APR Carbon Fiber Intake Filter System - 2.5 TFSI MK3 TTRS/RS3 - DV Adapter for 2019+

Das APR Turbocharger Inlet System übertrifft die werkseitigen Komponenten um bis zu 45% und steigt auf 60%, wenn der APR Intake Filter hinzugefügt wird. Dies wird zunächst durch Beseitigung der kritischsten Einschränkung im gesamten Ansaugsystem, dem Turbocharger-Inlet-Rohr, erreicht. Aufgrund dieser Einschränkung kann kein Ansaugluftkasten-/Filterdesign die Gewinne erreichen, die allein durch ein Upgrade auf das APR Turbo Inlet System erzielt werden. Dieser Einlass ist der erste Schritt, den man bei der Aufrüstung des Ansaugsystems unternehmen sollte, und ebnet den Weg für noch größere Gewinne durch Hinzufügen des optionalen Ansaugfilters.

Das APR Turbocharger Inlet System verwendet ein massives 4-Zoll-Kohlefaser-Einlassrohr, das an die werkseitige Luftbox oder das APR Intake Filter System angeschlossen wird. An das Kohlefaserrohr ist ein massiver 4-Zoll-Gussaluminium-Einlass angebracht, der organisch geformt ist, um den größtmöglichen Querschnittsbereich innerhalb des Rohrs bis zum Einlass der Turbolader-Kompressorabdeckung beizubehalten. Trotz der optisch seltsamen Form ist es entscheidend, den Querschnittsbereich so groß wie möglich zu halten, um die Leistung des Rohrs zu steigern und deutlich mehr Durchfluss als glatt aussehende kontinuierlich verjüngende Designs zu ermöglichen.

Interlocking Adapter-Ringe bilden einen portangepassten idealen Eingang zum Turbolader, während größere Ringe (separat erhältlich) eine portangepasste Unterstützung für noch größere Hybrid-Turbolader-Upgrades bieten. Ein dickes Edelstahl-Hitzeschild schützt das Rohr vor dem heißen Turboladerkrümmer, und ein externes Edelstahl-PCV-Rohr sorgt für eine ordnungsgemäße PCV-Platzierung, ohne das Design des Einlasses zu beeinträchtigen.

Schließlich verwandelt das optionale APR-Ansaugfilter das System von subtil zu extrem. Unser massiver 9-Zoll langer Baumwollfilter mit Frontöffnung verbindet sich mit einem 6-Zoll-Kohlefaser-Einlassrohr, das sich allmählich auf das 4-Zoll-Rückrohr verjüngt. Sie werden jedes Gramm des massiven Luftbedarfs des 5-Zylinder-Turboladersystems hören und dies mit einer 60%igen Verbesserung des CFM gegenüber dem Original! Dies war nur mit einem offenen Filtersystem möglich, da die Luftstromanforderungen ein ungekapseltes Design erforderten. Einfach ausgedrückt, dies ist das beste Ansaugsystem auf dem Markt, um anspruchsvolle Luftstromanforderungen uneingeschränkt zu erfüllen.

Die Einlassbeschränkung     

Die Werksguss-Einlassleitung ist klein. Sie hat einen maximalen Innendurchmesser von 2,8 Zoll an der breitesten Stelle und ist intern eingeschränkt, wie auf den Fotos dargestellt. Diese Leitung ist allein getestet nur in der Lage, maximal 490 CFM bei 28" H2O zu erreichen. Das Anbringen eines Ansaugsystems an diese Leitung führt nur zu einer geringeren Durchflussrate, und wenn die Werksguss-Rückleitung, der Luftfilterkasten und der Einlasstrichter verwendet werden, fällt der Luftstrom unter 430 CFM.

Die APR-Lösung

Unser Guss-Einlassrohr ist riesig und allein erreicht es beeindruckende 710 CFM mit dem serienmäßigen Turbolader-Adapter! Dies ist eine Verbesserung um 45% gegenüber dem Originalteil. In Kombination mit dem APR-Intake-Filter-System sinkt der Luftstrom nur auf 690 CFM, eine Verbesserung um 60% gegenüber dem gesamten serienmäßigen Ansaugsystem! Wenn es an die serienmäßige Luftbox, den Filter und den Frontschaufel angebracht wird, sinkt der Luftstrom auf 575 CFM, was 34% besser ist als das serienmäßige System und 17% besser als der serienmäßige Einlass allein mit einem idealen Eingang. Dies verdeutlicht weiterhin, dass kein Ansaugsystem das APR-Turbo-Einlassrohr übertreffen kann, wenn der serienmäßige Turbo-Einlass intakt bleibt.

Die Ingenieure von APR haben eine Vielzahl anderer Turboeinlass-Designs getestet, um einen höheren Durchfluss und mehr Leistung zu erreichen. Es wurde schnell festgestellt, dass das Teil allein aufgrund des erforderlichen erheblichen Durchmessers nicht als Upgrade fungieren kann. Das hintere Einlassrohr musste ebenfalls aufgerüstet werden, um diesen größeren Durchmesser nutzen zu können. Andere Designs, die möglicherweise glatter aussehen und einen kontinuierlich abnehmenden Konus bieten, sind äußerst begrenzt. Bei 3,5 Zoll sind 550 CFM erreichbar. Bei 4 Zoll sind 560 erreichbar. Im Gegensatz dazu erreicht unser System unter demselben Test 710 CFM. Angesichts der Einschränkungen dieser anderen Designs wird unser System, wenn es immer noch die werkseitige Luftbox, den Filter und den vorderen Lufteinlass verwendet, jeden Ansaugweg übertreffen!

Dyno-Test

Das APR Inlet-System übertrifft das werkseitige Einlasssystem bei weitem und aus diesem Grund haben die Ingenieure von APR eine Stage 1+ ECU entwickelt, um das Upgrade optimal nutzen zu können. Obwohl Stage 1+ für den Einsatz mit einem Ladeluftkühlersystem konzipiert ist, haben wir das Upgrade mit dem werkseitigen Ladeluftkühlersystem getestet, um den Gewinn allein durch den Einlass zu veranschaulichen. Dabei konnte das APR Inlet-System bis zu 14 PS und 11 ft-lb Drehmoment gewinnen! Wenn man den APR Ansaugfilter zu dieser Konfiguration hinzufügt, steigen die Gewinne sogar noch weiter in Richtung Drehzahlbegrenzer und betragen bis zu 32 PS und 24 ft-lb Drehmoment! Wenn der Einlass allein mit dem APR Ladeluftkühlersystem kombiniert wird, steigen die Gewinne weiter auf 37 PS und 29 ft-lb. Die Gewinne werden weiter zunehmen, wenn das System höheren Leistungsanforderungen durch höhere Leistungsstufen ausgesetzt wird.