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Oui. Donnez-nous la référence d'origine, le débit et la pression à laquelle il est mesuré (par ex. 219 cc/min à 3,45 bar), et nous trouverons l'injecteur Holley ou Accel correspondant dans notre catalogue.

Tout est possible si vous trouvez un moyen d'adapter le papillon de l'injection sur votre moteur (plaque d'adaptation, alimentation d'essence avec retour, sonde large bande). La question clé est de savoir si vous avez un bon mécanicien pour la conversion. Vérifiez avec nous la cylindrée minimale prise en charge par le système d'injection concerné.

Oui. Le connecteur est normalement le même, et même s'il ne l'est pas, la polarité du branchement de l'électrovanne n'a pas d'importance : vous pouvez donc raccorder les deux fils à la main.

Pour les montants plus élevés, notre système de paiement exige une authentification 3D Secure pour votre sécurité. Si 3D Secure n'est pas activé sur votre carte, le paiement ne peut pas aboutir. Activez-le auprès de votre banque, ou payez par PayPal ou par virement bancaire.

La meilleure solution est de remettre en état le connecteur d'origine. Si ce n'est pas possible, utilisez des connecteurs étanches Weather Pack (par ex. kits 1 et 3 voies avec broches et joints), fiables et étanches.

Seulement si la voiture a un réseau CAN, par exemple un système Holley EFI (Sniper, Terminator X, Dominator) qui diffuse des données sur le CAN. Une voiture ancienne à carburateur sans communication CAN ne peut pas piloter ces instruments ; choisissez plutôt un instrument analogique ou électrique classique.

Choisissez une pompe électrique Holley conçue pour les carburateurs (faible pression de sortie, généralement régulée vers 0,5–0,7 bar / 7–10 psi) avec un débit supérieur à environ 40 GPH pour cette puissance. Ces pompes sont disponibles sur commande.

Pour le moment, nous n'avons pas de solution à recommander. Les moteurs marins ont un échappement humide (refroidi par eau), et la sonde lambda large bande sur laquelle reposent les systèmes d'injection en boucle fermée comme le Sniper ne peut pas fonctionner dans l'eau.

D'un régulateur de pression d'essence pour carburateur, qui ramène la pression au niveau nécessaire au carburateur (généralement 4–9 psi). Sans lui, le pointeau va noyer le carburateur. Indiquez-nous votre pompe et votre montage et nous vous aiderons à choisir le bon régulateur.

Vérifiez d'abord le rapport air/carburant réel avec un afficheur AFR large bande indépendant. Si le moteur est vraiment aussi pauvre, contrôlez la pression d'essence, les injecteurs et les réglages d'auto-apprentissage ; si l'afficheur externe indique un AFR normal, le problème vient de la sonde lambda de l'injection ou de son câblage.

Il nous faut la pression (en psi ou en bar) à laquelle le manocontact se déclenche, ou la plage du capteur, ainsi que la taille du filetage et une photo de la pièce d'origine.

Nous pouvons proposer le débit disponible le plus proche chez Accel, Holley, Injector Dynamics ou Bosch. Avec un débit différent, le calculateur doit être reprogrammé pour le nouvel injecteur ; vérifiez donc avant de commander que vous (ou votre préparateur) pouvez ajuster le calculateur.

Oui. N'importe quel régulateur de pression électronique ou manuel de notre gamme peut maintenir la pression à une valeur plus basse et stable pour rester sous le seuil de coupure du calculateur. Choisissez-en un dans notre catégorie régulateurs de pression de turbo et réglez la pression cible en conséquence.

Les instruments, leurs capteurs et le boîtier de contrôle Defi Advance suffisent ; les câbles nécessaires sont inclus. Pour monter les capteurs, vous pouvez utiliser l'adaptateur sandwich d'huile GReddy, qui convient à la plupart des moteurs (par ex. Mazda MX-5 ND). En cas de doute, vérifiez avec nous le filetage du filtre à huile.

Oui. Nous importons régulièrement de GReddy/Trust Japan et pouvons commander la majeure partie du catalogue (pièces de carrosserie, faisceaux, pièces moteur). Le délai dépend de la prochaine importation prévue ; généralement de 10 jours à environ un mois. Contactez-nous avec la référence GReddy pour un devis.

Le kit turbo GReddy pour RX-8 (11540401) peut être livré avec le GReddy e-Manage préconfiguré, ou sans e-Manage avec une reprogrammation du calculateur d'origine par un programmeur.

En général oui, l'e-Manage Ultimate fonctionne bien avec des bobines crayon, et nous avons vu des moteurs comme le 3S-GTE l'utiliser.

Cela indique un problème de communication entre l'écran et le boîtier de commande. Vérifiez le câblage et les connecteurs entre les deux (ainsi que l'alimentation et la masse). Si vous ne trouvez pas de problème, envoyez-nous l'ensemble complet (écran et boîtier de commande ensemble) pour contrôle.

GReddy recommande deux premières étapes : (1) alimenter le Profec par une source après contact, qui donne une alimentation plus stable, et (2) mettre à jour le firmware du Profec (via le logiciel/module d'extension Profec MAP). Si le problème persiste, l'écran et le boîtier de commande doivent être contrôlés ensemble comme une paire ; contactez-nous pour organiser le contrôle.

L'unité se change dans le menu (juste sous le réglage de luminosité). Selon la version de production, le Profec OLED propose PSI/kPa ou PSI/bar. Consultez la notice de votre version, ou demandez-nous quelle version est actuellement en stock.