AEM Electronics – Allumage, carburant & méthanol

En général oui. Les pompes dans le réservoir haut débit AEM sont universelles et s'adaptent à la plupart des modules de pompe d'origine. Nous conseillons de montrer la pompe au technicien qui l'installera ; il verra tout de suite si elle s'adapte à votre module. Dans certains cas, comme certains 4x4 à réservoir en selle, elle ne peut pas être utilisée. Nous conseillons alors généralement des solutions DeatschWerks. Demandez plus de détails à notre équipe.

Les tableaux de bord AEM n'ont pas de configuration toute faite pour la plupart des calculateurs d'origine comme celui du BMW M57D. Vous pouvez relier le tableau de bord au bus CAN du véhicule et décoder vous-même les messages CAN, mais cela demande une connaissance approfondie de ce réseau CAN précis.

Les produits EV d'AEM sont génériques et peuvent être configurés pour de nombreux composants. Pour recommander la bonne configuration, il nous faut des informations sur votre projet : le véhicule, les cellules de batterie, le moteur et l'onduleur que vous prévoyez d'utiliser (ou envisagez). Envoyez-nous ces informations et nous vérifierons la compatibilité avec AEM.

Oui. Même si la photo du produit ne correspond pas, c'est le bon kit de connecteurs pour l'AEM VCU200.

Revérifiez les fils d'alimentation et de masse ; une mauvaise masse est la cause la plus fréquente. Si le câblage est correct et que la sonde était neuve et s'est arrêtée tout de suite, la sonde est remplacée.

Une cause fréquente est un connecteur de bobine mal monté. Avant de brancher, regardez bien les broches du connecteur : elles doivent toutes être identiques, droites, en bon état et bien enfoncées. Une broche desserrée ou abîmée crée un mauvais contact qui peut faire surchauffer la bobine jusqu'à la panne.

Généralement non. Les fils de type origine (y compris beaucoup de fils adaptables faits avec les cosses des bobines d'origine) ont des cosses côté bobine pour les bobines d'usine et ne s'adaptent pas à l'AEM 30-2853. Vous pouvez soit commander un nouveau jeu de fils MSD fait pour les bobines AEM, soit acheter les bons capuchons et cosses et refaire les extrémités de vos fils. La seconde option demande une pince à sertir spéciale et comporte plus de risques d'erreur.

Pour un moteur avec calculateur d'origine et modifications simples (par ex. sans catalyseur, collecteur d'échappement), le kit au meilleur rapport qualité-prix est celui avec bobines AEM et fils de bougie MSD. Plus puissant n'est pas nécessaire pour cette configuration. Pour les moteurs turbo ou fortement préparés, nous recommandons le kit MSD Smart Coil.

Les deux kits sont plug and play et conçus pour améliorer l'allumage de la RX-8. Le kit MSD donne une étincelle un peu plus forte, ce qui aide davantage sur un moteur turbo ou très modifié (par ex. bridgeport). Un kit de montage existe pour les deux.

Oui. L'AEM X-Series Inline Wideband UEGO AFR Controller 30-0310 offre les mêmes fonctions que l'Innovate LC-2 (3877) : un contrôleur large bande sans écran qui transmet l'AFR à votre calculateur, votre enregistreur ou votre tableau de bord.

Pour la pression, nous utilisons souvent le kit capteur AEM 50 PSIa (3,5 bar) en inox 30-2130-50 branché sur une entrée analogique. Le thermocouple type K à bout fermé AEM est une sonde de température d'échappement compatible et moins chère pour l'Innovate TC-4. Les capteurs de température CTN peuvent être lus sur une entrée analogique, mais il faut ajouter une résistance (pont diviseur) pour que le capteur donne un signal en tension. Si un signal peut passer en négatif, ajoutez une diode sur l'entrée pour ne lire que les valeurs positives.

Les deux sont de grande qualité, fonctionnent sur voitures anciennes et modernes et ont 2 ans de garantie (sonde lambda exclue). Les principales différences : (1) AEM utilise la nouvelle sonde AEM FAE ; Innovate utilise la Bosch LSU 4.9. (2) AEM transmet les données en CAN ; Innovate utilise son protocole série. (3) Les afficheurs Innovate se chaînent facilement avec d'autres appareils Innovate et se relient à un ordinateur avec un logiciel d'enregistrement simple ; faire de même avec AEM est plus cher et plus complexe. (4) AEM est plug and play ; Innovate demande une calibration à l'air libre...

Comme pompe, nous recommandons la pompe dans le réservoir haut débit AEM 50-1000. Pour la soupape de décharge, deux excellentes marques : GReddy (type FV et kits Type FV/BFV faits pour Evo 7/8/9) et Turbosmart (Kompact Plumb Back 34 mm, qui recircule l'air silencieusement, ou Kompact Dual Port 34 mm, qui donne une partie du bruit de décharge caractéristique). Ce sont tous des produits d'origine et fiables ; le choix est surtout une question de son.

Les chiffres LED ne se réparent pas individuellement, mais envoyez-nous l'afficheur et nous verrons ce que nous pouvons faire (par exemple une unité reconditionnée ou un échange à prix réduit).

Les sondes large bande sont des pièces de compétition et, dans la plupart des cas, une sonde cassée n'est pas remplacée gratuitement, car la panne vient généralement de la position de montage dans l'échappement (condensation, trop près de la sortie d'échappement, orientée vers le bas, etc.). Envoyez-nous une photo de la sonde montée sur l'échappement pour que nous évaluions le cas. Regardez notre vidéo sur le choix de la bonne position de montage : https://www.youtube.com/watch?v=WY8AsnIex8A

L'afficheur lui-même a 2 ans de garantie. La sonde lambda est une pièce de compétition et, comme toutes les sondes large bande, elle n'est pas couverte par la garantie car sa durée de vie dépend du carburant, de la position de montage et de l'utilisation. En revanche, si la sonde ne fonctionne pas au déballage (elle n'a jamais été montée sur un échappement), nous la remplaçons.

Nous garantissons les bobines 2 ans, tant que la bobine n'a pas changé de forme. Le problème le plus fréquent sur la RX-8 est celui de bobines qui gonflent/surchauffent parce qu'un garage les a laissées branchées en faisant tourner le moteur pour un test de compression (sans bougies, l'énergie n'a nulle part où aller). Débranchez toujours les bobines avant un test de compression. Le montage demande des compétences techniques de base.

« SEnS » signifie que l'afficheur détecte une erreur de sonde. Vérifiez d'abord le connecteur de la sonde et le faisceau. Si les branchements sont bons, la sonde lambda est défaillante et doit être remplacée. Une sonde de rechange basée sur la Bosch LSU 4.9 peut être utilisée sur les afficheurs large bande AEM X-Series configurés pour la LSU 4.9.

Oui, tous les produits sont neufs et d'origine, ni déclassés ni retournés. Le kit 30-0300 comprend la nouvelle sonde large bande AEM FAE (pas une Bosch LSU 4.9). L'afficheur a 2 ans de garantie.

La 30-2001 est l'ancienne sonde Bosch LSU 4.2 utilisée sur les afficheurs large bande AEM il y a environ 10 ans. Les afficheurs AFR AEM X-Series actuels utilisent la sonde AEM-FAE. Pour être sûr à 100 % de la sonde dont votre afficheur a besoin, envoyez-nous une photo du connecteur de sonde sur votre faisceau.