AEM Electronics – Accensione, carburante e metanolo

No. Inviateci solo lo strumento e il sensore e lasciate il cablaggio in auto. Di solito vicino al sensore c'è un connettore che lo separa dal cablaggio, quindi non dovete tagliare nessun filo.

Il kit sensore AEM 50 PSIa (da 1 a 2,5 bar). È disponibile in ottone (30-2131-50) o in acciaio inox (30-2130-50).

Solo se la vostra auto usa il protocollo CAN bus sulla presa OBDII. La maggior parte delle auto dal 2008 in poi usa il CAN; molti veicoli più vecchi usano uno degli altri quattro protocolli OBDII e non sono supportati. Se non siete sicuri, inviateci marca, modello e anno prima dell'ordine.

Sì, il kit strumento comprende il sensore di pressione. Il sensore ha filettatura 1/8" NPT; se pensate di montarlo su un sandwich olio o un adattatore con filettatura diversa, controllate prima la filettatura o chiedeteci un adattatore adatto.

In generale sì. Le pompe nel serbatoio ad alta portata AEM sono universali e si adattano alla maggior parte dei moduli pompa originali. Consigliamo di mostrare la pompa al tecnico che la monterà; vedrà subito se si adatta al vostro modulo. In alcuni casi, come certi 4x4 con serbatoio a sella, non si può usare. Di solito allora consigliamo soluzioni DeatschWerks. Chiedete al nostro team per maggiori dettagli.

I cruscotti AEM non hanno una configurazione già pronta per la maggior parte delle centraline originali, come quella del BMW M57D. Potete collegare il cruscotto al CAN bus del veicolo e decodificare voi i messaggi CAN, ma serve una conoscenza approfondita di quella specifica rete CAN.

I prodotti EV di AEM sono generici e si possono configurare per molti componenti. Per consigliare la configurazione giusta ci servono i dati del vostro progetto: il veicolo, le celle della batteria, il motore e l'inverter che pensate di usare (o state valutando). Inviateci queste informazioni e verificheremo la compatibilità con AEM.

Sì. Anche se la foto del prodotto non corrisponde, questo è il kit connettori corretto per l'AEM VCU200.

La pompa compatibile è la AEM 50-1220, pompa nel serbatoio ad alta portata da 320 lph compatibile E85 (versione senza ganci).

Nella maggior parte dei casi è un problema del sensore. Sostituite il sensore di temperatura e il problema sparirà.

Lo strumento OBDII AEM funziona solo con il protocollo CAN bus della presa OBDII. Una presa OBDII può usare uno di cinque protocolli di comunicazione, e molte auto (soprattutto i modelli più vecchi, ad es. una Fiat Panda del 2007) usano un protocollo non CAN. Un adattatore OBD generico per smartphone supporta tutti i protocolli, per questo può funzionare quando lo strumento AEM no. Provate prima lo strumento su un'altra auto con CAN per verificare che funzioni. Se il vostro veicolo non usa il CAN sulla presa OBDII, questo strumento non può leggerlo.

L'AEM 30-2853 è una bobina induttiva «smart» IGBT con modulo di potenza integrato, che dà la scintilla sul fronte di discesa di un segnale di comando a 5 V. Si può usare con centraline o centraline di accensione che hanno un'uscita logica a 5 V, ad esempio l'Ignitech Ignijet a 4 canali. Per centraline che comandano una semplice bobina a 12 V (senza modulo interno), serve invece una bobina senza modulo di potenza.

Di solito non serve, a meno che la vostra centralina non sia già stata rimappata in passato con impostazioni di dwell specifiche. È improbabile che il sintomo descritto sia causato dalle bobine stesse. Rimontate le bobine originali: se il problema resta, cercate un'altra causa (presa d'aria, sensori, candele, cavi). Diteci il risultato e vi aiuteremo ancora.

Le AEM Smart Coils sono robustissime e usate nelle competizioni di massimo livello. Quando una si surriscalda, quasi sempre è per un dwell eccessivo: la centralina carica la bobina troppo a lungo prima della scintilla, surriscalda gli avvolgimenti e deforma il corpo. Il dwell si imposta nel software di calibrazione della centralina; di più NON è meglio. Diagnosi: se il motore non è mai partito e le bobine si sono deformate, probabilmente + e – erano invertiti; se il motore ha funzionato per un po' e poi le bobine si sono guastate una dopo l'altra, la causa è il dwell eccessivo. Le bobine danneggiate...

Sì. Se la bobina è fuori specifica e la sua forma non è deformata (nessun segno di surriscaldamento), la sostituiamo gratuitamente. Rispeditecela, oppure se siete un rivenditore, rendetela insieme alla prossima spedizione.

Il kit completo contiene il kit base (30-3300), più il filtro in linea e l'elettrovalvola. Comprende un iniettore con un set di tre ugelli per scegliere la portata in base alla vostra applicazione.

Sì, se volete montare un iniettore per bancata vi serve un Nozzle and Jet Kit aggiuntivo, perché il kit completo viene fornito con un solo iniettore.

La versione con MAP interno (ad es. 30-3300) ha un sensore MAP integrato e avvia/aumenta l'iniezione in base alla pressione di sovralimentazione, quindi è ideale per la maggior parte delle auto turbo o con compressore. La versione Multi Input (ad es. 30-3301) accetta un segnale esterno (sensore MAP, duty cycle degli iniettori, debimetro o uscita della centralina), utile sui motori aspirati o quando volete che sia la centralina a gestire l'iniezione. Descriveteci il vostro impianto e vi consiglieremo il controller corretto.

Quasi sicuramente sono nella confezione. Il corpo dell'iniettore resta lo stesso; cambia un piccolo inserto bianco in plastica («pin», lungo circa 1 cm) che va dentro l'iniettore. Questi inserti sono le tre misure, quindi cercate bene nel sacchetto della minuteria.

Sì. Si può usare il kit universale AEM (30-3300); per un motore aspirato di solito è meglio un controller con segnale Multi Input. Offriamo anche un kit completo già assemblato con filtro ed elettrovalvola.