Ignitech – Allumages moto programmables

Ignitech déconseille en général de convertir les motos à carburateur à l'injection ; c'est un travail bien plus difficile qu'il n'y paraît, et le fabricant ne peut pas donner de conseils de réglage pour les moteurs deux-temps. Pour ce genre de projet, parlez-nous-en d'abord pour que nous vérifiions la faisabilité avant de commander.

Oui. Les boîtiers programmables Ignitech (par ex. DCCDI P2, TCIP) peuvent être livrés en version générique que vous câblez et programmez vous-même avec le logiciel Ignitech. Envoyez-nous le brochage prévu, le type de capteur et le nombre de cylindres pour que nous confirmions la bonne variante matérielle. Pour les motos courantes, Ignitech recommande de commander le boîtier avec l'adaptateur de connecteur spécifique à la moto, car la plupart des problèmes viennent des branchements faits maison.

Oui, les boîtiers Ignitech gèrent le rupteur de régime, le quickshifter (powershift), le launch control et le voyant de passage de rapport. Pour préparer le bon boîtier et la cartographie de base, il nous faut des photos du calculateur/boîtier d'allumage d'origine et des connecteurs du faisceau.

Tous les boîtiers Ignitech sont fabriqués et préprogrammés pour le moteur concerné. Pour livrer le bon boîtier, il nous faut la marque, le modèle et l'année, ainsi qu'une photo du boîtier d'allumage actuel et de son ou ses connecteurs, afin d'identifier : le type de capteur/capteur de vilebrequin (inductif, Hall, magnéto, roue 60-2, etc.), le nombre de cames d'impulsion, le type de bobine (simple ou à allumeur intégré) et le connecteur. Ignitech peut ainsi fabriquer un boîtier plug and play avec une cartographie de base pour que le moteur démarre tout de suite.

Ignitech fabrique trois grandes familles : (1) les allumages inductifs (TCI, TCIP4 programmable et versions course comme le Sparker Racing 3) pour motos de 2 à 6 cylindres à bobines classiques ; (2) les allumages à décharge capacitive (CDI : DCCDI, DCCDIP1/DCCDIP2 programmables et versions course), surtout pour les motos 1 et 2 cylindres et les deux-temps ; (3) les boîtiers Ignijet, qui gèrent à la fois l'allumage et l'injection. Pour la plupart des motos routières et anciennes, le meilleur choix est le TCIP4 programmable (inductif) ou le DCCDIP (capacitif) ; les versions course ajoutent des fonctions...

Nous le recommandons vivement. Pour la plupart des motos, Ignitech peut livrer le boîtier avec un adaptateur de connecteur plug and play qui se branche sur votre câblage d'origine, sans rien couper ; le surcoût est faible. La plupart des problèmes rencontrés par les clients viennent de branchements faits maison. Pour les projets spéciaux, vous pouvez commander le boîtier avec le connecteur correspondant et des broches à monter, ou avec le faisceau de base (fils pour capteur, +12 V, masse et bobines). Dans certains cas, le fabricant ne vend pas de boîtier sans son faisceau pour des raisons de sécurité...

Ignitech configure le matériel du boîtier pour votre moto (entrées capteur, sorties bobines, connecteur), et nous vous envoyons une cartographie de base et la notice pour que vous puissiez démarrer le moteur. Les boîtiers programmables comme le TCIP4 ou le DCCDIP doivent être programmés/affinés pour votre moto et ses modifications, car nous ne pouvons pas connaître tous les changements apportés à votre moteur. Pour cela, il vous faut le câble de programmation USB/COM Ignitech et le logiciel gratuit Ignitech ; nous vous conseillons donc vivement de commander le câble avec le boîtier.

Pour la plupart des motos routières et anciennes, le TCIP4 programmable est le choix recommandé, et il est moins cher. Nous l'avons monté avec succès sur une Virago. Les versions course ne valent le coup que si vous avez besoin de fonctions de compétition comme le launch control, le powershift/quickshifter ou deux cartographies. Envoyez-nous des photos du boîtier d'allumage d'origine et des connecteurs et nous préparerons un boîtier plug and play avec une cartographie de base.

Si vous voulez seulement un démarrage et un ralenti fiables (pas de gain de performance), le DCCDI non programmable suffit ; le DCCDIP programmable permet d'ajuster la courbe plus tard. Le boîtier est livré avec le même connecteur que l'origine, préprogrammé pour votre moto. Il suffit de brancher un fil supplémentaire sur un +12 V après contact.

Oui. Ignitech peut fournir un TCIP4 modifié pour le système de capteur d'origine (par exemple roue de vilebrequin 60-2 BMW ou capteurs Hall sur les anciens flat-twin BMW), préprogrammé pour fonctionner avec des carburateurs, plus un faisceau de base réduit (capteur, +12 V, masse et bobines). Il nous faut des photos précises du système de capteur que vous utiliserez. Si vous changez de capteurs plus tard, le boîtier devra peut-être être reprogrammé ou remplacé ; envoyez-nous donc des photos de votre montage final avant de commander.

Oui, il peut être configuré pour une roue 60-2 avec capteur inductif (VR) et sorties à étincelle perdue. Pour le réglage initial, Ignitech a besoin d'une photo ou d'un croquis du capteur et de la roue cible en position PMH.

L'Ignijet 05 pilote jusqu'à 4 injecteurs, a une cartographie et pas de launch control. L'Ignijet 12 est le meilleur choix pour les gros moteurs ; il est livré avec un adaptateur de connecteur plug and play et fonctionne avec le tableau de bord d'origine. Il existe en versions : A (de base, sans fonctions course), C (ajoute quickshifter et voyant de passage de rapport) et D (sans limitation : launch control/limiteur de départ, limiteur de vitesse dans les stands, gestion N2O, etc.). Certaines fonctions, comme la régulation de pression de turbo, ne sont disponibles qu'en version D.

L'Ignijet n'a pas de gestion dédiée de wastegate/pression d'admission ; le turbo doit donc utiliser une wastegate mécanique (actionneur). Ignitech a aussi besoin de détails sur le moteur avant de confirmer la compatibilité : distribution variable, bobines, système de capteur et papillon (les accélérateurs électroniques ne sont pas pilotés par l'Ignijet).

Peut-être, mais si Ignitech n'a jamais testé le boîtier avec votre capteur/système d'allumage, le fabricant ne peut pas garantir qu'il fonctionnera. Dans ce cas, un retour serait traité avec des frais de remise en stock. Nous vérifions toujours d'abord avec le fabricant et vous prévenons avant l'expédition, pour que vous décidiez d'essayer ou d'annuler.

Ignitech déconseille de changer de type d'allumage sans raison précise. Passer au capacitif implique de modifier les branchements des bobines et d'utiliser des bobines de type capacitif. Deux cartographies sont disponibles sur les versions programmables/course du type d'allumage adapté à votre moto ; gardez donc le type d'origine.

Oui. Les boîtiers Ignitech peuvent être fabriqués avec des sorties pour bobines à allumeur intégré (signal 5 V sur front descendant), ce qui donne globalement une étincelle bien plus forte. Par exemple, la bobine IGBT AEM 30-2853 fonctionne avec un tel boîtier. Prévenez-nous avant de commander, car les sorties du boîtier doivent être configurées pour ce type de bobine.

Les boîtiers Ignitech sont fabriqués sur commande pour votre moto. Une fois les spécifications confirmées, la fabrication prend généralement environ 10 jours ouvrés, plus l'expédition.

Oui. Les boîtiers Ignitech sont disponibles sur commande, toujours préparés à 100 % pour la moto du client, et nous pouvons fabriquer un faisceau plug and play sur mesure pour votre moto.

Ignitech recommande d'utiliser le système de capteur d'origine si possible. Si vous utilisez un autre capteur, vous devez préciser s'il est inductif (2 fils) ou à effet Hall (3 fils) et son motif de déclenchement (par ex. 24-2, 60-2, came unique), car le matériel d'entrée du boîtier est fabriqué pour ce type de capteur.

Oui. Nous expédions dans le monde entier. Comme chaque boîtier est préconfiguré, il nous faut d'abord la marque, le modèle et l'année de votre moto et une photo du connecteur d'allumage existant ; nous confirmons ensuite le boîtier et le coût total avec la livraison.