APR Carbon Fiber Turbo Inlet Pipe for Audi 1.8T/2.0T EA888 Gen 3 MQB

Forschung und Entwicklung

Ungewöhnlich für die meisten auf dem Markt heute, hat APR während der Forschungs- und Entwicklungsphase keine Kosten gescheut. Über einen Großteil eines Jahres hinweg haben die mechanischen Ingenieure von APR mehrere Prototypen von Ansaugdesigns erstellt, indem sie unseren hauseigenen Stereolithographie-3D-Drucker und andere Rapid-Prototyping-Techniken genutzt haben. Verschiedene Filtermedien wurden in Verbindung mit den neuen Ansaugdesigns durch simulierte Modelle, Durchflussbankanalysen, Dyno-Datensammlung und in realen Anwendungen getestet, alles in dem Bestreben, die bestmögliche Lösung zu finden.

Ingenieur- und Designinformationen

Um die Leistung gegenüber dem werkseitigen Ansaugsystem zu steigern, ist die Fähigkeit des Ansaugsystems, eine höhere Luftmasse zu fördern, entscheidend. Um dies zu erreichen, konzentrierten sich die mechanischen Ingenieure von APR darauf, das Druckverhältnis zwischen Einlass und Auslass des Ansaugsystems zu verbessern, Turbulenzen zu reduzieren, die Filtereffizienz zu maximieren und die Ansauglufttemperatur so niedrig wie möglich zu halten.

Flow

Intake Filter Durchflussbankanalyse

Einlassgehäuse Durchflussbankanalyse

Verbesserung des Druckverhältnisses

In dem Bestreben, ein ideales Druckverhältnis (1:1) zwischen dem Einlass und Auslass des Ansaugsystems anzustreben, weist der Einlass mehrere wichtige Merkmale auf:

Volute Filterkammer

Durch CFD-Optimierung und Validierung auf dem Strömungsbank wurde das Gehäuse des Ansaugfilters zu einer reduzierenden Spirale oder Volute geformt, die die Trägheit der in das System eintretenden Luft nutzt, um den Druck auf der Außenseite des Filters zu erhöhen. Dadurch entsteht eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Filterfläche, anstatt nur an einigen wenigen Stellen, und maximiert somit die Nutzung des Filtrationselements.

Im Vergleich zu vielen anderen beliebten Ansaugstilen ermöglicht das APR-Ansaugsystem die Verwendung eines kleinen, kompakten Filters mit einer besseren Filternutzung als Systeme, die oft doppelt so groß sind.

Hochdruck-Einlassschnorchel und abgedichtetes Design

Im Gegensatz zu herkömmlichen offenen Elementfiltern zieht das APR-Ansaugsystem die Luft nur aus dem Gitterbereich in der Nähe der Vorderkante der Motorhaube des Fahrzeugs. Dadurch wird Luft aus einem Bereich mit relativ hohem Druck angesaugt. Mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahrzeugs steigt der Druck weiter an und trägt letztendlich zur Effektivität der Ansaugung bei.

Durch Abdichten des Ansaugsystems geht der Druck, der durch den Ram-Effekt und das Spiralgehäuse erzeugt wird, nicht einfach im Motorraum verloren. Dies steht im Gegensatz zu offenen Filtersystemen, die Luft aus einem relativ niedrigen Druckbereich im Motorraum ansaugen.

Verringerung von Turbulenzen

Flussstörungen und Turbulenzen beeinträchtigen letztendlich den Luftstrom zum und vom Ansaugfilter, was zu Leistungsverlust führt. Das APR-Ansaugsystem geht zweistufig vor, um den Massenluftstrom in diesem Bereich zu verbessern.

Richtungsabhängige Leitbleche

Wenn Luft in den Einlass eintritt, stellen Richtungsschaufeln sicher, dass der Luftstrom richtig auf die gesamte Länge des Einlassfilters gelenkt wird, anstatt nur auf einen kleinen Teil. Dies führt zu einer Reduzierung der Luftturbulenzen und schafft eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Filteroberfläche für maximale Filtereffizienz. Wenn der Filter mit zunehmendem Alter verschmutzt wird, fällt die Leistung weniger dramatisch ab, da sich die Partikel gleichmäßig über einen größeren Teil des Einlasses verteilen, anstatt sich an einem bestimmten Ort zu konzentrieren.

Oberflächenrauheit

Wenn Luft durch ein glattes Rohr strömt, ist die Geschwindigkeit, mit der die Luft strömt, entlang der glatten Wände des Rohrs langsamer als in der Mitte des Rohrs. Letztendlich führt dies zu einer Grenzschicht, die effektiv den Querschnittsbereich des freien Strömungsteils des Rohrs reduziert und Widerstand erzeugt. Um diesen Effekt so weit wie möglich zu minimieren, wird die innere Oberfläche des Einlasses während des Herstellungsprozesses leicht rau gehalten. Dadurch bildet sich eine dünnere turbulente Grenzschicht, die letztendlich verhindert, dass die Grenzschicht bei zunehmendem Durchfluss größer wird.

Intake Lufttemperatur Management

Die Ansauglufttemperatur (IAT) spielt eine entscheidende Rolle für die Motorleistung, insbesondere bei aufgeladenen Motoren, bei denen die Umgebungstemperatur der Luft sowohl durch die Kompression über den Turbolader als auch während des Verdichtungshubes des Motors zweimal erhöht wird.

In einem Bemühen, den niedrigstmöglichen Anfangs-IAT aufrechtzuerhalten, beginnt das APR-Ansaugsystem damit, Luft aus dem kältesten möglichen Ort zu ziehen, nämlich dem vorderen Ende des Fahrzeugs vor dem Kühler. Die Luft legt einen kurzen Weg durch das Ansaugsystem zurück, vorbei am Filter und auf dem Weg zum Turbolader durch ein versiegeltes Ansaugdesign, das das Einatmen heißer Luft aus dem Motorraum verhindert. Schließlich verfügt das Ansaugsystem über eine Kohlenstoffverbund-Konstruktion mit einer dünnen Glasfaser-Rückseite, die die thermischen Isoliereigenschaften verbessert.

HINWEIS: Im Gegensatz zu vielen Ansaugsystemen mit einer vollständigen Frontschaufel blockiert das APR-System NICHT den werkseitigen Motor-Kühlluftkanal auf der gegenüberliegenden Seite des werkseitigen Ansaugsystems.

Filtration

Die Designanforderungen von APR verlangten ein Ansaugfiltermedium, das hohe Durchflussfähigkeiten, eine lange Lebensdauer und ausreichende Filtrationseigenschaften aufweist. Während herkömmliche Papierfilter und sogar einige Schaumstofffilter eine oder mehrere dieser Anforderungen erfüllen können, konnte nur ein gefalteter Baumwollfilter alle drei erfüllen. Dies liegt zum Teil am volutenförmigen Design des Ansauggehäuses und den Leitblechen. Durch eine gleichmäßige Druckverteilung über das gesamte Filterelement wird der Filter gleichmäßiger belastet, behält seine Leistung im Laufe der Zeit bei, verlängert die Wartungsintervalle und erhöht die Effektivität des Filters.

Klang

In dem Bemühen, Kunden zufriedenzustellen, die sich der Geräusche, die durch die Turboaufladung eines Motors verursacht werden, nicht bewusst sind, sowie für den plattformübergreifenden Einsatz sowohl in wirtschaftlichen als auch leistungsorientierten Fahrzeugen, wurde der OEM damit beauftragt, eine Ansaugung zu entwickeln, die von vielen als zu leise für ein leistungsorientiertes Fahrzeug angesehen werden würde. Die Designanforderungen von APR sahen ein Ansaugsystem vor, das nur den wahren turboaufgeladenen Klang des Motors liefert, wenn Luft durch den Turbolader angesaugt oder beim Gaswegnehmen über das Umluftventil abgelassen wird. Die inhärente Steifigkeit des Kohlefaser-Verbundmaterials führt zu einer Resonanz der Ansaugung vom Motor, sodass die Insassen einen sauberen und klaren Ansaugton hören können, ohne aufdringlich oder billig zu klingen.

Erscheinung

Beim Öffnen der Motorhaube wird deutlich, warum das APR Carbon Fiber Intake System so begehrt ist. Mit einem Kohlefaser-2x2-Gewebe, das in den Motorräumen der hochwertigen Quattro GMBH-Fahrzeuge von Audi üblich ist, erregt der Ansaugtrakt Aufmerksamkeit und bietet eine Form, die trotz der sekundären Rolle in den Designanforderungen mit der Funktion des Ansaugtrakts übereinstimmt.

Installation

Das Ansaugsystem wird von APR vormontiert geliefert und kann in wenigen Minuten mit minimalen Werkzeugen installiert werden. Nachdem die Original-Einheit entfernt wurde, wird der Ansaugtrakt einfach an Ort und Stelle geschoben und mit dem Original-Turbolader-Einlassrohr mithilfe der OEM-Hardware verbunden, ohne den Motorraum mit zusätzlichen Kupplungen und Schlauchschellen zu füllen. Da das System an der Originalposition passt, ist es vollständig kompatibel mit zukünftigen Upgrades von APR, einschließlich unserer größeren Stage III Turbocharger-Systeme.

Dyno Ergebnisse

Berichtete Radwerte, gemessen auf APR's hauseigenem Dynapack-Dynamometer mit einem US-Spezifikation 2014 MK7 Golf GTI DSG, 2.0 TSI, unter Verwendung der SAEJ1349-Korrektur und einem Durchschnitt mehrerer Durchläufe. Kurbelwellenwerte wurden basierend auf den gemessenen Radwerten geschätzt. Die Ergebnisse können je nach Umgebungsbedingungen, Fahrzeug, Getriebe, Fahrzeugzustand, Betriebsbedingungen, Temperaturen, Kraftstoffqualität, Dyno-Typ, Dyno-Einstellungen und anderen Modifikationen variieren.

Optionales Zubehör

Turbo Einlassrohr

Die APR Carbon Fiber Turbo Einlassrohr ersetzt das hintere werkseitige Kunststoff-Akkordeonrohr durch einen attraktiven Carbonfaser-Einlass, der das ästhetisch ansprechende Design des APR Ansaugsystems ergänzt. Der Ansaug- und Einlassschlauch sind über einen notwendigen Flexkupplung verbunden, um ausreichende Bewegung des Motors während des Betriebs zu ermöglichen, ohne den Ansaugtrakt zu beschädigen. Das Turbo-Einlassrohr ist vollständig kompatibel mit allen werkseitigen Turboladern und dem APR Stage III Turbolader-System.

VORSICHT:Der Motor bewegt sich erheblich unter Last und daher biegt sich das werkseitige Turbolader-Einlassrohr und das APR Turbolader-Einlassrohr. Das Ersetzen dieses Rohrs durch einen nicht flexiblen Silikonschlauch beschädigt die Ansaugung. Dies wird nicht empfohlen und hebt die Garantie der Ansaugung auf.

Kühlmittelschlauch

Der Werk-Kühlmittelschlauch ist so konzipiert, dass er über dem Ansaugsystem verlegt wird. Wenn er jedoch unter dem Ansaugsystem verlegt wird, ist er optisch ansprechender. Der APR-Kühlmittelschlauch ersetzt die Werkseinheit und verläuft sauber unter dem Ansaugsystem und um den APR-Auffangbehälter herum, ohne zu knicken oder zusätzlichen Stress auf die Befestigungspunkte auszuüben.

Sekundärluft-Einspritzung (SAI) Filter

Für Fahrzeuge mit Sekundärluftinjektion (SAI) ist ein SAI-Filter erforderlich.

TT Adapter Kit

Der Audi TT und TTS benötigt den untenstehenden Adapter.

MK7 Jetta GLI Adapter Kit

Der MK7 Jetta GLI benötigt den untenstehenden Adapter.