Ignitech – Accensioni programmabili per moto

Ignitech in genere sconsiglia di convertire le moto a carburatore all'iniezione; è un lavoro molto più difficile di quanto sembri, e non può dare consigli di messa a punto per motori due tempi. Per progetti del genere, parlatene prima con noi così verifichiamo la fattibilità prima dell'ordine.

Sì. Le centraline programmabili Ignitech (ad es. DCCDI P2, TCIP) possono essere fornite come centraline generiche da cablare e programmare voi con il software Ignitech. Inviateci la piedinatura che pensate di usare, il tipo di pick-up e il numero di cilindri così confermiamo la variante hardware corretta. Per le moto più comuni, Ignitech consiglia di ordinare la centralina con l'adattatore connettore specifico per la moto, perché la maggior parte dei problemi nasce da collegamenti fatti in casa.

Sì, le centraline Ignitech supportano limitatore di giri, quickshifter (powershift), launch control e spia cambio marcia. Per preparare la centralina corretta e la mappa base ci servono foto della centralina/accensione originale e dei connettori del cablaggio.

Tutte le centraline Ignitech sono costruite e preprogrammate per il motore specifico. Per consegnarvi la centralina corretta ci servono marca, modello e anno, più una foto della centralina di accensione attuale e dei suoi connettori, per identificare: il tipo di pick-up/sensore albero motore (induttivo, Hall, magnete, ruota 60-2, ecc.), il numero di camme d'impulso, il tipo di bobina (semplice o con modulo di potenza integrato) e il connettore. Così Ignitech può costruire una centralina plug and play con una mappa base e il motore parte subito.

Ignitech produce tre famiglie principali: (1) centraline ad accensione induttiva (TCI, la TCIP4 programmabile e versioni racing come la Sparker Racing 3) per moto da 2 a 6 cilindri con bobine tradizionali; (2) centraline a scarica capacitiva (CDI: DCCDI, le programmabili DCCDIP1/DCCDIP2 e versioni racing), soprattutto per moto mono e bicilindriche e due tempi; (3) centraline Ignijet, che gestiscono sia l'accensione sia l'iniezione. Per la maggior parte delle moto stradali e d'epoca la scelta migliore è la TCIP4 programmabile (induttiva) o la DCCDIP (capacitiva); le versioni racing aggiungono funzioni...

Lo consigliamo vivamente. Per la maggior parte delle moto Ignitech può fornire la centralina con un adattatore connettore plug and play che si collega al cablaggio originale, senza tagliare nulla; il sovrapprezzo è minimo. La maggior parte dei problemi dei clienti nasce da collegamenti fatti in casa. Per progetti speciali potete ordinare la centralina con il connettore corrispondente e pin sciolti, oppure con il cablaggio base (fili per pick-up, +12 V, massa e bobine). In alcuni casi il produttore non vende una centralina senza il suo cablaggio per motivi di sicurezza.

Ignitech configura l'hardware della centralina per la vostra moto (ingressi pick-up, uscite bobine, connettore), e noi vi inviamo una mappa base e il manuale d'uso così potete avviare il motore. Le centraline programmabili come la TCIP4 o la DCCDIP vanno programmate/affinate per la vostra moto e le sue modifiche, perché non possiamo conoscere ogni modifica fatta al vostro motore. Per questo vi servono il cavo di programmazione USB/COM Ignitech e il software gratuito Ignitech, quindi vi consigliamo vivamente di ordinare il cavo insieme alla centralina.

Per la maggior parte delle moto stradali e d'epoca la scelta consigliata è la TCIP4 programmabile, che costa anche meno. L'abbiamo montata con successo su una Virago. Le versioni racing convengono solo se vi servono funzioni da gara come launch control, powershift/quickshifter o due mappe. Inviateci foto della centralina di accensione originale e dei connettori e prepareremo una centralina plug and play con una mappa base.

Se volete solo avviamento e minimo affidabili (non più prestazioni), basta la DCCDI non programmabile; la DCCDIP programmabile vi permette di regolare la curva in seguito. La centralina viene fornita con lo stesso connettore dell'originale, preprogrammata per la vostra moto. Dovete solo collegare un filo in più a un +12 V sotto chiave.

Sì. Ignitech può fornire una TCIP4 modificata per il sistema di pick-up originale (ad esempio la ruota albero motore 60-2 BMW o i sensori Hall dei vecchi boxer BMW), preprogrammata per funzionare con i carburatori, più un cablaggio base ridotto (pick-up, +12 V, massa e bobine). Ci servono foto precise del sistema di pick-up che userete. Se in seguito cambiate i sensori, la centralina potrebbe dover essere riprogrammata o sostituita, quindi inviateci le foto della configurazione definitiva prima dell'ordine.

Sì, si può configurare per una ruota 60-2 con sensore induttivo (VR) e uscite a scintilla persa. Per l'impostazione iniziale Ignitech ha bisogno di una foto o di uno schizzo del pick-up e della ruota fonica in posizione di PMS.

L'Ignijet 05 gestisce fino a 4 iniettori, ha una mappa e non ha il launch control. L'Ignijet 12 è la scelta migliore per i motori più grandi; viene fornito con adattatore connettore plug and play e funziona con il cruscotto originale. È disponibile in versioni: A (base, senza funzioni racing), C (aggiunge quickshifter e spia cambio marcia) e D (senza limitazioni: launch control/limitatore di partenza, limitatore di velocità ai box, gestione N2O, ecc.). Alcune funzioni, come il controllo della pressione del turbo, sono disponibili solo nella versione D.

L'Ignijet non ha un controllo dedicato di wastegate/pressione di aspirazione, quindi il turbo deve usare una wastegate meccanica (attuatore). Ignitech ha anche bisogno dei dati del motore prima di confermare la compatibilità: fasatura variabile, bobine, sistema di pick-up e corpo farfallato (i sistemi drive-by-wire non sono gestiti dall'Ignijet).

Forse, ma se Ignitech non ha mai provato la centralina con il vostro pick-up/sistema di accensione, non può garantire che funzioni. In quel caso un reso viene gestito con una commissione di riassortimento. Verifichiamo sempre prima con il produttore e vi avvisiamo prima della spedizione, così potete decidere se provare o annullare.

Ignitech sconsiglia di cambiare tipo di accensione senza un motivo preciso. Passare al capacitivo significa cambiare i collegamenti delle bobine e usare bobine di tipo capacitivo. Due mappe sono disponibili nelle versioni programmabili/racing del tipo di accensione corretto per la vostra moto, quindi restate sul tipo originale.

Sì. Le centraline Ignitech possono essere costruite con uscite per bobine con modulo di potenza integrato (segnale 5 V sul fronte di discesa), che nel complesso danno una scintilla molto più forte. Ad esempio, la bobina IGBT AEM 30-2853 funziona con una centralina di questo tipo. Ditecelo prima dell'ordine, perché le uscite della centralina vanno configurate per questo tipo di bobina.

Le centraline Ignitech sono prodotte su ordinazione per la vostra moto. Una volta confermate le specifiche, la produzione richiede di solito circa 10 giorni lavorativi, più la spedizione.

Sì. Le centraline Ignitech si possono ordinare, sempre preparate al 100% per la moto del cliente, e possiamo realizzare un cablaggio plug and play su misura per la vostra moto.

Ignitech consiglia di usare il sistema di pick-up originale quando possibile. Se usate un altro sensore, dovete specificare esattamente se è induttivo (2 fili) o a effetto Hall (3 fili) e lo schema di trigger (ad es. 24-2, 60-2, camma singola), perché l'hardware d'ingresso della centralina viene costruito per quel tipo di sensore.

Sì. Spediamo in tutto il mondo. Poiché ogni centralina è preconfigurata, ci servono prima marca, modello e anno della moto e una foto del connettore di accensione attuale; poi confermiamo la centralina e il costo totale con la spedizione.