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Oui, le kit comprend la sonde thermocouple et le raccord à compression pour le montage dans l'échappement ; inutile de l'acheter à part.

Oui. Innovate publie le document « Serial Protocol 2 » (MTS), valable pour toute la gamme Innovate, qui permet de décoder l'AFR, la température des gaz d'échappement, la pression de suralimentation et d'autres canaux dans votre propre logiciel. Demandez-le-nous et nous vous l'enverrons.

Oui, le capteur de température est disponible séparément en pièce détachée.

Le système modulaire d'Innovate Motorsports est la solution la plus simple. Les éléments de base sont l'appareil large bande LM-2 (SKU 3806), l'amplificateur de thermocouples 4 voies TC-4 Plus pour la température des gaz d'échappement et autres températures (SKU 3915) et l'interface 4 voies SSI-4 Plus pour les capteurs 0–5 V comme les capteurs de pression et de régime (SKU 3914). Tous les appareils se branchent en chaîne et le logiciel gratuit Innovate enregistre, affiche et analyse les données sur l'ordinateur. Selon vos capteurs, des câbles de raccordement supplémentaires peuvent être nécessaires...

Oui à tout. Le logiciel Innovate fourni (LogWorks/LM Programmer) fonctionne sous Windows (32 et 64 bits). Vous pouvez voir les données en direct sur le PC, et le LM-2 peut enregistrer des canaux OBDII ; mais avec beaucoup de canaux OBDII, la fréquence d'échantillonnage est lente à cause de la vitesse du protocole OBDII.

Non. Le LC-2 est conçu pour la sonde large bande Bosch LSU 4.9. Une sonde NTK ne fonctionnera que si c'est un remplacement direct compatible LSU 4.9. Pour deux sondes (rangées gauche et droite), il faut deux contrôleurs LC-2.

Nous ne le recommandons pas comme solution sur les voitures modernes. La façon fiable de traiter les codes d'efficacité du catalyseur après une modification de l'échappement est de faire contrôler et reprogrammer le calculateur par un préparateur professionnel. Vérifiez d'abord la réglementation locale sur les équipements antipollution.

Les solutions Innovate conviennent parfaitement : soit le kit afficheur MTX-L Plus, soit le contrôleur LC-2 avec un afficheur DB-Blue. Les deux affichent l'AFR large bande et fournissent en même temps une sortie bande étroite simulée au calculateur d'origine.

Si votre calculateur a une entrée 0–5 V ou une entrée de sonde lambda bande étroite, vous pouvez utiliser le LC-2 sans problème ; il offre deux sorties analogiques programmables (l'une peut simuler une sonde bande étroite).

Les soupapes Turbosmart Kompact EM sont plug and play et ne nécessitent pas de reprogrammation du calculateur. Si la soupape s'ouvre trop facilement, surtout sur une voiture avec d'autres modifications à l'admission, la solution est généralement un ressort plus dur ; demandez-nous le kit de ressorts adapté. Faites aussi vérifier le circuit d'admission par un préparateur professionnel pour détecter des fuites ou d'autres modifications qui perturbent le fonctionnement de la soupape.

Les entrées analogiques Innovate lisent 0–5 V en continu. Vous pouvez brancher un tel signal, mais ajoutez une diode sur l'entrée pour que seule la moitié positive du signal soit lue ; sinon la tension négative peut fausser les mesures.

L'Innovate LC-2 sans sonde (3881) est un contrôleur large bande compact pour la Bosch LSU 4.9, avec sorties analogiques et communication série (MTS), ce qui le rend facile à intégrer dans un contrôleur principal.

Les unités d'affichage se règlent avec le logiciel Innovate LM Programmer. Il faut alimenter l'afficheur et le relier à votre ordinateur, ce qui nécessite un adaptateur/câble USB-série pour le port série Innovate. En cas de difficulté, nous pouvons faire une session en ligne (Teams/Google Meet) pour programmer l'afficheur avec vous.

Non. Le LM-2 sert surtout à enregistrer des données en conduite réelle. Si vous avez seulement besoin de vérifier le mélange de temps en temps pour régler les gicleurs, un afficheur large bande MTX-L Plus suffit et coûte moins cher.

C'est un problème connu sur certains connecteurs Innovate récents : une ou plusieurs broches ne sont pas à leur place dans le boîtier du connecteur. Repoussez les broches en position (une petite pointe aide) jusqu'à ce qu'elles soient alignées ; le connecteur s'enfiche alors et se verrouille. Nous avons une courte vidéo qui montre la manipulation ; demandez-la-nous et nous vous l'enverrons.

L'erreur 8 sur le LC-2 indique un défaut lié à la sonde, généralement une sonde lambda défaillante. Les sondes large bande sont des pièces d'usure pour la compétition et ne sont pas couvertes par la garantie ; la cause la plus fréquente d'une panne précoce est la position de montage (condensation, sonde orientée vers le bas ou trop près de la sortie d'échappement, moteur démarré avant la mise sous tension du contrôleur). Envoyez-nous une photo de la sonde montée sur l'échappement et nous vous aiderons à éviter que cela se reproduise. Nous pouvons vous proposer une sonde de remplacement à un meilleur...

Essayez cette séquence : (1) mettez le LC-2 sous tension sans la sonde branchée pendant 10 à 30 secondes, (2) coupez et branchez la sonde, (3) remettez sous tension et laissez-le chauffer et s'autocalibrer. Vérifiez aussi que toutes les broches du connecteur du câble de sonde sont droites. Si la chauffe s'arrête encore (par ex. LogWorks montre la chauffe bloquée vers 20 %) avec une sonde et un câble en bon état, le contrôleur est défectueux et doit être retourné pour échange.

« 22.1 » en permanence signifie généralement que la sonde lit l'air libre/un mélange très pauvre, ou qu'elle n'est pas branchée ou pas calibrée ; « Htr »/« CAL » en permanence signifie que le cycle de chauffe ou la calibration de la sonde ne se termine jamais. Vérifiez d'abord l'alimentation et la masse ainsi que les broches du câble de sonde, et essayez une sonde LSU 4.9 dont vous savez qu'elle fonctionne. Si l’afficheur se fige toujours, affiche le même code avec une bonne sonde ou ne s'allume pas, il est défectueux ; envoyez-le-nous pour contrôle et échange sous garantie.