Accel Single/Dual Fire Ignition Module
Beschreibung
ACCEL Zündmodell 35496 ist für den Einsatz mit Harley-Davidson Evolution-Motorradmotoren vorgesehen. Das Modell 35496 ersetzt das Originalausrüstungs (OE)-elektronische Zündsystem für Modelle von 1978-99. Die Einheit wird an der Getriebegehäuseabdeckung montiert und verwendet den Standard-H-D®-Timing-Rotor. Es kann auch bei früheren Modellen mit Unterbrecherkontakten und mechanischer Vorausverstellung verwendet werden.
Das Modell 35496 bietet eine einstellbare Vorauswahl, einstellbare RPM-Grenzwerte in 100 RPM-Schritten und einen schaltbaren Einzel- oder Doppelzündmodus. Der Einzelzündmodus verbessert den Start, reduziert das Auftreten von Fehlzündungen bei niedrigen RPM und verbessert die Leistung bei hohen RPM. Eine rote Status-LED blinkt, wenn der Motor den oberen Totpunkt (TDC) erreicht und ermöglicht eine einfache statische Zündzeitpunktbestimmung. Die Status-LED liefert auch diagnostische Informationen. Eine grüne VOES-LED leuchtet auf, wenn der VOES (Vakuumumschalter) aktiv ist.
Vermeidung von hitzebedingten Ausfällen
Hitze tötet Elektronik. Das Modell 35496 verwendet elektronische Geräte, die für den Betrieb bei 105 Grad Celsius (221 Grad Fahrenheit) ausgelegt sind, der höchsten verfügbaren Bewertung. Das Gerät kann etwas höhere Temperaturen tolerieren, aber eine Exposition gegenüber Temperaturen über 125 Grad Celsius (257 Grad Fahrenheit) wird die Lebenserwartung erheblich reduzieren. Manchmal sehen wir problematische Anwendungen, bei denen mehrere Modulausfälle aufgetreten sind. Der Ausfallmodus ist ein klassischer thermischer Unterbrechung, bei dem das Modul aufhört, einen Zylinder zu zünden, wenn es heiß wird. Wir haben festgestellt, dass diese problematischen Anwendungen eine oder mehrere der folgenden Eigenschaften gemeinsam haben:
- VOES-Schalter entfernt oder funktionsunfähig. Alle straßentauglichen Motoren benötigen eine Vakuumverstellung. Ohne Vakuumverstellung im Leerlauf und bei Teillast wird die thermodynamische Effizienz reduziert und die Motortemperaturen steigen signifikant an.
- Unkorrekte Vergaserdüsenabstimmung führt zu einem mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnis (AFR). Ein mageres AFR lässt den Motor sehr heiß laufen. Alle Leistungsmodifikationen am Motor erfordern eine Neudüsenabstimmung des Vergasers. Vergaser sind nie korrekt abgestimmt ab Werk. Die einzige praktikable Methode, einen Vergaser korrekt abzustimmen, besteht darin, das Motorrad auf einem Rollenprüfstand mit einem Abgasschnüffler zu testen.
- Fehlender Ölkühler bei einem Motor mit 95 CID oder größer.
- Auspuffrohr ohne Hitzeschild in unmittelbarer Nähe zur Nasenkappe. Wenn eine der oben genannten Bedingungen auf Ihre Anwendung zutrifft, kann das Modell 35496 übermäßigen Temperaturen ausgesetzt sein, was zu einer verringerten Lebensdauer führt. Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die Modultemperatur zu überprüfen.
