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Sì, il kit comprende la sonda a termocoppia e il raccordo a compressione per il montaggio sullo scarico, quindi non serve acquistarlo a parte.

Sì. Innovate pubblica il documento «Serial Protocol 2» (MTS), valido per tutta la gamma Innovate, che permette di decodificare AFR, temperatura dei gas di scarico, pressione del turbo e altri canali nel vostro software. Chiedetecelo e ve lo invieremo.

Sì, il sensore di temperatura è disponibile separatamente come ricambio.

Il sistema modulare di Innovate Motorsports è la soluzione più semplice. I componenti base sono lo strumento wideband LM-2 (SKU 3806), l'amplificatore per termocoppie a 4 canali TC-4 Plus per temperatura dei gas di scarico e altre temperature (SKU 3915) e l'interfaccia a 4 canali SSI-4 Plus per sensori 0–5 V come sensori di pressione e giri (SKU 3914). Tutti i dispositivi si collegano in catena e il software gratuito Innovate registra, mostra e analizza i dati sul computer. In base ai vostri sensori potrebbero servire cavi di collegamento aggiuntivi.

Sì a tutto. Il software Innovate incluso (LogWorks/LM Programmer) funziona su Windows (32 e 64 bit). Potete vedere i dati in tempo reale sul PC e l'LM-2 può registrare canali OBDII, ma registrando molti canali OBDII la frequenza di campionamento è bassa a causa della velocità del protocollo OBDII.

No. L'LC-2 è progettato per la sonda wideband Bosch LSU 4.9. Una sonda NTK funziona solo se è un ricambio diretto compatibile con la LSU 4.9. Per due sonde (bancata sinistra e destra) servono due controller LC-2.

Non lo consigliamo come soluzione per le auto moderne. Il modo affidabile per gestire i codici di efficienza del catalizzatore dopo modifiche allo scarico è far controllare e rimappare la centralina da un preparatore professionista. Verificate prima le norme locali sui dispositivi antinquinamento.

Le soluzioni Innovate sono perfette: il kit strumento MTX-L Plus oppure il controller LC-2 con uno strumento DB-Blue. Entrambi mostrano l'AFR wideband e allo stesso tempo forniscono un'uscita a banda stretta simulata alla centralina originale.

Se la vostra centralina ha un ingresso 0–5 V o un ingresso per sonda lambda a banda stretta, potete usare l'LC-2 senza problemi; offre due uscite analogiche programmabili (una può simulare una sonda a banda stretta).

Le valvole Turbosmart Kompact EM sono plug and play e non richiedono la rimappatura della centralina. Se la valvola si apre troppo facilmente, soprattutto su un'auto con altre modifiche all'aspirazione, la soluzione di solito è una molla più rigida; chiedeteci il kit molle corretto. Fate anche controllare l'impianto di aspirazione da un preparatore professionista per eventuali perdite o altre modifiche che influiscono sul funzionamento della valvola.

Gli ingressi analogici Innovate leggono 0–5 V in corrente continua. Potete collegare un segnale del genere, ma aggiungete un diodo sull'ingresso in modo che venga letta solo la metà positiva del segnale; altrimenti la tensione negativa può dare letture errate.

L'Innovate LC-2 senza sonda (3881) è un controller wideband compatto per la Bosch LSU 4.9 con uscite analogiche e comunicazione seriale (MTS), quindi è facile da integrare in un controller principale.

Le unità di misura si impostano con il software Innovate LM Programmer. Dovete alimentare lo strumento e collegarlo al computer, cosa che richiede un adattatore/cavo USB-seriale per la porta seriale Innovate. Se avete difficoltà, possiamo fare una sessione online (Teams/Google Meet) e programmare lo strumento insieme a voi.

No. L'LM-2 serve soprattutto per registrare dati durante la guida reale. Se dovete solo controllare la miscela ogni tanto per regolare i getti, basta uno strumento wideband MTX-L Plus, che è anche più economico.

È un problema noto su alcuni connettori Innovate recenti: uno o più pin all'interno del connettore non sono nella posizione corretta. Spingete i pin nella loro sede (aiuta una piccola punta) finché sono allineati; a quel punto il connettore entra e si aggancia. Abbiamo un breve video che mostra come fare; chiedetecelo e ve lo invieremo.

L'errore 8 sull'LC-2 indica un guasto legato alla sonda, di solito una sonda lambda guasta. Le sonde wideband sono parti soggette a usura per uso racing e non sono coperte da garanzia; la causa più comune di un guasto precoce è la posizione di montaggio (condensa, sonda rivolta verso il basso o troppo vicina alla luce di scarico, motore avviato prima di accendere il controller). Inviateci una foto della sonda montata sullo scarico e vi aiuteremo a evitare che succeda di nuovo. Possiamo offrirvi una sonda di ricambio a un prezzo migliore.

Provate questa sequenza: (1) accendete l'LC-2 senza la sonda collegata per 10–30 secondi, (2) spegnete e collegate la sonda, (3) riaccendete e lasciatelo riscaldare e autocalibrare. Controllate anche che tutti i pin del connettore del cavo sonda siano dritti. Se il riscaldamento si ferma ancora (ad es. LogWorks mostra il riscaldamento bloccato intorno al 20%) con sonda e cavo funzionanti, il controller è guasto e va reso per la sostituzione.

«22.1» fisso di solito significa che la sonda legge aria libera/miscela molto magra, oppure non è collegata o calibrata; «Htr»/«CAL» fisso significa che il ciclo di riscaldamento o la calibrazione della sonda non si completano mai. Controllate prima alimentazione e massa e i pin del cavo sonda, e provate una sonda LSU 4.9 sicuramente funzionante. Se lo strumento continua a bloccarsi, mostra lo stesso codice con una sonda buona o non si accende, è guasto; inviatecelo per il controllo e la sostituzione in garanzia.