tiene dificultades, podemos hacer una sesión online (Teams/Google Meet) y programar el reloj con usted.

No. El LM-2 sirve sobre todo para registrar datos durante la conducción real. Si solo necesita comprobar la mezcla de vez en cuando para ajustar los chiclés, basta con un reloj de banda ancha MTX-L Plus, que además es más económico.

Es un problema conocido en algunos conectores Innovate recientes: uno o varios pines dentro de la carcasa del conector no están en su posición correcta. Empuje los pines a su sitio (ayuda una pequeña punta) hasta que queden alineados; entonces el conector entrará y se enganchará. Tenemos un vídeo corto que muestra cómo hacerlo; pídanoslo y se lo enviamos.

El error 8 en el LC-2 indica un fallo relacionado con la sonda, normalmente una sonda lambda averiada. Las sondas de banda ancha son piezas de desgaste para competición y no tienen garantía; la causa más habitual de un fallo prematuro es la posición de montaje (condensación, sonda apuntando hacia abajo o demasiado cerca de la lumbrera de escape, arrancar el motor antes de encender el controlador). Envíenos una foto de la sonda montada en el escape y le ayudaremos a evitar que vuelva a pasar. Podemos ofrecerle una sonda de recambio a mejor precio.

Pruebe esta secuencia: (1) encienda el LC-2 sin la sonda conectada durante 10–30 segundos, (2) apague y conecte la sonda, (3) encienda y deje que caliente y se autocalibre. Compruebe también que todos los pines del conector del cable de la sonda estén rectos. Si el calentamiento sigue parándose (p. ej. LogWorks muestra el calentamiento atascado en torno al 20 %) con una sonda y un cable que funcionan, el controlador está averiado y debe devolverse para su cambio.

Un «22.1» constante suele significar que la sonda lee aire libre/mezcla muy pobre, o que no está conectada o calibrada; «Htr»/«CAL» constante significa que el ciclo de calentamiento o la calibración de la sonda nunca terminan. Primero revise la alimentación y la masa y los pines del cable de la sonda, y pruebe con una sonda LSU 4.9 que sepa que funciona. Si el reloj sigue bloqueándose, muestra el mismo código con una sonda buena o no se enciende, está averiado; envíenoslo para revisión y cambio en garantía.