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Après l'installation d'une sonde neuve, il faut effectuer la procédure de calibration à l'air libre (obligatoire sur les appareils Innovate ; les AEM X-Series sont plug and play). Calibrez avec la sonde hors de l'échappement, à l'air libre, avant de la monter.

Oui, les gicleurs et pièces détachées NOS peuvent être commandés ; les petites tailles sont généralement livrées en quelques semaines.

Oui. Nous fabriquons des jeux de faisceaux d'allumage de compétition avec du matériel et des outils MSD, et chaque fil est testé avant de quitter notre atelier. Pour reproduire votre jeu, il nous faut : (1) la longueur de chaque fil existant (mesurez-le à côté d'un mètre ruban et envoyez-nous une photo), (2) la couleur souhaitée (par ex. rouge ou noir) et (3) le type de capuchon à chaque extrémité (côté bougie et côté bobine/allumeur). Si vous voulez sertir les extrémités vous-même (par exemple pour faire passer le fil dans le compartiment moteur), dites-le-nous et nous vous enverrons le fil avec...

Le kit est plug and play et comprend 4 bobines AEM 30-2853 Smart Coil, le faisceau adaptateur qui les relie au câblage d'origine et à la batterie (avec relais) et un jeu de faisceaux d'allumage MSD 8,5 mm prêt à monter. Aucun câblage supplémentaire n'est nécessaire. Le support de montage est vendu séparément ; il est livré avec les vis qui tiennent les bobines, et on réutilise les vis d'origine pour le fixer au moteur. Les bougies ne sont pas incluses.

Oui. Le faisceau Racedom pour RX-8 avec bobines AEM est vendu séparément.

Pour une RX-8 atmosphérique, le kit MSD est surdimensionné. Notre kit avec bobines AEM offre les mêmes performances et la même fiabilité sur un moteur atmosphérique, consomme moins de courant sur le circuit électrique et la batterie tout en donnant une étincelle bien plus forte que l'origine, et coûte moins cher. Pour un moteur turbo, nous configurerions le kit avec des bobines à très haute énergie et un faisceau capable de maintenir l'étincelle sous une forte pression dans la chambre de combustion.

Il nous faut la hauteur totale souhaitée des capuchons HEI et savoir si la longueur indiquée pour chaque fil inclut le capuchon. Les capuchons MSD n'existent qu'en gris. Nous pouvons aussi sertir une seule extrémité (par ex. HEI côté allumeur) et laisser l'autre libre, en fournissant les capuchons, les cosses et la pince à sertir MSD mini pour que vous terminiez les fils de façon professionnelle. Des repères de numéro de cylindre et des protections en fibre de verre pour les capuchons sont également disponibles.

Les premières 106 Rallye et les suivantes ont des systèmes d'allumage/calculateur différents. Indiquez-nous combien de connecteurs arrivent sur votre calculateur d'origine, ou envoyez-nous une photo, et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.

Vérifiez les connecteurs du côté du faisceau qui va vers les bobines d'origine. Si les fils marron et violet y sont inversés, remettez-les en place sur les quatre connecteurs. Ne modifiez rien du côté qui se branche sur les bobines AEM. Avec les fils inversés, le moteur ne démarre pas et les bobines peuvent être endommagées. Si votre câblage correspond déjà au bon schéma, le faisceau est correct et le problème est ailleurs.

Respectez exactement les durées : (1) mettez sous tension sans la sonde branchée pendant environ une minute ; (2) coupez ; (3) branchez la sonde, hors de l'échappement à l'air libre, et mettez sous tension environ une minute jusqu'à la fin de la calibration ; (4) coupez ; (5) montez la sonde dans l'échappement et mettez sous tension. Ne pas respecter les temps d'attente est une cause fréquente d'échec de la calibration.

Tous les documents Sprint Booster, y compris la notice du V3 avec les réglages et la procédure du code PIN valet/antivol, sont téléchargeables sur le site officiel : https://www.sprintbooster.com/downloads/

Si les deux sont indiquées comme compatibles avec votre voiture, il s'agit du même produit vendu sous des titres ou codes différents (la version commerciale « BLK » et le code fabricant « RSB »). L'une ou l'autre convient.

Vérifiez d'abord que le boîtier est le bon modèle pour votre voiture ; sur certains modèles, la référence change selon la plage de VIN ou l'année. Vérifiez ensuite que les connecteurs sont bien enfoncés (ils peuvent être durs) et qu'aucun fil du faisceau du Sprint Booster n'est abîmé ou coupé. Si le défaut persiste, envoyez-nous votre numéro VIN et des photos du branchement ; nous vérifierons avec le fabricant.

Oui. Sur beaucoup de voitures, le bus CAN doit être en veille quand on branche le boîtier : coupez le contact, retirez la clé, ouvrez la portière et attendez environ 5 minutes (parfois plus) avant de débrancher le connecteur de la pédale et d'installer le Sprint Booster. Si le voyant reste allumé, vérifiez que le modèle correspond à votre numéro VIN ; certaines voitures (par ex. certaines versions de Lamborghini Gallardo) sont connues pour être sensibles. Contactez-nous pour un échange ou un remboursement.

Oui, nous pouvons commander des faisceaux et des capteurs Stack. Envoyez-nous le modèle de l'écran, le numéro de série et le type de connecteur (par ex. série ST8100, Mil-Spec 19 broches) ainsi que la liste des capteurs dont vous avez besoin ; nous confirmons les références avec Stack et vous envoyons un devis.

Les amortisseurs TEIN sont conçus pour la géométrie de fixation d'origine de chaque voiture. Si votre voiture a un bras ou une fixation différents (par ex. une suspension modifiée ou d'une autre variante), le produit TEIN risque de ne pas s'adapter. Envoyez-nous une photo de la fixation de votre suspension pour que nous vérifiions avec TEIN.

Oui, deux soupapes Turbosmart à montage direct : la Kompact EM Dual Port VR2 (rejette en partie à l'atmosphère, avec le bruit) et la Kompact EM Plumb Back VR2 (recirculation, silencieuse). Les deux conviennent aux Ford EcoBoost et à d'autres applications.

Le ressort de 7 psi de l'IWG75 est le ressort moyen. Différentes combinaisons de ressorts permettent d'atteindre d'autres pressions, comme 12 ou 14 psi ; indiquez-nous votre objectif et nous vous fournirons le bon jeu de ressorts.

La Turbosmart Kompact EM Plumb Back VR8 (TS-0223-1289) est la bonne soupape pour l'Abarth 595 de 2014. C'est la version plumb back (recirculation) : elle reste silencieuse et ne rejette pas l'air à l'atmosphère.

Votre LM-2 est configuré pour l'ancienne Bosch LSU 4.2. Il n'existe pas d'adaptateur. Pour utiliser la LSU 4.9, il faut (1) une mise à jour du firmware du LM-2 compatible 4.9 et (2) le câble de sonde LSU 4.9 (Innovate 3887). Sinon, renvoyez-nous la sonde 4.9 et nous l'échangerons contre une 4.2.