Holley Sniper EFI 340 LPH E85 In-Tank Electric Fuel Pump for Chrysler/Dodge/Plymouth/Ford
Die neue Kraftstoffpumpe mit 340 LPH E85 -Kraftstoffpumpe ist ein hoher Ausgang in der Tank Electric Tankpumpe, die den beliebtesten EFI -Anwendungen passt. Die Pumpe kann auch reguliert werden, um Kopplungssysteme zu unterstützen. Alle vier Modelle der Pumpe sind mit Benzin oder E85 kompatibel und für Anwendungen ausgelegt, die mehr Kraftstofffluss benötigen, während die Fabrik O.E. Linien und Montagehalterungen. Die Kraftstoffpumpe von 340 LPH kann auch als universelles Ersatz oder Upgrade für Aftermarket -Anwendungen verwendet werden, für die mehr Kraftstoffablauf erforderlich ist, um zusätzliche Leistung zu unterstützen, während Nächer -Addierer wie Nitrous, Turbo und Supercharger verwendet werden. Wird komplett mit Installations -Hardware -Kit. (Filter, Verkabelung Pigtail, Gummischlauch, (2) Klammern, Gummi -Grommet)
Unterstützt bis zu 700 EFI oder 900 Carb HP (@ 60 PSI bei 13,5 Volt / 16,9 AMP-Zug) Natürlich gibt es viele Variablen, Schätzungen basieren auf Benzin. Individuelle Systeme können je nach Kraftstoffsystemdesign, Reglertyp, Kraftstoffzellenstandort usw. variieren.
Anwendungen:
Chrysler/Dodge/Plymouth FWD 1984-1990
Ford Mustang 1985-1997 (außer Cobra)
Funktionen
- 340 LPH E85 kompatibel
- Nur für den Einsatz im Tank konzipiert.
- Kompakt genug, um in vorhandene Hängemontagen ohne Änderungen zu passen.
- Komplettes Set mit allen Einzelteilen, Zubehör und Installationsanweisungen
- Einlassfilter erfüllt oder übertrifft die Spezifikationen der Originalausrüstung und bietet verbesserte Filtration/Haltbarkeit.
- Kann mit Vergaser- oder EFI-Anwendungen verwendet werden.
- Perfektes Upgrade für Nachrüstpumpen wie unsere Retrofit EFI-Module, wenn mehr Kraftstoff benötigt wird mit Turbos oder Nitrous.
Hinweis
***Unterstützt bis zu 700 EFI oder 900 Carb HP (@ 60 PSI bei 13,5 Volt / 16,9 AMP-Zug) Natürlich gibt es viele Variablen, Schätzungen basieren auf Benzin. Individuelle Systeme können je nach Kraftstoffsystemdesign, Reglertyp, Kraftstoffzellenstandort usw. variieren...
