Help Center

Le kit turbo GReddy pour RX-8 (11540401) peut être livré avec le GReddy e-Manage préconfiguré, ou sans e-Manage avec une reprogrammation du calculateur d'origine par un programmeur.

Nous pouvons proposer le débit disponible le plus proche chez Accel, Holley, Injector Dynamics ou Bosch. Avec un débit différent, le calculateur doit être reprogrammé pour le nouvel injecteur ; vérifiez donc avant de commander que vous (ou votre préparateur) pouvez ajuster le calculateur.

Oui. N'importe quel régulateur de pression électronique ou manuel de notre gamme peut maintenir la pression à une valeur plus basse et stable pour rester sous le seuil de coupure du calculateur. Choisissez-en un dans notre catégorie régulateurs de pression de turbo et réglez la pression cible en conséquence.

Les instruments, leurs capteurs et le boîtier de contrôle Defi Advance suffisent ; les câbles nécessaires sont inclus. Pour monter les capteurs, vous pouvez utiliser l'adaptateur sandwich d'huile GReddy, qui convient à la plupart des moteurs (par ex. Mazda MX-5 ND). En cas de doute, vérifiez avec nous le filetage du filtre à huile.

Oui. Nous importons régulièrement de GReddy/Trust Japan et pouvons commander la majeure partie du catalogue (pièces de carrosserie, faisceaux, pièces moteur). Le délai dépend de la prochaine importation prévue ; généralement de 10 jours à environ un mois. Contactez-nous avec la référence GReddy pour un devis.

Cela indique un problème de communication entre l'écran et le boîtier de commande. Vérifiez le câblage et les connecteurs entre les deux (ainsi que l'alimentation et la masse). Si vous ne trouvez pas de problème, envoyez-nous l'ensemble complet (écran et boîtier de commande ensemble) pour contrôle.

L'unité se change dans le menu (juste sous le réglage de luminosité). Selon la version de production, le Profec OLED propose PSI/kPa ou PSI/bar. Consultez la notice de votre version, ou demandez-nous quelle version est actuellement en stock.

GReddy recommande deux premières étapes : (1) alimenter le Profec par une source après contact, qui donne une alimentation plus stable, et (2) mettre à jour le firmware du Profec (via le logiciel/module d'extension Profec MAP). Si le problème persiste, l'écran et le boîtier de commande doivent être contrôlés ensemble comme une paire ; contactez-nous pour organiser le contrôle.

Il nous faut la pression (en psi ou en bar) à laquelle le manocontact se déclenche, ou la plage du capteur, ainsi que la taille du filetage et une photo de la pièce d'origine.

En général oui, l'e-Manage Ultimate fonctionne bien avec des bobines crayon, et nous avons vu des moteurs comme le 3S-GTE l'utiliser.

Oui. AEM livre le 30-4110 avec cette sonde depuis plus de 5 ans. C'est une sonde à oxygène Bosch LSU 4.9 100 % d'origine dans sa version première monte, c'est pourquoi il n'y a pas de logo sur le corps de la sonde. La référence et le logo Bosch figurent sur le connecteur de la sonde.

L'AEM X-Series Tru-BoostX (30-0352) remplace le 30-4350. Il est logé dans le boîtier fin des instruments X-Series, son capteur MAP intégré gère jusqu'à 80 psi de pression, la programmation se fait avec les boutons de l'instrument comme sur l'original, et il ajoute une sortie AEMnet CAN pour les tableaux de bord AEM.

Avec un calculateur d'origine que le tableau de bord ne peut pas lire directement, il vous faut, en plus de l'écran, les capteurs que vous voulez surveiller, branchés sur les entrées du tableau de bord ou sur des modules CAN AEM. Par exemple, pour surveiller l'AFR, il vous faut un contrôleur large bande AEM 30-0310.

Le cadran est double face : l'échelle en bar est imprimée au dos du cadran en PSI. Ouvrez la lunette, retournez le cadran et réglez l'unité de l'afficheur sur bar dans les paramètres.

Non, les afficheurs AEM X-Series sont vendus en kits complets (afficheur + capteur + faisceau). Par exemple, pour un capteur 15 psi (30-2131-15G), le kit correspondant est le manomètre de pression turbo/essence X-Series 15 psi 30-0309.

Pas forcément. Le capteur de température est conçu pour la plage de fonctionnement normale et mesure en général avec précision à partir d'environ 40 °C ; avec un moteur froid et une température extérieure proche de zéro, les valeurs peuvent donc s'écarter. Si la valeur reste fausse moteur chaud, envoyez-nous le kit complet (afficheur et capteur) pour que nous les testions ensemble.

Mettez l'afficheur sous tension avec le câble du capteur débranché et observez son comportement. Cela permet de savoir si le problème vient de l'afficheur lui-même ou du capteur/faisceau. Vérifiez aussi que l'afficheur a une alimentation 12 V après contact stable et une bonne masse. Envoyez-nous le résultat (une courte vidéo aide) pour que nous vous conseillions sur la réparation ou le remplacement.

Non. Tous les appareils ont la même électronique. Sur certains lots, AEM a monté deux films diffuseurs devant les LED au lieu d'un, ce qui rend l'affichage plus sombre et fait ressembler les segments à des points dans l'obscurité. Nous pouvons vous envoyer un film diffuseur de remplacement pour que tous vos afficheurs aient le même aspect.

Le capteur de pression est usé ou défaillant et doit être remplacé. Sous garantie, nous envoyons un capteur de remplacement ; nous pouvons vous demander de nous renvoyer le capteur défectueux.

Le kit Innovate PSB-1 PowerSafe Boost and Wideband O2 (SKU 3892) offre la fonction équivalente.

Oui. Si la bobine est hors spécification et qu'elle n'est pas déformée (aucune trace de surchauffe), nous la remplaçons gratuitement. Renvoyez-la-nous, ou si vous êtes revendeur, joignez-la à votre prochain envoi.

Dans la plupart des cas, c'est un problème de capteur. Remplacez le capteur de température et le problème disparaîtra.

Non. Envoyez-nous seulement l'instrument et le capteur et laissez le faisceau dans la voiture. Il y a normalement un connecteur près du capteur qui le sépare du faisceau ; vous n'avez donc aucun fil à couper.

L'AEM 30-2853 est une bobine inductive « intelligente » IGBT à allumeur intégré, qui déclenche sur le front descendant d'un signal de 5 V. Elle s'utilise avec des calculateurs ou des boîtiers d'allumage ayant une sortie logique 5 V, par exemple l'Ignitech Ignijet 4 voies. Pour les boîtiers qui pilotent une simple bobine 12 V (sans allumeur interne), il faut plutôt une bobine sans allumeur.

Généralement aucune reprogrammation n'est nécessaire, sauf si votre calculateur a déjà été reprogrammé avec des réglages de dwell spécifiques. Le symptôme que vous décrivez a peu de chances de venir des bobines elles-mêmes. Remontez les bobines d'origine : si le problème persiste, cherchez une autre cause (prise d'air, capteurs, bougies, fils). Dites-nous le résultat et nous vous aiderons davantage.

Les AEM Smart Coils sont extrêmement robustes et utilisées dans les plus hauts niveaux de compétition. Quand l'une surchauffe, c'est presque toujours à cause d'un dwell trop long : le calculateur charge la bobine trop longtemps avant l'allumage, ce qui fait surchauffer les enroulements et déforme le boîtier. Le dwell se règle dans le logiciel de calibration de votre calculateur ; plus n'est PAS mieux. Diagnostic : si le moteur n'a jamais démarré et que les bobines se sont déformées, le + et le – ont probablement été inversés ; si le moteur a tourné un moment puis que les bobines ont lâché l'une après l'autre, la cause est un dwell excessif. Les bobines endommagées par un dwell excessif ou une polarité inversée ne sont pas couvertes par la garantie. Vérifiez toujours les valeurs de dwell dans la notice des bobines AEM, et envoyez-nous vos réglages de dwell et des photos si une bobine lâche.

La version à MAP interne (par ex. 30-3300) a un capteur MAP intégré et démarre/augmente l'injection selon la pression de suralimentation ; elle est donc idéale pour la plupart des voitures turbo ou à compresseur. La version Multi Input (par ex. 30-3301) accepte un signal externe (capteur MAP, rapport cyclique des injecteurs, débitmètre ou sortie du calculateur), utile pour les moteurs atmosphériques ou si vous voulez que le calculateur pilote l'injection. Indiquez-nous votre configuration et nous vous recommanderons le bon contrôleur.

Oui. Le kit universel AEM (30-3300) peut être utilisé ; pour un moteur atmosphérique, un contrôleur à signal Multi Input est généralement le meilleur choix. Nous proposons aussi un kit complet assemblé avec filtre et électrovanne.

Elles sont presque certainement dans la boîte. Le corps de l'injecteur reste le même ; ce qui change, c'est un petit insert en plastique blanc (« pin », d'environ 1 cm) qui se place dans l'injecteur. Ces inserts sont les trois tailles de gicleur ; cherchez bien dans le sachet de petites pièces.

L'afficheur OBDII AEM ne fonctionne qu'avec le protocole CAN de la prise OBDII. Une prise OBDII peut utiliser l'un de cinq protocoles de communication, et beaucoup de voitures (surtout les modèles anciens, par ex. une Fiat Panda de 2007) utilisent un protocole non CAN. Un adaptateur OBD générique pour téléphone prend en charge tous les protocoles, c'est pourquoi il peut fonctionner là où l'afficheur AEM ne fonctionne pas. Testez d'abord l'afficheur sur une autre voiture en CAN pour confirmer qu'il fonctionne. Si votre véhicule n'utilise pas le CAN sur l'OBDII, cet afficheur ne peut pas le lire.

Un jeu de fils MSD sur mesure est facturé au fil, et nous le fabriquons généralement en un jour ouvré dès que nous avons la longueur de chaque fil et le type de capuchon à chaque extrémité. Les capuchons et cosses génériques ne conviennent pas dans tous les cas ; des bornes d'allumeur ou des capuchons de bobine spéciaux peuvent rendre le jeu plus cher. Envoyez-nous des photos de vos fils actuels (les deux extrémités) et nous vous ferons un devis.

Un kit d'allumage MSD : un boîtier d'allumage MSD avec rupteur de régime intégré (une version avec launch control existe aussi), une bobine MSD course pour une étincelle régulière à haut régime et un jeu de fils de bougie MSD sur mesure pour votre moteur. Nous pouvons vous aider à choisir la configuration exacte.

Dites-nous ce dont vous avez besoin : nous pouvons fournir séparément les capuchons et les cosses pour les bobines de type LS2, ou fabriquer un jeu complet de fils de bougie MSD si vous nous donnez la longueur de chaque fil.

« PN » signifie simplement « part number » (référence) ; PN8287 et 8287 sont la même bobine. La 8287 a été conçue à l'origine pour les moteurs GM LS2, c'est pourquoi les outils de compatibilité en ligne disent qu'elle ne convient pas à la RX-8 (elle ne se monte pas à l'emplacement d'origine). Électriquement, elle fonctionne comme les bobines d'origine de la RX-8, et après des années d'essais c'est pour nous la bobine haute performance idéale pour la RX-8. Notre kit comprend le faisceau, le support et les fils MSD pour la monter. Les caractéristiques publiées de la bobine peuvent varier légèrement selon les années de production.

Oui. Nous fabriquons des jeux de fils de bougie pour RX-8 avec les bonnes cosses pour les bobines MSD de type LS, et ils sont en stock.

Pour les moteurs avec une simple bobine cylindrique, vous pouvez utiliser la bobine MSD Blaster SS (8207), associée à un boîtier d'allumage MSD comme le Street Fire 5520 et à un jeu de fils de bougie sur mesure. Ces trois pièces forment une amélioration complète de l'allumage.

Pour un moteur à allumeur avec une seule bobine, nous recommandons la MSD Blaster High Vibration (8222). La Blaster 2 (8202) est aussi compatible, mais elle est remplie d'huile et doit être montée uniquement à la verticale ; elle ne peut pas être couchée. Envoyez-nous des photos de la bobine et de l'allumeur actuels pour que nous concevions le système d'allumage. Pour la plupart de ces moteurs il n'existe pas de jeu de fils plug and play, nous en fabriquons donc un sur mesure.

La bobine MSD LS2/LS7 (8287) ou la MSD Smart Coil (8289) sont les meilleurs choix pour un moteur turbo, associées à un jeu de fils de bougie sur mesure fait pour ces bobines.

La meilleure solution est la MSD Blaster SS (8207), mais elle demande une modification : l'unité d'origine est séparée, on retire la bobine d'origine et on garde l'allumeur d'origine, qui est ensuite relié à la bobine MSD.

Oui, nous avons des connecteurs avec câble pour plusieurs bobines MSD, comme la mini-bobine Mitsubishi (8239) et la bobine 8232. Contactez-nous avec la référence de votre bobine.

Ignitech configure le matériel du boîtier pour votre moto (entrées capteur, sorties bobines, connecteur), et nous vous envoyons une cartographie de base et la notice pour que vous puissiez démarrer le moteur. Les boîtiers programmables comme le TCIP4 ou le DCCDIP doivent être programmés/affinés pour votre moto et ses modifications, car nous ne pouvons pas connaître tous les changements apportés à votre moteur. Pour cela, il vous faut le câble de programmation USB/COM Ignitech et le logiciel gratuit Ignitech ; nous vous conseillons donc vivement de commander le câble avec le boîtier.

L'Ignijet n'a pas de gestion dédiée de wastegate/pression d'admission ; le turbo doit donc utiliser une wastegate mécanique (actionneur). Ignitech a aussi besoin de détails sur le moteur avant de confirmer la compatibilité : distribution variable, bobines, système de capteur et papillon (les accélérateurs électroniques ne sont pas pilotés par l'Ignijet).

L'Ignijet 05 pilote jusqu'à 4 injecteurs, a une cartographie et pas de launch control. L'Ignijet 12 est le meilleur choix pour les gros moteurs ; il est livré avec un adaptateur de connecteur plug and play et fonctionne avec le tableau de bord d'origine. Il existe en versions : A (de base, sans fonctions course), C (ajoute quickshifter et voyant de passage de rapport) et D (sans limitation : launch control/limiteur de départ, limiteur de vitesse dans les stands, gestion N2O, etc.). Certaines fonctions, comme la régulation de pression de turbo, ne sont disponibles qu'en version D.

Oui, il peut être configuré pour une roue 60-2 avec capteur inductif (VR) et sorties à étincelle perdue. Pour le réglage initial, Ignitech a besoin d'une photo ou d'un croquis du capteur et de la roue cible en position PMH.

Oui. Ignitech peut fournir un TCIP4 modifié pour le système de capteur d'origine (par exemple roue de vilebrequin 60-2 BMW ou capteurs Hall sur les anciens flat-twin BMW), préprogrammé pour fonctionner avec des carburateurs, plus un faisceau de base réduit (capteur, +12 V, masse et bobines). Il nous faut des photos précises du système de capteur que vous utiliserez. Si vous changez de capteurs plus tard, le boîtier devra peut-être être reprogrammé ou remplacé ; envoyez-nous donc des photos de votre montage final avant de commander.

Si vous voulez seulement un démarrage et un ralenti fiables (pas de gain de performance), le DCCDI non programmable suffit ; le DCCDIP programmable permet d'ajuster la courbe plus tard. Le boîtier est livré avec le même connecteur que l'origine, préprogrammé pour votre moto. Il suffit de brancher un fil supplémentaire sur un +12 V après contact.

Pour la plupart des motos routières et anciennes, le TCIP4 programmable est le choix recommandé, et il est moins cher. Nous l'avons monté avec succès sur une Virago. Les versions course ne valent le coup que si vous avez besoin de fonctions de compétition comme le launch control, le powershift/quickshifter ou deux cartographies. Envoyez-nous des photos du boîtier d'allumage d'origine et des connecteurs et nous préparerons un boîtier plug and play avec une cartographie de base.

Tous les boîtiers Ignitech sont fabriqués et préprogrammés pour le moteur concerné. Pour livrer le bon boîtier, il nous faut la marque, le modèle et l'année, ainsi qu'une photo du boîtier d'allumage actuel et de son ou ses connecteurs, afin d'identifier : le type de capteur/capteur de vilebrequin (inductif, Hall, magnéto, roue 60-2, etc.), le nombre de cames d'impulsion, le type de bobine (simple ou à allumeur intégré) et le connecteur. Ignitech peut ainsi fabriquer un boîtier plug and play avec une cartographie de base pour que le moteur démarre tout de suite.

Oui. Les boîtiers programmables Ignitech (par ex. DCCDI P2, TCIP) peuvent être livrés en version générique que vous câblez et programmez vous-même avec le logiciel Ignitech. Envoyez-nous le brochage prévu, le type de capteur et le nombre de cylindres pour que nous confirmions la bonne variante matérielle. Pour les motos courantes, Ignitech recommande de commander le boîtier avec l'adaptateur de connecteur spécifique à la moto, car la plupart des problèmes viennent des branchements faits maison.

Oui, les boîtiers Ignitech gèrent le rupteur de régime, le quickshifter (powershift), le launch control et le voyant de passage de rapport. Pour préparer le bon boîtier et la cartographie de base, il nous faut des photos du calculateur/boîtier d'allumage d'origine et des connecteurs du faisceau.

Nous sommes revendeur TEIN et ne pouvons pas organiser de réparations. En neuf, les amortisseurs TEIN sont vendus par paire, pas à l'unité.

Le Sprint Booster V3 a une garantie de 2 ans. S'il tombe en panne (par ex. l'écran reste noir), envoyez-nous une description détaillée du problème et la preuve d'achat, puis renvoyez-nous l'appareil pour contrôle et échange. Nous assurons la garantie même si l'appareil a été acheté par un proche, du moment qu'il a été vendu par nous.

Envoyez-nous l'afficheur/le contrôleur pour contrôle et remplacement. Dans l'UE, la garantie légale est de 2 ans, et nous la respectons même si la garantie standard du fabricant est d'un an. La sonde lambda n'est pas couverte. Avant l'envoi, démontez la sonde lambda de l'échappement : une sonde laissée dans l'échappement sans contrôleur pour la chauffer est abîmée par la suie et la condensation. Contactez-nous d'abord pour l'adresse de retour et le numéro RMA.

Holley traite les Sniper 2 rappelés avec une procédure de « destruction sur place » : envoyez des photos du papillon avec le numéro de série visible, puis des photos de l'unité détruite et inutilisable. Holley expédie ensuite un remplacement. Nous gérons la démarche pour nos clients ; contactez-nous avec votre numéro de série.

Les produits non utilisés dans leur état d'origine peuvent être retournés contre remboursement. Si le produit présente des traces d'utilisation ou de montage (rayures, fils coupés ou sales, etc.), nous ne pouvons rembourser que les pièces encore revendables. Contactez-nous avant de renvoyer quoi que ce soit.

La plupart des pièces de préparation sont vendues par les fabricants « pour la compétition uniquement », ce qui signifie en pratique qu'elles n'ont pas de garantie fabricant. Racedom offre malgré tout une garantie de 2 ans (parfois plus), tant que le produit n'a pas été modifié ou endommagé physiquement (par ex. déformé, surchauffé, brûlé). Les instruments électroniques comme les AEM X-Series ont 2 ans de garantie. Les pièces d'usure comme les sondes lambda large bande sont exclues.

Non. GReddy/Trust inspecte les unités retournées, et les dégâts dus à des erreurs de montage, comme un faisceau d'alimentation ou d'électrovanne épissé provoquant un court-circuit, ne sont pas couverts. Gardez aussi l'écran et le boîtier de commande ensemble comme une paire appairée (les numéros de série doivent correspondre). Montez le faisceau tel qu'il est livré, sans le couper.

Envoyez-nous une courte vidéo montrant le problème (par ex. la pompe qui tourne sur banc). Nous la transmettons au fournisseur, qui décide si la demande de garantie est acceptée.

Oui, tant que la sonde n'a pas été montée sur un échappement. Dès qu'une sonde a été utilisée sur un moteur en marche, son embout change de couleur, et dans ce cas nous ne pouvons pas la remplacer car les sondes lambda ne sont pas couvertes par la garantie. Envoyez-nous des photos nettes de l'embout de la sonde.