Άλλα θέματα

Ναι. Δώστε μας τον εργοστασιακό κωδικό, την παροχή και την πίεση στην οποία μετριέται (π.χ. 219 cc/min στα 3,45 bar), και θα βρούμε το αντίστοιχο μπεκ Holley ή Accel από τον κατάλογό μας.

Όλα γίνονται αν βρείτε τρόπο να τοποθετήσετε την πεταλούδα του ψεκασμού στον κινητήρα σας (πλάκα προσαρμογής, τροφοδοσία καυσίμου με επιστροφή, ευρυζωνικός αισθητήρας). Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν έχετε καλό μηχανικό για τη μετατροπή. Ελέγξτε μαζί μας το ελάχιστο μέγεθος κινητήρα που υποστηρίζει το συγκεκριμένο σύστημα ψεκασμού.

Ναι. Το φις είναι συνήθως ίδιο, και ακόμα κι αν δεν είναι, η πολικότητα της σύνδεσης της ηλεκτροβαλβίδας δεν έχει σημασία, οπότε μπορείτε να συνδέσετε τα δύο καλώδια με το χέρι.

Για μεγαλύτερα ποσά το σύστημα πληρωμών μας ζητά, για την ασφάλειά σας, επιβεβαίωση 3D Secure. Αν το 3D Secure δεν είναι ενεργό στην κάρτα σας, η πληρωμή δεν ολοκληρώνεται. Ενεργοποιήστε το μέσω της τράπεζάς σας ή πληρώστε με PayPal ή τραπεζική μεταφορά.

Η καλύτερη λύση είναι να ανακατασκευάσετε το αρχικό φις. Αν αυτό δεν γίνεται, χρησιμοποιήστε στεγανά φις Weather Pack (π.χ. σετ 1 και 3 ακροδεκτών με ακροδέκτες και τσιμούχες), που είναι αξιόπιστα και αδιάβροχα.

Μόνο αν το αυτοκίνητο έχει δίκτυο CAN bus, για παράδειγμα σύστημα Holley EFI (Sniper, Terminator X, Dominator) που στέλνει δεδομένα μέσω CAN. Ένα κλασικό αυτοκίνητο με καρμπιρατέρ και χωρίς επικοινωνία CAN δεν μπορεί να τροφοδοτήσει αυτά τα όργανα· διαλέξτε ένα συμβατικό αναλογικό ή ηλεκτρικό όργανο.

Διαλέξτε ηλεκτρική αντλία Holley για καρμπιρατέρ (χαμηλή πίεση εξόδου, συνήθως ρυθμισμένη γύρω στα 0,5–0,7 bar / 7–10 psi) με παροχή πάνω από περίπου 40 GPH για αυτή την ιπποδύναμη. Οι αντλίες αυτές παραγγέλνονται.

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε προτεινόμενη λύση. Οι ναυτικοί κινητήρες έχουν υγρή (υδρόψυκτη) εξάτμιση, και ο ευρυζωνικός αισθητήρας λάμδα στον οποίο βασίζονται τα συστήματα ψεκασμού κλειστού βρόχου όπως το Sniper δεν μπορεί να λειτουργήσει μέσα στο νερό.

Έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου για καρμπιρατέρ, που να ρίχνει την πίεση στο επίπεδο που χρειάζεται το καρμπιρατέρ (συνήθως 4–9 psi). Χωρίς αυτόν η βελόνα θα πλημμυρίζει. Πείτε μας την αντλία και το στήσιμό σας και θα σας βοηθήσουμε να διαλέξετε τον σωστό ρυθμιστή.

Πρώτα επιβεβαιώστε την πραγματική αναλογία αέρα/καυσίμου με ένα ανεξάρτητο ευρυζωνικό όργανο AFR. Αν ο κινητήρας είναι πράγματι τόσο φτωχός, ελέγξτε την πίεση καυσίμου, τα μπεκ και τις ρυθμίσεις αυτοεκμάθησης· αν το εξωτερικό όργανο δείχνει κανονικό AFR, το πρόβλημα είναι ο αισθητήρας λάμδα του ψεκασμού ή η καλωδίωσή του.

Χρειαζόμαστε την πίεση (σε psi ή bar) στην οποία λειτουργεί ο βαλβολίνης ή το εύρος του αισθητήρα, καθώς και το μέγεθος του σπειρώματος και μια φωτογραφία του αρχικού εξαρτήματος.

Μπορούμε να σας προσφέρουμε το πλησιέστερο διαθέσιμο μέγεθος παροχής από Accel, Holley, Injector Dynamics ή Bosch. Με διαφορετική παροχή ο εγκέφαλος πρέπει να επαναπρογραμματιστεί για το νέο μέγεθος μπεκ, οπότε ελέγξτε πριν παραγγείλετε ότι εσείς (ή ο tuner σας) μπορείτε να ρυθμίσετε τον εγκέφαλο.

Ναι. Οποιοσδήποτε ηλεκτρονικός ή μηχανικός boost controller από αυτούς που προσφέρουμε μπορεί να κρατήσει την πίεση σε χαμηλότερη, σταθερή τιμή, κάτω από το όριο που κόβει ο εγκέφαλος. Διαλέξτε έναν από την κατηγορία boost controllers και ρυθμίστε ανάλογα την πίεση-στόχο.

Τα όργανα, οι αισθητήρες τους και η μονάδα ελέγχου Defi Advance είναι ό,τι χρειάζεστε· τα απαραίτητα καλώδια περιλαμβάνονται. Για την τοποθέτηση των αισθητήρων μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αντάπτορα sandwich λαδιού της GReddy, που ταιριάζει στους περισσότερους κινητήρες (π.χ. Mazda MX-5 ND). Αν δεν είστε σίγουροι, επιβεβαιώστε μαζί μας το σπείρωμα του φίλτρου λαδιού.

Ναι. Εισάγουμε τακτικά από τη GReddy/Trust Japan και μπορούμε να παραγγείλουμε το μεγαλύτερο μέρος του καταλόγου (εξαρτήματα αμαξώματος, καλωδιώσεις, εξαρτήματα κινητήρα). Ο χρόνος παράδοσης εξαρτάται από την επόμενη προγραμματισμένη εισαγωγή· συνήθως από 10 ημέρες έως περίπου έναν μήνα. Στείλτε μας τον κωδικό GReddy για προσφορά.

Το κιτ turbo GReddy για RX-8 (11540401) μπορεί να έρθει με προρυθμισμένο GReddy e-Manage, ή χωρίς e-Manage και με χαρτογράφηση του εργοστασιακού εγκεφάλου από προγραμματιστή.

Γενικά ναι, το e-Manage Ultimate δουλεύει μια χαρά με πολλαπλασιαστές πάνω στο μπουζί, και έχουμε δει κινητήρες όπως ο 3S-GTE να το χρησιμοποιούν.

Αυτό δείχνει πρόβλημα επικοινωνίας ανάμεσα στην οθόνη και τη μονάδα ελέγχου. Ελέγξτε την καλωδίωση και τα φις ανάμεσά τους (και την τροφοδοσία/γείωση). Αν δεν βρείτε πρόβλημα, στείλτε μας ολόκληρη τη μονάδα (οθόνη και μονάδα ελέγχου μαζί) για έλεγχο.

Η GReddy προτείνει δύο πρώτα βήματα: (1) τροφοδοτήστε το Profec από πηγή που ανάβει με τον διακόπτη, που δίνει πιο σταθερή τάση, και (2) ενημερώστε το firmware του Profec (μέσω του λογισμικού Profec MAP / της μονάδας επέκτασης). Αν το πρόβλημα παραμένει, η οθόνη και η μονάδα ελέγχου πρέπει να ελεγχθούν μαζί ως ζευγάρι· επικοινωνήστε μαζί μας για να κανονίσουμε τον έλεγχο.

Οι μονάδες αλλάζουν από το μενού (ακριβώς κάτω από τη ρύθμιση φωτεινότητας). Ανάλογα με την έκδοση παραγωγής, το Profec OLED προσφέρει PSI/kPa ή PSI/bar. Δείτε το εγχειρίδιο της έκδοσής σας ή ρωτήστε μας ποια έκδοση έχουμε τώρα σε απόθεμα.