AEM Electronics – Zündung, Kraftstoff & Methanol

Im Allgemeinen ja. Die AEM-High-Flow-Tankpumpen sind universell und passen in die meisten Serien-Pumpenmodule. Wir empfehlen, die Pumpe dem Techniker zu zeigen, der sie einbaut; er sieht sofort, ob sie in Ihr Pumpenmodul passt. In einigen Fällen, etwa bei bestimmten Allradfahrzeugen mit Satteltank, kann sie nicht verwendet werden. In der Regel empfehlen wir dann Lösungen von DeatschWerks. Fragen Sie unser Team nach Details.

AEM-Dashes haben für die meisten Serien-Steuergeräte wie das des BMW M57D keine fertige Konfiguration. Sie können das Dash an den Fahrzeug-CAN-Bus anschließen und die CAN-Nachrichten selbst entschlüsseln, das erfordert aber tiefe Kenntnisse dieses speziellen CAN-Netzwerks.

AEM-EV-Produkte sind generisch und können für viele Komponenten konfiguriert werden. Um das richtige Setup zu empfehlen, brauchen wir Angaben zu Ihrem Projekt: das Fahrzeug, die Batteriezellen, den Motor und den Wechselrichter, die Sie verwenden möchten (oder in Betracht ziehen). Senden Sie uns diese Informationen, und wir prüfen die Kompatibilität mit AEM.

Ja. Auch wenn das Produktbild nicht übereinstimmt, ist das das richtige Steckerkit für die AEM VCU200.

Prüfen Sie Strom- und Massekabel noch einmal; eine schlechte Masse ist die häufigste Ursache. Ist die Verkabelung in Ordnung und die Sonde war neu und hat sofort aufgehört zu funktionieren, wird die Sonde ersetzt.

Eine häufige Ursache ist ein falsch eingesteckter Spulenstecker. Schauen Sie sich vor dem Einstecken die Pins genau an: Sie sollten alle gleich aussehen, gerade und in gutem Zustand sein und vollständig sitzen. Ein lockerer oder beschädigter Pin verursacht eine schlechte Verbindung, durch die die Spule überhitzen und ausfallen kann.

Meist nicht. Kabel nach Serienart (auch viele Zubehörkabel mit Serien-Spulenkontakten) haben spulenseitige Kontakte für die Werksspulen und passen nicht auf die AEM 30-2853. Sie können entweder einen neuen MSD-Kabelsatz für die AEM-Spulen bestellen oder die passenden Stecker und Kontakte kaufen und Ihre Kabel neu konfektionieren. Die zweite Möglichkeit erfordert eine spezielle Crimpzange und ist fehleranfälliger.

Für einen Motor mit Serien-Steuergerät und Anbauteilen (z. B. ohne Kat, Abgaskrümmer) ist das Kit mit AEM-Zündspulen und MSD-Zündkabeln das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Alles Stärkere ist für dieses Setup unnötig. Für Turbo- oder stark bearbeitete Motoren empfehlen wir das MSD-Smart-Coil-Kit.

Beide Kits sind Plug and Play und beide sollen die RX-8-Zündung verbessern. Das MSD-Kit liefert einen etwas stärkeren Funken, was bei einem Turbo- oder stark modifizierten Motor (z. B. Bridgeport) mehr bringt. Für beide gibt es einen Montagesatz.

Ja. Der AEM X-Series Inline Wideband UEGO AFR Controller 30-0310 bietet dieselben Funktionen wie der Innovate LC-2 (3877): einen Breitbandcontroller ohne Display, der den AFR-Wert an Ihr Steuergerät, Ihren Datenlogger oder Ihr Dash ausgibt.

Als Ladedrucksensor verwenden wir oft das AEM-50-PSIa-Edelstahl-Sensorkit (3,5 bar) 30-2130-50 an einem Analogeingang. Das geschlossene AEM-K-Typ-Thermoelement ist ein kompatibler, günstigerer Abgastemperaturfühler für den Innovate TC-4. NTC-Temperatursensoren können an einem Analogeingang gelesen werden, Sie müssen aber einen Widerstand ergänzen (Spannungsteiler), damit der Sensor ein Spannungssignal liefert. Wenn ein Signal negativ werden kann, setzen Sie eine Diode am Eingang ein, damit nur positive Werte gelesen werden.

Beide sind Spitzenqualität, beide funktionieren an klassischen und modernen Autos, und beide haben 2 Jahre Garantie (ohne Lambdasonde). Die Hauptunterschiede: (1) AEM verwendet die neue AEM-FAE-Lambdasonde; Innovate verwendet die Bosch LSU 4.9. (2) AEM gibt Daten über CAN-Bus aus; Innovate nutzt sein serielles Protokoll. (3) Innovate-Instrumente lassen sich leicht mit anderen Innovate-Geräten in Reihe schalten und mit einfacher Logging-Software an einen Computer anschließen; dasselbe ist mit AEM teurer und aufwendiger. (4) AEM ist Plug and Play; Innovate braucht eine Freiluftkalibrierung. (5) ...

Als Kraftstoffpumpe empfehlen wir die AEM-High-Flow-Tankpumpe 50-1000. Beim Schubumluftventil gibt es zwei ausgezeichnete Marken: GReddy (Typ FV und die Kits Type FV/BFV für Evo 7/8/9) und Turbosmart (Kompact Plumb Back 34 mm, das die Luft leise zurückführt, oder Kompact Dual Port 34 mm, das einen Teil des typischen Abblasgeräuschs erzeugt). Alle sind originale, zuverlässige Produkte; die Wahl ist vor allem eine Frage des Sounds.

Einzelne LED-Ziffern werden nicht repariert, aber senden Sie uns das Instrument, und wir prüfen, was wir tun können (zum Beispiel ein überholtes Gerät oder ein Upgrade zu einem reduzierten Preis).

Breitbandsonden sind Rennsportteile, und in den meisten Fällen wird eine defekte Sonde nicht kostenlos ersetzt, weil der Ausfall meist durch die Einbauposition im Auspuff verursacht wird (Kondenswasser, zu nah am Auslasskanal, nach unten zeigend usw.). Senden Sie uns ein Foto der im Auspuff eingebauten Sonde, damit wir den Fall beurteilen können. In unserem Video sehen Sie, wie Sie die richtige Einbauposition wählen: https://www.youtube.com/watch?v=WY8AsnIex8A

Das Instrument selbst hat 2 Jahre Garantie. Die Lambdasonde ist ein Rennsportteil und fällt wie alle Breitbandsonden nicht unter die Garantie, weil ihre Lebensdauer von Kraftstoff, Einbauposition und Nutzung abhängt. Funktioniert die Sonde jedoch schon beim Auspacken nicht (sie war nie in einem Auspuff eingebaut), ersetzen wir sie.

Wir gewähren 2 Jahre Garantie auf die Spulen, solange sich die Spule nicht verformt hat. Das häufigste Problem beim RX-8 sind Spulen, die sich aufblähen bzw. überhitzen, weil eine Werkstatt sie beim Durchdrehen des Motors für einen Kompressionstest angeschlossen gelassen hat (ohne Zündkerzen kann die Energie nirgendwohin). Klemmen Sie die Spulen vor einem Kompressionstest immer ab. Der Einbau erfordert grundlegende technische Kenntnisse.

„SEnS“ bedeutet, dass das Instrument einen Sondenfehler erkennt. Prüfen Sie zuerst den Sondenstecker und den Kabelbaum. Sind die Verbindungen gut, ist die Lambdasonde defekt und muss ersetzt werden. Eine Ersatzsonde auf Basis der Bosch LSU 4.9 kann an AEM-X-Series-Breitbandinstrumenten verwendet werden, die für die LSU 4.9 eingerichtet sind.

Ja, alle Produkte sind neu und original, keine B-Ware und keine Rücksendungen. Das Kit 30-0300 enthält die neue AEM-FAE-Breitbandsonde (keine Bosch LSU 4.9). Das Instrument hat 2 Jahre Garantie.

Die 30-2001 ist die alte Bosch-LSU-4.2-Sonde, die vor etwa 10 Jahren an AEM-Breitbandinstrumenten verwendet wurde. Aktuelle AEM-X-Series-AFR-Instrumente verwenden die AEM-FAE-Sonde. Um 100 % sicher zu sein, welche Sonde Ihr Instrument braucht, senden Sie uns ein Foto des Sondensteckers an Ihrem Kabelbaum.