APR Carbon Fiber Intake Filter System - 2.5 TFSI MK3 TTRS/RS3 - DV Adapter for 2019+

Le système d'admission du turbocompresseur APR surpasse les composants d'origine jusqu'à 45 %, et atteint 60 % en ajoutant le filtre d'admission APR. Cela est d'abord réalisé en éliminant la restriction la plus critique de l'ensemble du système d'admission, le tuyau d'admission du turbocompresseur. En raison de cette restriction, aucun design de boîte à air / filtre d'admission ne peut égaler physiquement les gains obtenus en passant uniquement au système d'admission APR Turbo Inlet. Cette admission est la première étape à prendre lors de la mise à niveau du système d'admission et ouvre la voie à des gains encore plus importants en ajoutant le filtre d'admission facultatif.

Le système d'admission du turbocompresseur APR utilise un énorme tube d'admission en fibre de carbone de 4 pouces qui se fixe à la boîte à air d'origine ou au système de filtre d'admission APR. Attaché au tube en fibre de carbone se trouve une énorme entrée en fonte d'aluminium de 4 pouces qui a une forme organique afin de conserver la plus grande surface de section transversale possible à l'intérieur du tuyau jusqu'à l'entrée du couvercle du compresseur du turbocompresseur. Malgré sa forme visuellement étrange, le maintien d'une surface de section transversale aussi grande que possible est la clé des gains de performance du tuyau, et dépasse largement les designs lisses et continuellement effilés en termes de débit.

Les bagues d'adaptateur à verrouillage forment une entrée idéale correspondant au port du turbocompresseur, tandis que les bagues plus grandes (vendues séparément) offrent un support correspondant au port pour des mises à niveau de turbocompresseur hybride encore plus grandes. Un épais bouclier thermique en acier inoxydable protège le tuyau du collecteur de turbocompresseur chaud, et un tuyau PCV externe en acier inoxydable assure un positionnement approprié du PCV sans affecter la conception de l'entrée.

Enfin, l'ajout du filtre d'admission APR en option transforme complètement le système, passant du subtil à l'extrême. Notre énorme filtre en coton de 9 pouces de long avec une ouverture frontale se connecte à un tube d'admission en fibre de carbone de 6 pouces qui se rétrécit progressivement jusqu'au tube arrière de 4 pouces. Vous entendrez chaque once de la demande massive de flux d'air du système de suralimentation à 5 cylindres, et ce, avec une amélioration de 60% du CFM par rapport à l'origine ! Cela n'était possible qu'avec un système de filtre ouvert, car les exigences de flux d'air nécessitaient une conception non enfermée. En un mot, il s'agit du meilleur système d'admission sur le marché pour satisfaire des exigences de flux d'air exigeantes sans compromis.

La restriction d'entrée     

La conduite d'admission d'usine est petite. Elle a un diamètre interne maximal de 2,8 pouces, au point le plus large, et est internement restreinte comme illustré sur les photos. Cette conduite est seulement capable d'atteindre un maximum de 490 CFM à 28" de H2O lorsqu'elle est testée seule. Attacher n'importe quel système d'admission à cette conduite ne fera qu'entraîner un débit inférieur, et lorsque l'on utilise le tuyau arrière d'usine, la boîte à air, le filtre et la prise d'admission, le débit d'air tombe en dessous de 430 CFM.

La solution APR

Notre tuyau d'admission en fonte est énorme et à lui seul, il atteint un impressionnant débit de 710 CFM avec l'adaptateur de turbocompresseur d'origine ! Cela représente une amélioration de 45% par rapport à la pièce d'origine. Lorsqu'il est associé au système de filtre à air APR, le débit d'air ne chute qu'à 690 CFM, soit une amélioration de 60% par rapport à l'ensemble du système d'admission d'origine ! Lorsqu'il est fixé à la boîte à air d'origine, au filtre et à la prise frontale, le débit d'air chute à 575 CFM, ce qui est 34% mieux que le système d'origine et 17% mieux que l'admission d'origine seule avec une entrée idéale. Cela clarifie davantage le fait qu'aucune admission ne peut surpasser l'admission turbo APR si l'admission turbo d'origine est laissée intacte.

Les ingénieurs d'APR ont testé une multitude d'autres conceptions d'entrée de turbocompresseur dans le but d'obtenir un débit et une puissance plus importants. Il a rapidement été déterminé que cette pièce ne pouvait pas être utilisée seule comme une amélioration en raison de l'augmentation significative de diamètre requise. Le tuyau d'entrée arrière devait également être amélioré pour utiliser ce plus grand diamètre. D'autres conceptions, qui peuvent sembler plus lisses et offrir un cône réduisant en continu, sont extrêmement limitées. À 3,5 pouces, un débit de 550 CFM est réalisable. À 4 pouces, un débit de 560 est réalisable. En revanche, notre système atteint 710 CFM lors du même test. Étant donné à quel point ces autres conceptions sont restrictives, passer à notre système, tout en utilisant toujours la boîte à air, le filtre et la prise frontale d'origine, surpassera tout système d'admission !

Essai de dyno

Le système d'admission APR Inlet débite beaucoup plus que le système d'admission d'usine, et c'est pourquoi les ingénieurs d'APR ont créé un ECU Stage 1+ pour tirer pleinement parti de la mise à niveau. Bien que le Stage 1+ soit conçu pour être utilisé avec un système intercooler, nous avons testé la mise à niveau avec le système intercooler d'usine pour illustrer les gains obtenus uniquement avec l'admission. Ce faisant, le système d'admission APR Inlet a gagné jusqu'à 14 WHP et 11 WFT-LBS de couple ! Lorsque l'on ajoute le filtre d'admission APR à cette configuration, les gains augmentent encore davantage vers la zone rouge, atteignant jusqu'à 32 WHP et 24 WFT-LBS de couple ! Lorsque l'admission seule est combinée avec le système intercooler APR, les gains augmentent encore pour atteindre 37 WHP et 29 WFT-LBS. Les gains continueront à augmenter à mesure que des exigences plus élevées seront imposées au système via des étapes de performance supérieures.