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Dopo aver montato una sonda nuova bisogna eseguire la procedura di calibrazione in aria libera (sui dispositivi Innovate è obbligatoria; gli AEM X-Series sono plug and play). Calibrate con la sonda fuori dallo scarico, in aria libera, prima di montarla.

Sì, i getti e i ricambi NOS si possono ordinare; le misure piccole arrivano di solito in poche settimane.

Sì. Realizziamo set di cavi candela da competizione con materiali e attrezzi MSD, e ogni cavo viene testato prima di lasciare il nostro laboratorio. Per replicare il vostro set ci servono: (1) la lunghezza di ogni cavo attuale (misuratelo accanto a un metro e inviateci una foto), (2) il colore che desiderate (ad es. rosso o nero) e (3) il tipo di cappuccio a ogni estremità (lato candela e lato bobina/spinterogeno). Se preferite crimpare le estremità da soli (ad esempio per far passare il cavo nel vano motore), ditecelo e vi spediremo il cavo con i terminali sciolti. Il nostro cavo da competizione...

Il kit è plug and play e comprende 4 bobine AEM 30-2853 Smart Coil, il cablaggio adattatore che le collega all'impianto originale e alla batteria (con relè) e un set di cavi candela MSD da 8,5 mm già pronto. Non serve altro cablaggio. La staffa di montaggio è venduta a parte; viene fornita con le viti che fissano le bobine, e per fissarla al motore si riutilizzano le viti originali. Le candele non sono incluse.

Sì. Il cablaggio Racedom per RX-8 con bobine AEM è disponibile anche separatamente.

Per una RX-8 aspirata il kit MSD è sovradimensionato. Il nostro kit con bobine AEM dà le stesse prestazioni e la stessa affidabilità su un motore aspirato, assorbe meno corrente dall'impianto elettrico e dalla batteria pur dando una scintilla molto più forte dell'originale, e costa meno. Per un motore turbo configureremmo il kit con bobine ad altissima energia e un cablaggio capace di mantenere la scintilla con alta pressione in camera di combustione.

Ci serve l'altezza totale desiderata dei cappucci HEI e se la lunghezza indicata per ogni cavo comprende il cappuccio. I cappucci MSD esistono solo in grigio. Possiamo anche crimpare solo un'estremità (ad es. HEI lato spinterogeno) e lasciare libera l'altra, fornendo cappucci, terminali e la pinza MSD mini crimp per terminare i cavi in modo professionale. Sono disponibili anche indicatori del numero di cilindro e protezioni in fibra di vetro per i cappucci.

Le prime 106 Rallye e quelle successive hanno sistemi di accensione/centralina diversi. Diteci quanti connettori arrivano alla vostra centralina originale, o inviateci una foto, e vi confermeremo la compatibilità prima dell'ordine.

Controllate i connettori sul lato del cablaggio che va alle bobine originali. Se lì il filo marrone e quello viola sono invertiti, rimetteteli al loro posto su tutti e quattro i connettori. Non cambiate nulla sul lato che si collega alle bobine AEM. Con i fili invertiti il motore non parte e le bobine possono danneggiarsi. Se il vostro cablaggio corrisponde già allo schema corretto, il cablaggio è a posto e il problema è altrove.

Rispettate esattamente i tempi: (1) accendete senza la sonda collegata per circa un minuto; (2) spegnete; (3) collegate la sonda, fuori dallo scarico in aria libera, e accendete per circa un minuto finché la calibrazione è completata; (4) spegnete; (5) montate la sonda nello scarico e accendete. Saltare i tempi di attesa è un motivo frequente di calibrazioni non riuscite.

Tutti i documenti Sprint Booster, compreso il manuale d'uso del V3 con le impostazioni e la procedura del PIN valet/antifurto, si possono scaricare dal sito ufficiale: https://www.sprintbooster.com/downloads/

Se entrambi sono indicati come compatibili con la vostra auto, si tratta dello stesso prodotto venduto con titoli o codici diversi (la versione commerciale «BLK» e il codice produttore «RSB»). Va bene l'uno o l'altro.

Per prima cosa verificate che il dispositivo sia il modello corretto per la vostra auto; per alcuni modelli il codice cambia in base al numero di telaio o all'anno. Poi controllate che i connettori siano inseriti a fondo (possono essere duri) e che nessun filo del cablaggio dello Sprint Booster sia danneggiato o tagliato. Se il guasto persiste, inviateci il numero di telaio e le foto del collegamento; lo verificheremo con il produttore.

Sì. Su molte auto il CAN bus deve essere in stand-by quando si collega il dispositivo: spegnete il quadro, togliete la chiave, aprite la portiera e aspettate circa 5 minuti (a volte di più) prima di scollegare il connettore del pedale e montare lo Sprint Booster. Se la spia resta accesa, controllate che il modello corrisponda al vostro numero di telaio; alcune auto (ad es. alcune versioni della Lamborghini Gallardo) sono note per essere sensibili. Contattateci per una sostituzione o un rimborso.

Sì, possiamo ordinare cablaggi e sensori Stack. Inviateci il modello del display, il numero di serie e il tipo di connettore (ad es. serie ST8100, Mil-Spec a 19 pin) e l'elenco dei sensori che vi servono; confermiamo i codici con Stack e vi inviamo un preventivo.

Gli ammortizzatori TEIN sono costruiti per la geometria di attacco originale di ogni auto. Se la vostra auto ha un braccio o un attacco diverso (ad es. sospensioni modificate o di un'altra variante), il prodotto TEIN potrebbe non montarsi. Inviateci una foto dell'attacco delle sospensioni così lo verifichiamo con TEIN.

Sì, due valvole Turbosmart a montaggio diretto: la Kompact EM Dual Port VR2 (scarica in parte in atmosfera, con il classico suono) e la Kompact EM Plumb Back VR2 (a ricircolo, silenziosa). Entrambe sono adatte ai Ford EcoBoost e ad altre applicazioni.

La molla da 7 psi dell'IWG75 è la molla media. Per altre pressioni, come 12 o 14 psi, sono disponibili diverse combinazioni di molle; diteci la pressione che volete ottenere e vi forniremo il set di molle corretto.

La Turbosmart Kompact EM Plumb Back VR8 (TS-0223-1289) è la valvola corretta per l'Abarth 595 del 2014. È la versione plumb back (a ricircolo), quindi resta silenziosa e non scarica in atmosfera.

Il vostro LM-2 è impostato per la vecchia Bosch LSU 4.2. Non esiste un adattatore. Per usare la LSU 4.9 servono (1) un aggiornamento firmware dell'LM-2 che supporti la 4.9 e (2) il cavo sonda LSU 4.9 (Innovate 3887). In alternativa, restituiteci la sonda 4.9 e ve la cambiamo con una 4.2.