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Sì. Indicateci il codice originale, la portata e la pressione a cui è riferita (ad es. 219 cc/min a 3,45 bar), e troveremo l'iniettore Holley o Accel corrispondente nel nostro catalogo.

Tutto è possibile se trovate il modo di montare il corpo farfallato dell'iniezione sul vostro motore (piastra adattatrice, alimentazione carburante con ritorno, sonda wideband). La domanda chiave è se avete un buon meccanico per fare la conversione. Verificate con noi la cilindrata minima supportata dal sistema di iniezione specifico.

Sì. Il connettore di solito è lo stesso, e anche se non lo è, la polarità del collegamento dell'elettrovalvola non conta, quindi potete collegare i due fili a mano.

Per gli importi più alti il nostro sistema di pagamento richiede, per la vostra sicurezza, l'autenticazione 3D Secure. Se il 3D Secure non è attivo sulla vostra carta, il pagamento non può essere completato. Attivatelo con la vostra banca, oppure pagate con PayPal o bonifico bancario.

La soluzione migliore è ripristinare il connettore originale. Se non è possibile, usate connettori stagni Weather Pack (ad es. kit a 1 e 3 vie con pin e guarnizioni), affidabili e impermeabili.

Solo se l'auto ha una rete CAN bus, ad esempio un sistema Holley EFI (Sniper, Terminator X, Dominator) che trasmette dati su CAN. Un'auto d'epoca con carburatore e senza comunicazione CAN non può pilotare questi strumenti; scegliete invece uno strumento analogico o elettrico tradizionale.

Scegliete una pompa elettrica Holley per carburatori (bassa pressione in uscita, di solito regolata a circa 0,5–0,7 bar / 7–10 psi) con una portata superiore a circa 40 GPH per quella potenza. Queste pompe sono disponibili su ordinazione.

Al momento non abbiamo una soluzione da consigliare. I motori marini hanno lo scarico umido (raffreddato ad acqua), e la sonda lambda wideband su cui si basano i sistemi di iniezione a circuito chiuso come lo Sniper non può funzionare nell'acqua.

Un regolatore di pressione del carburante per carburatori, che riduca la pressione al livello richiesto dal carburatore (di solito 4–9 psi). Senza, lo spillo e la sede andranno in ingolfamento. Diteci la vostra pompa e il vostro impianto e vi aiuteremo a scegliere il regolatore giusto.

Per prima cosa verificate il rapporto aria/carburante reale con uno strumento AFR wideband indipendente. Se il motore è davvero così magro, controllate la pressione del carburante, gli iniettori e le impostazioni di autoapprendimento; se lo strumento esterno mostra un AFR normale, il problema è la sonda lambda dell'iniezione o il suo cablaggio.

Ci serve la pressione (in psi o bar) a cui interviene il pressostato, oppure il campo di misura del sensore, più la misura della filettatura e una foto del pezzo originale.

Possiamo offrire la portata disponibile più vicina tra Accel, Holley, Injector Dynamics o Bosch. Con una portata diversa la centralina va riprogrammata per il nuovo iniettore, quindi verificate prima dell'ordine che voi (o il vostro preparatore) possiate regolare la centralina.

Sì. Qualsiasi boost controller elettronico o manuale della nostra gamma può regolare la pressione a un valore più basso e stabile, per restare sotto la soglia di taglio della centralina. Sceglietene uno dalla nostra categoria boost controller e impostate la pressione obiettivo di conseguenza.

Gli strumenti, i loro sensori e la centralina di controllo Defi Advance sono tutto ciò che serve; i cavi necessari sono inclusi. Per montare i sensori potete usare l'adattatore sandwich olio GReddy, che va bene per la maggior parte dei motori (ad es. Mazda MX-5 ND). Se avete dubbi, verificate con noi la filettatura del filtro olio.

Sì. Importiamo regolarmente da GReddy/Trust Japan e possiamo ordinare gran parte del catalogo (parti di carrozzeria, cablaggi, parti motore). I tempi dipendono dalla prossima importazione programmata; di solito da 10 giorni a circa un mese. Contattateci con il codice GReddy per un preventivo.

Il kit turbo GReddy per RX-8 (11540401) può essere fornito con GReddy e-Manage preconfigurato, oppure senza e-Manage e con la rimappatura della centralina originale da parte di un programmatore.

In generale sì, l'e-Manage Ultimate funziona bene con le bobine sulla candela, e abbiamo visto motori come il 3S-GTE usarlo.

Indica un problema di comunicazione tra il display e l'unità di controllo. Controllate il cablaggio e i connettori tra i due (e alimentazione/massa). Se non trovate il problema, inviateci l'unità completa (display e unità di controllo insieme) per il controllo.

GReddy consiglia due primi passi: (1) alimentare il Profec da una fonte sotto chiave, che dà un'alimentazione più stabile, e (2) aggiornare il firmware del Profec (tramite il software/modulo di espansione Profec MAP). Se il problema persiste, display e unità di controllo vanno controllati insieme come coppia; contattateci per organizzare il controllo.

L'unità si cambia dal menu (subito sotto l'impostazione della luminosità). A seconda della versione di produzione, il Profec OLED offre PSI/kPa o PSI/bar. Consultate il manuale della vostra versione, oppure chiedeteci quale versione abbiamo attualmente a magazzino.