AEM Electronics – Ανάφλεξη, καύσιμο & μεθανόλη

Όχι. Στείλτε μας μόνο το όργανο και τον αισθητήρα και αφήστε την καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Συνήθως υπάρχει ένα φις κοντά στον αισθητήρα που τον χωρίζει από την καλωδίωση, οπότε δεν χρειάζεται να κόψετε κανένα καλώδιο.

Το κιτ αισθητήρα AEM 50 PSIa (1 έως 2,5 bar). Υπάρχει σε ορειχάλκινη (30-2131-50) ή ανοξείδωτη (30-2130-50) έκδοση.

Μόνο αν το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιεί πρωτόκολλο CAN bus στη θύρα OBDII. Τα περισσότερα αυτοκίνητα από το 2008 και μετά χρησιμοποιούν CAN· πολλά παλαιότερα χρησιμοποιούν ένα από τα άλλα τέσσερα πρωτόκολλα OBDII και δεν υποστηρίζονται. Αν δεν είστε σίγουροι, στείλτε μας τη μάρκα, το μοντέλο και το έτος πριν παραγγείλετε.

Ναι, το κιτ οργάνου περιλαμβάνει τον αισθητήρα πίεσης. Ο αισθητήρας έχει σπείρωμα 1/8" NPT· αν σκοπεύετε να τον βάλετε σε sandwich λαδιού ή αντάπτορα με διαφορετικό σπείρωμα, ελέγξτε πρώτα το σπείρωμα ή ζητήστε μας κατάλληλο αντάπτορα.

Γενικά ναι. Οι αντλίες ρεζερβουάρ υψηλής ροής της AEM είναι universal και ταιριάζουν στις περισσότερες εργοστασιακές μονάδες αντλίας. Προτείνουμε να δείξετε την αντλία στον τεχνικό που θα την τοποθετήσει, που θα δει αμέσως αν ταιριάζει στη μονάδα σας. Υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις, όπως ορισμένα τετρακίνητα με ρεζερβουάρ τύπου σέλας, όπου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Τότε συνήθως προτείνουμε λύσεις DeatschWerks. Ρωτήστε την ομάδα μας για λεπτομέρειες.

Τα dash της AEM δεν έχουν έτοιμη διαμόρφωση για τους περισσότερους εργοστασιακούς εγκεφάλους, όπως του BMW M57D. Μπορείτε να συνδέσετε το dash στο CAN bus του αυτοκινήτου και να αποκωδικοποιήσετε μόνοι σας τα μηνύματα CAN, αλλά αυτό θέλει βαθιά γνώση του συγκεκριμένου δικτύου CAN.

Τα προϊόντα EV της AEM είναι γενικής χρήσης και ρυθμίζονται για πολλά εξαρτήματα. Για να προτείνουμε το σωστό στήσιμο χρειαζόμαστε στοιχεία του project σας: το όχημα, τα στοιχεία της μπαταρίας, το μοτέρ και τον inverter που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε (ή εξετάζετε). Στείλτε μας αυτές τις πληροφορίες και θα ελέγξουμε τη συμβατότητα με την AEM.

Ναι. Παρότι η φωτογραφία του προϊόντος δεν ταιριάζει, αυτό είναι το σωστό κιτ φις για το AEM VCU200.

Η συμβατή αντλία είναι η AEM 50-1220, αντλία ρεζερβουάρ υψηλής ροής 320 lph συμβατή με E85 (έκδοση χωρίς γάντζους).

Στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πρόβλημα αισθητήρα. Αλλάξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας και το πρόβλημα θα λυθεί.

Το όργανο OBDII της AEM δουλεύει μόνο με το πρωτόκολλο CAN bus της θύρας OBDII. Μια θύρα OBDII μπορεί να χρησιμοποιεί ένα από πέντε πρωτόκολλα επικοινωνίας, και πολλά αυτοκίνητα (ειδικά παλαιότερα, π.χ. ένα Fiat Panda του 2007) χρησιμοποιούν πρωτόκολλο χωρίς CAN. Ένας γενικός αντάπτορας OBD για κινητό υποστηρίζει όλα τα πρωτόκολλα, γι' αυτό μπορεί να δουλεύει ενώ το όργανο AEM όχι. Δοκιμάστε πρώτα το όργανο σε άλλο αυτοκίνητο με CAN για να επιβεβαιώσετε ότι δουλεύει. Αν το αυτοκίνητό σας δεν χρησιμοποιεί CAN στο OBDII, αυτό το όργανο δεν μπορεί να το διαβάσει.

Ο AEM 30-2853 είναι επαγωγικός «έξυπνος» πολλαπλασιαστής IGBT με ενσωματωμένο igniter που ανάβει στην κατερχόμενη ακμή ενός σήματος σκανδάλης 5 V. Χρησιμοποιείται με εγκεφάλους ή μονάδες ανάφλεξης που έχουν λογική έξοδο 5 V, για παράδειγμα το Ignitech Ignijet 4 καναλιών. Για μονάδες που οδηγούν απλό πολλαπλασιαστή 12 V (χωρίς εσωτερικό igniter), χρειάζεστε πολλαπλασιαστή χωρίς igniter.

Συνήθως δεν χρειάζεται, εκτός αν ο εγκέφαλός σας έχει ήδη χαρτογραφηθεί στο παρελθόν με συγκεκριμένες ρυθμίσεις dwell. Το σύμπτωμα που περιγράφετε δύσκολα οφείλεται στους ίδιους τους πολλαπλασιαστές. Ξαναβάλτε τους εργοστασιακούς: αν το πρόβλημα παραμένει, ψάξτε άλλη αιτία (διαρροή κενού, αισθητήρες, μπουζί, καλώδια). Πείτε μας το αποτέλεσμα και θα σας βοηθήσουμε παραπέρα.

Οι AEM Smart Coils είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί και χρησιμοποιούνται σε κορυφαίες αγωνιστικές εφαρμογές. Όταν κάποιος υπερθερμαίνεται, σχεδόν πάντα φταίει υπερβολικό dwell: ο εγκέφαλος φορτίζει τον πολλαπλασιαστή πολύ ώρα πριν τον ανάψει, υπερθερμαίνει τις περιελίξεις και παραμορφώνει το περίβλημα. Το dwell ρυθμίζεται στο λογισμικό βαθμονόμησης του εγκεφάλου σας· περισσότερο ΔΕΝ σημαίνει καλύτερο. Διάγνωση: αν ο κινητήρας δεν πήρε ποτέ μπρος και οι πολλαπλασιαστές παραμορφώθηκαν, πιθανότατα το + και το – ήταν ανάποδα· αν ο κινητήρας δούλεψε για λίγο και μετά οι πολλαπλασιαστές χάλασαν ένας-ένας...

Ναι. Αν ο πολλαπλασιαστής μετρά εκτός προδιαγραφών και δεν έχει παραμορφωθεί (χωρίς σημάδια υπερθέρμανσης), τον αντικαθιστούμε δωρεάν. Στείλτε τον μας πίσω, ή αν είστε μεταπωλητής, επιστρέψτε τον μαζί με την επόμενη αποστολή σας.

Το πλήρες κιτ περιλαμβάνει το βασικό κιτ (30-3300), το φίλτρο γραμμής και την ηλεκτροβαλβίδα. Έχει ένα μπεκ με σετ τριών ακροφυσίων ώστε να διαλέξετε την παροχή για την εφαρμογή σας.

Ναι, αν θέλετε ένα μπεκ σε κάθε σειρά κυλίνδρων χρειάζεστε επιπλέον Nozzle and Jet Kit, γιατί το πλήρες κιτ έρχεται με ένα μπεκ.

Η έκδοση με εσωτερικό αισθητήρα (π.χ. 30-3300) έχει ενσωματωμένο αισθητήρα πίεσης και ξεκινά/αυξάνει τον ψεκασμό ανάλογα με την πίεση υπερπλήρωσης, άρα είναι ιδανική για τα περισσότερα turbo/υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα. Η έκδοση Multi Input (π.χ. 30-3301) δέχεται εξωτερικό σήμα (αισθητήρα πίεσης, duty cycle μπεκ, MAF ή έξοδο εγκεφάλου), χρήσιμο σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες ή όταν θέλετε να ελέγχει τον ψεκασμό ο εγκέφαλος. Πείτε μας το στήσιμό σας και θα σας προτείνουμε τον σωστό ελεγκτή.

Σχεδόν σίγουρα είναι μέσα στο κουτί. Το σώμα του μπεκ μένει ίδιο· αυτό που αλλάζει είναι ένα μικρό λευκό πλαστικό ένθετο («πείρος», περίπου 1 cm) που μπαίνει μέσα στο μπεκ. Αυτά τα ένθετα είναι τα τρία μεγέθη, οπότε ψάξτε προσεκτικά στο σακουλάκι με τα μικροεξαρτήματα.

Ναι. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το universal κιτ AEM (30-3300)· για ατμοσφαιρικό κινητήρα συνήθως καλύτερη επιλογή είναι ελεγκτής με σήμα Multi Input. Έχουμε επίσης πλήρες έτοιμο κιτ με φίλτρο και ηλεκτροβαλβίδα.