TEIN EnduraPro SP Kit for Mazda Axela Sport (2013-2016)
Endurapro SP-Kit und Endurapro Plus SP-Kit sind leistungsstarke OE-Form-Stoßdämpfer-Kits. Der untere Federsitz ist für die ursprüngliche Feder und die obere Halterung des Fahrzeugs verwendet und ist mit dem OE -Stoßdämpfer identisch geformt. Zusätzlich zum Austausch abgenutzter oder undichte OE-Dämpfer ermöglichen ausschließlich im SP-Kit enthaltene Federn mit niedrigem Down-Down-Federn eine niedrigere Fahrhöhe und verbessern gleichzeitig die Fahrqualität und die Kurvenleistung.
Spezifikationen
Als Set für 1 Auto verkauft.
EnduraPro SP KIT und EnduraPro PLUS SP KIT werden als Set für 1 Auto verkauft, indem sie EnduraPro / EnduraPro PLUS Dämpfer mit den passenden Tieferlegungsfedern kombinieren, um ein vollständiges Einstiegsmodell-Dämpfer-Kit zu einem sehr erschwinglichen Preis anzubieten.
Hohe Haltbarkeit und überragende Qualität
Eine "versiegelte Struktur", erreicht durch eine neue Produktionsformel, vereint hohe Qualität mit reduzierten Kosten.
Über die versiegelte Struktur
Das obere Ende des Schaltpfeifenrohrs ist verengt, Öl und Gas werden eingespritzt und die gesamte Einheit wird durch das Verpressen des Metalls versiegelt. Dieser neue Ansatz verkürzt den Produktionsprozess massiv. Dadurch ist es uns gelungen, die Produktionskosten erheblich zu senken.
Teilproduktionsprozess von Endurapro und Endurapro pLUS
Hohe Festigkeit und Haltbarkeit
Für Federbein-Aufhängungen verbessert eine Erhöhung der Dicke die Stärke und Haltbarkeit der Halterung, die am Fahrzeug befestigt ist (Lenkknöchel), im Vergleich zu OE-Stoßdämpfern. Diese höhere Steifigkeit der Unterstützung des Knöchels verbessert auch das Lenkgefühl und macht die Fahrt stabiler. Bitte beachten Sie, dass die Erhöhung der Dicke je nach Fahrzeugmodell variiert.
Verstärktes Gehäuse mit großer Ölkapazität
Das Gehäuse, der Schlüsselteil des Stoßdämpfers, besteht aus einem hochfesten Material mit einer Zugfestigkeit von etwa 150% des OE-Gehäuses. Die Gewichtszunahme wird durch Beibehaltung der Dicke der Zylinderwand begrenzt. Ein größerer Gehäusedurchmesser erhöht die Ölkapazität für eine verbesserte Haltbarkeit sowie eine langfristig stabile Dämpfungskraft.
| Schalenkoffer Zugfestigkeit | ||
| OE | Endurapro | |
| Zugfestigkeit (Mpa) | 340 | 510 |
NOTE:please note: tensile strength and diameter of shell case vary per vehicle model.
| Hülsengehäusedurchmesser | ||
| OE | Endurapro | |
| Vordere Stoßdämpfer | φ45 | φ55 |
| Hintere Stoßdämpfer | φ45 | φ50.8 |
Hochleistungs-Dämpferöl
Bei einer breiten Temperaturspanne zeigt das Hochleistungsdämpferöl eine stabile Viskosität und gewährleistet somit sanfte Bewegungen und eine zuverlässige Dämpfungskraft unter allen Umständen. Es besitzt ausgezeichnete antischäumende Eigenschaften, die es vor Kavitation (Blasenbildung) schützen, und ist hitzebeständig, sodass es selbst auf unebenen Straßen geräuschlos funktioniert. Das Dämpferöl behält seine überragende Leistung langfristig bei, da es auch gegenüber Alterung beständig ist.
Rostschutz Oberflächenbehandlung
Die helle TEIN-grüne Pulverlackbeschichtung der Gehäuseschale zeichnet sich durch Stärke und Langlebigkeit aus, während unsere Beschichtungstechnik umweltfreundlich und frei von organischen Lösungsmitteln ist. Nach der Vorbehandlung wird TEINs patentierte 2-Schicht-, 1-Backen-Pulverbeschichtungsmethode mit korrosionsschützendem Lack für überlegene Haltbarkeit und Rostschutz verwendet.
Hervorragend korrosionsbeständig, Endurapro und Endurapro pLUS können sicher in Regionen mit starkem Schneefall oder Küstengebieten usw. verwendet werden.
Japanische Patentnummer 4347712
Hydraulic Bump Stopper(H.B.S)
Mehr Komfort und höhere Haltbarkeit bei maximaler Passagier- und Frachtlast.
Wenn normale Stoßdämpfer vollständig einfedern, werden ihre Stoßdämpferpuffer komprimiert. Die dadurch erzeugte Energie entweicht als abstoßende Kraft, die das Verhalten des Fahrzeugs stören kann. Darüber hinaus können wiederholte volle Einfederungen den Dämpfer beschädigen.
In derselben Situation wandeln Endurapro und Endurapro pLUS mit H.B.S. den Aufprall des Schlags in thermische Energie (Hitze) um und absorbieren sie, wodurch der Einfluss, der das Verhalten des Fahrzeugs stört, stark reduziert wird. Mit weniger Schäden an den Stoßdämpfern trägt H.B.S. auch zu ihrer Haltbarkeit bei.
Beim Überfahren einer Unebenheit ruckelt und hüpft das Fahrzeug. Es dauert eine Weile, um die Kontrolle wiederzuerlangen.
Das Fahrzeug verarbeitet den Aufprall reibungslos, springt nicht und sein Verhalten stabilisiert sich schnell.
Der hydraulische Stoßdämpfer (H.B.S.) Mechanismus
In Stoßdämpfern ohne aktives oder kein H.B.S. schwebt das betriebliche Ventil (grün) und das Öl fließt frei durch die Basisventilöffnungen. Der Widerstand des Shim-Stapels verursacht dann die Dämpfungskraft.
Bei nahezu vollständiger Kompression, wenn der Kolbenstangenhub über einen vorbestimmten Punkt hinausgeht, wird das Betätigungsventil nach unten gedrückt und aktiviert H.B.S.: Die Basenventilöffnungen werden verengt, wodurch der Ölfluss blockiert wird. Dies führt zu einer hohen Dämpfungskraft.
Ein Überdruckventil dient dazu, plötzliche Dämpfungskraftanstiege zu unterdrücken, wenn der Druck im Zylinder seinen normalen Wert überschreitet.
Die Einstellung des H.B.S.-Mechanismus wird pro Fahrzeugmodell optimiert, mit dem richtigen Aktivierungspunkt und Dämpfungskraft.
Zweirohrsystem
Im Vergleich zum herkömmlichen Mono-Tube-System erreicht das Twin-Tube-System längere Hübe mit einer geringeren Abstoßkraft, was zu einem hohen Fahrkomfort führt.
Roads may have all sorts of surface conditions. This calls for shock absorbers with ample stroke, that operate smoothly. Thanks to flexible strokes, you can negotiate gaps and bumps steadily on rough roads, meaning a smooth ride at low speed and stability at high speed.
