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Oui, les injecteurs DeatschWerks peuvent être commandés en jeux calibrés à débit appairé (par ex. injecteurs universels hauts DW350-60-14-14). Les configurations spéciales sont fabriquées sur commande (environ 20 jours ouvrés) et ne peuvent pas être annulées une fois confirmées.

Accel mesure ses injecteurs à 43 psi (3 bar). Par exemple, l'injecteur haute impédance EV1 Minitimer de 242 cc/min débite 242 cc/min à 3 bar.

Cela dépend de tout le système d'allumage, pas seulement de la bobine. Pour recommander la bonne bobine pour un moteur de course, il nous faut savoir : quel calculateur vous utilisez, si la bobine est déclenchée sur front descendant ou montant, le temps de charge (dwell) appliqué par le calculateur, et si vous êtes obligé d'utiliser une bobine de type origine à cause du règlement d'homologation. Avec ces informations, nous pouvons construire un système d'allumage jusqu'à environ 1000 ch.

Non. Nous expédions depuis l'UE (Grèce), il n'y a donc pas de frais de douane pour les clients de l'UE. Le prix est celui affiché sur notre site, et les nouveaux clients bénéficient d'une remise sur leur première commande.

Le balayage de calibration prouve seulement que la sortie vers le compteur fonctionne. Vérifiez la partie GPS : l'antenne doit avoir une vue dégagée du ciel (pas sous du métal ; derrière le pare-brise, cela fonctionne généralement), et la calibration se fait véhicule à l'arrêt. Si vous avez un oscilloscope, vérifiez si le module délivre un signal d'impulsions en roulant. S'il n'y a toujours pas de signal, l'antenne ou le module peut être défectueux ; contactez-nous pour un contrôle.

C'est généralement dû à des parasites électriques sur l'alimentation qui perturbent l'antenne/le module. Alimentez l'instrument par une source propre et sans parasites ; AutoMeter peut aussi fournir un filtre antiparasite pour l'alimentation de l'antenne. Nous avons constaté que le problème disparaît quand l'alimentation est propre.

Avec un allumage à rupteurs, aucun composant supplémentaire n'est nécessaire. Réglez les interrupteurs DIP du nombre de cylindres comme indiqué dans la notice. La position non documentée « deux interrupteurs en bas » ne correspond pas à un réglage 2 cylindres et n'affichera pas correctement le régime.

Beaucoup d'injecteurs Bosch Motorsport EV14 dans la plage 980–1000 cc n'existent qu'avec une pointe longue et un diamètre avant de 14 mm ; l'adaptateur avant de 11 mm est donc souvent le problème. Pour les corps courts ou les configurations spéciales, Injector Dynamics est généralement la solution. Indiquez-nous le débit, la longueur entre joints toriques et les dimensions des adaptateurs haut et bas, et nous vérifierons ce qui est disponible.

La différence de prix est faible, mais la différence de qualité est grande. Nuke Performance fournit d'authentiques injecteurs Bosch Motorsport, calibrés et appairés en débit pour les meilleures performances.

DeatschWerks propose des pompes à montage direct pour VAG selon la transmission et le débit : 9-654-1025 (traction, 265 L/h), 9-655-1025 (transmission intégrale, 265 L/h), 9-354-1025 (traction, 340 L/h) et 9-355-1025 (transmission intégrale, 340 L/h). Choisissez traction ou intégrale selon le module de réservoir de votre voiture, et le débit selon votre objectif de puissance.

Les injecteurs ID ont le même corps principal avec des adaptateurs haut et bas différents (« caps »), qui définissent la longueur et les dimensions des joints toriques pour chaque application (par ex. ID1050.60.14.14B). Les bons adaptateurs peuvent être commandés pour convertir un injecteur à votre montage. Indiquez-nous la longueur et les dimensions de joints toriques dont vous avez besoin.

Le diamètre du corps de pompe compte : par exemple, la DW200 fait environ 39,5 mm et ne rentre pas dans un module prévu pour la pompe Bosch de 38 mm. Pour cette application, les bons choix sont la série DeatschWerks 9-651 (compatible E85, avec assez de débit pour le moteur) ou la pompe AEM 50-1220 pour E85, selon la puissance. Envoyez-nous la longueur, le diamètre, les dimensions d'entrée et de sortie et une photo de votre pompe d'origine, et nous confirmerons la compatibilité.

La seule différence est le filtre/crépine d'entrée monté sur la pompe ; toutes les autres caractéristiques sont identiques. En général, vous pouvez utiliser n'importe quelle pompe de même forme. Les alternatives sont les pompes dans le réservoir haut débit AEM (par ex. 50-1000, pour l'E85 la 50-1200).

Généralement non. Defi a changé les connecteurs et le câblage d'une génération à l'autre (par exemple, le fil orange est devenu bleu, et l'ordre des broches diffère). Les câbles pour les anciens boîtiers ne sont plus fabriqués, donc un instrument de nouvelle génération ne peut en général pas être branché sur un ancien boîtier. Vérifiez avec nous votre type de boîtier avant d'acheter ; il vous faudra peut-être le boîtier de contrôle Defi Advance actuel.

À notre connaissance, il ne convient pas aux applications huile en raison des températures élevées de l'huile. Il est conçu pour les circuits d'essence.

Oui. Nous proposons toujours, quand c'est possible, une pièce équivalente au même prix, par exemple le manomètre d'essence Fuelab 71511 (0–120 psi avec double échelle bar/psi) à la place du 71501, le régulateur en ligne Fuelab 52501-1 en 6AN compatible E85, ou des raccords Nuke Performance de même qualité. Vous décidez si vous acceptez le changement ou si vous préférez attendre.

Les réglages et la calibration sont stockés à la fois dans l'écran et dans le boîtier de commande (électrovanne/alimentation), qui sont appairés. GReddy ne les vend pas séparément, et associer un écran et un boîtier de commande de kits différents réduit la précision.

Le Profec fonctionne avec des électrovannes de régulation de pression 3 voies standard ; vous pouvez donc utiliser une électrovanne générique comme celle que nous proposons (3883) si l'électrovanne GReddy d'origine n'est pas disponible.

Le Profec OLED est universel et convient aux voitures turbo comme la RX-7 FD. Vous pouvez ajouter le Profec MAP Expansion Module (15500215), qui se relie au Profec et à des signaux du véhicule pour régler la pression par rapport engagé et par régime.

Les boîtiers Sprint Booster sont spécifiques au connecteur de pédale d'accélérateur de chaque marque et modèle (par ex. RSBJ151 pour la Toyota Corolla 1.4 diesel de 2009). Consultez la liste de compatibilité sur la page produit avec votre marque, votre modèle et l'année, ou envoyez-nous les informations de votre voiture et nous vous confirmerons la bonne référence.