APR Carbon Fiber Intake Filter System - 2.5 TFSI MK3 TTRS/RS3 - DV Adapter for 2019+
Questo adattatore è necessario per adattarsi al sistema di aspirazione APR su veicoli North American 2,5 TFS3 RS3 e TT RS.
Il sistema di ingresso del turbocompressore APR supera in uscita i componenti di fabbrica fino al 45%, e sale al 60% quando si aggiunge il filtro di aspirazione APR. Questo viene prima di tutto ottenuto eliminando la restrizione più critica dell'intero sistema di aspirazione, il tubo di ingresso del turbocompressore. A causa di questa restrizione, nessun design di scatola dell'aria / filtro di aspirazione può eguagliare fisicamente i guadagni ottenuti dall'aggiornamento al solo sistema di ingresso APR Turbo. Questo ingresso è il primo passo che si dovrebbe fare quando si aggiorna il proprio sistema di aspirazione e apre la strada a guadagni ancora maggiori aggiungendo il filtro di aspirazione opzionale.
Il sistema di ingresso del turbocompressore APR utilizza un enorme tubo di ingresso in fibra di carbonio da 4" che si collega alla scatola dell'aria di serie o al sistema di filtraggio APR Intake. Collegato al tubo in fibra di carbonio c'è un enorme ingresso in alluminio fuso da 4" che ha una forma organica per mantenere la sezione trasversale più ampia possibile all'interno del tubo fino all'ingresso della copertura del compressore del turbocompressore. Nonostante la forma visivamente strana, mantenere la sezione trasversale il più ampia possibile è la chiave per ottenere guadagni di prestazioni del tubo, e supera di gran lunga i design lisci e continuamente affusolati.
Gli anelli adattatori interbloccanti formano un ingresso ideale abbinato al porto per il turbocompressore, mentre gli anelli più grandi (venduti separatamente) forniscono un supporto abbinato al porto per aggiornamenti ancora più grandi del turbocompressore ibrido. Uno spesso scudo termico in acciaio inossidabile protegge la tubazione dal collettore del turbocompressore caldo, e una tubazione esterna PCV in acciaio inossidabile fornisce una corretta posizione PCV senza influire sul design dell'ingresso.
Infine, l'aggiunta del filtro opzionale APR Intake trasforma completamente il sistema da sottile a estremo. Il nostro enorme filtro in cotone lungo 9" con apertura frontale si collega a un tubo di ingresso in fibra di carbonio da 6" che gradualmente si restringe al tubo posteriore da 4". Sentirai ogni oncia della massiccia richiesta di flusso d'aria del sistema di sovralimentazione a 5 cilindri, e lo farai con un miglioramento del flusso d'aria del 60% rispetto all'originale! Questo è stato possibile solo con un sistema di filtro aperto, poiché le esigenze di flusso d'aria richiedevano un design senza scatola. In poche parole, questo è il miglior sistema di aspirazione sul mercato per soddisfare requisiti di flusso d'aria esigenti in modo intransigente.
La restrizione dell'ingresso
La tubazione di ingresso di fabbrica è piccola. Ha un diametro interno massimo di 2,8", nel punto più largo, ed è internamente limitata come illustrato nelle foto. Questa tubazione è in grado di raggiungere al massimo 490 CFM a 28" di H2O quando testata da sola. Collegare qualsiasi sistema di aspirazione a questa tubazione comporterà solo un flusso inferiore, e quando si utilizza la tubazione di scarico di fabbrica, la scatola dell'aria, il filtro e la presa d'aria, il flusso d'aria scende al di sotto dei 430 CFM.
La soluzione APR
Il nostro tubo di ingresso in fusione è enorme e da solo raggiunge un impressionante flusso d'aria di 710 CFM con l'adattatore del turbocompressore di serie! Questo rappresenta un miglioramento del 45% rispetto alla parte di fabbrica. Quando abbinato al sistema di filtraggio APR Intake Filter System, il flusso d'aria scende solo a 690 CFM, un miglioramento del 60% sull'intero sistema di aspirazione di serie! Quando collegato alla scatola dell'aria di fabbrica, al filtro e alla presa frontale, il flusso d'aria scende a 575 CFM, che è migliore del 34% rispetto al sistema di serie e del 17% rispetto all'ingresso di serie da solo con un'entrata ideale. Questo chiarisce ulteriormente il punto che nessun sistema di aspirazione può superare l'ingresso turbo APR se l'ingresso turbo di serie viene lasciato intatto.
Gli ingegneri di APR hanno testato una moltitudine di altri design di ingresso del turbocompressore alla ricerca di maggiore flusso e potenza. È stato rapidamente determinato che la parte non poteva agire come un aggiornamento da sola a causa dell'importante aumento di diametro richiesto. Anche il tubo di ingresso posteriore doveva essere aggiornato per utilizzare questo diametro più grande. Altri design, che possono sembrare più lisci e offrire un cono continuamente riducente, sono estremamente limitati. Con 3,5", è possibile raggiungere 550 CFM. Con 4", è possibile raggiungere 560 CFM. In contrasto, il nostro sistema raggiunge 710 CFM nello stesso test. Dato quanto restrittivi sono questi altri design, l'aggiornamento al nostro sistema, pur continuando a utilizzare la scatola dell'aria di fabbrica, il filtro e la presa frontale, supererà in flusso qualsiasi sistema di aspirazione!
Dyno Testing
Il sistema di ingresso APR supera di gran lunga il sistema di ingresso di fabbrica e, per questo motivo, gli ingegneri di APR hanno creato un ECU Stage 1+ per sfruttare appieno l'aggiornamento. Sebbene lo Stage 1+ sia progettato per l'uso con un sistema di intercooler, abbiamo testato l'aggiornamento con il sistema di intercooler di fabbrica per illustrare il guadagno derivante solo dall'ingresso. In questo modo, il sistema di ingresso APR ha guadagnato fino a 14 WHP e 11 WFT-LBS di coppia! Aggiungendo il filtro di aspirazione APR a questa configurazione, i guadagni aumentano ulteriormente verso il limitatore di giri, arrivando fino a un guadagno di 32 WHP e 24 WFT-LBS di coppia! Quando l'ingresso da solo viene combinato con il sistema di intercooler APR, i guadagni aumentano ulteriormente a 37 WHP e 29 WFT-LBS. I guadagni continueranno a crescere man mano che vengono posti requisiti più elevati al sistema tramite stadi di prestazioni superiori.