APR Turbo Muffler Delete
Allzu oft müssen OEM -Komponenten verschiedene Leistungsmerkmale opfern, um eine Vielzahl von Kunden anzusprechen. Während ein Enthusiast in der Regel eine bessere Steigerung der Reaktion und mehr Kraft wünscht, während der Turbolader atmen hört, kann ein Nichthusiast diese Eigenschaften für eine ruhigere Fahrt aufgeben. Im Falle des Werks IHI Turbolader, eines Turbo-Schalldämpfers oder Pulsations-Schalldämpfer, ist am Kompressorauslass positioniert und ist so konzipiert
Der APR Turbo Muffler Delete ersetzt den serienmäßigen Schalldämpfer durch ein gerades, ununterbrochenes Stück, das aus billet Aluminium CNC-gefertigt und schwarz eloxiert ist. Um eine ordnungsgemäße Abdichtung zu gewährleisten, haben die Ingenieure von APR einen zweiteiligen Ansatz gewählt. Eine Viton-Dichtung ist enthalten und bildet eine Abdichtung zwischen der Basis des Schalldämpfergehäuses und dem neuen Stück. Mit der Dichtung an Ort und Stelle und der äußeren Flansch installiert, wird das Schalldämpfer-Delete-Rohr eingeschraubt und bildet einen vollständigen, unterbrechungsfreien Luftstromweg.
APR vs OEM Turbo Muffler Design
OEM Turbo Muffler
OEM Turbo Muffler Gehäuse
APR Flansch/Dichtung installiert
APR Turbo Muffler Delete installiert
APR's 2-Stück-Design erklärt
Wie bei allen maschinell gefertigten Teilen ist es unmöglich, alle Teile gleich zu machen. Im Fall des Turboschalldämpfergehäuses variiert der Abstand zwischen dem Boden und der Oberseite des Schalldämpfergehäuses von Turbo zu Turbo. Der akzeptable Messbereich wird als Toleranz bezeichnet. Der nominale Abstand zwischen den oberen und unteren Befestigungspunkten des Turboschalldämpfers beträgt etwa 51 mm. Die Toleranz für dieses Teil kann so groß wie +/- 0,5 mm oder mehr sein. Das bedeutet, dass einige Schalldämpfergehäuse bis zu 51,5 mm hoch sein können oder so niedrig wie 49,5 mm.
Da der Abstand zwischen der Ober- und Unterseite der Schalldämpferkammer bei jedem Turbo unterschiedlich ist, wird ein 1-teiliger Turbo-Schalldämpferlöschung immer entweder zu hoch oder zu niedrig sein. Bei Systemen, die zu hoch sind, berührt die Löschung den Boden, aber nicht den oberen Befestigungspunkt, was zu einer unvollkommenen Abdichtung und möglichen Lecks im Ladedruck führen kann. Wenn das Teil zu kurz ist, wird das System oben abgedichtet, lässt aber unten eine kleine Lücke, wodurch der Zweck des Teils, wie in der untenstehenden Abbildung dargestellt, zunichte gemacht wird.
APRs 2-teiliges Design löst dieses Problem mit einem höhenverstellbaren Design. Obwohl ein 2-teiliges Design schwieriger und teurer herzustellen ist, ist es die einzige Möglichkeit, eine genaue Passform und eine perfekte Abdichtung zu gewährleisten. APR bietet eine Viton-Dichtung, die am Boden des Schalldämpfergehäuses angebracht ist. Die Schalldämpferabdeckung wird dann installiert und bildet eine Abdichtung mit der Werksgarnitur. Anschließend wird das Mittelrohr eingeführt und bis zur gewünschten Tiefe eingeschraubt, wobei es gegen die Viton-Dichtung komprimiert wird, um eine dichte Abdichtung in jeder Situation zu gewährleisten. Schließlich verhindert die Spannung der Dichtung, dass das Rohr sich löst, und das mitgelieferte Loctite sorgt für zusätzliche Sicherheit vor Bewegung. Mit dem gelöschten Turboschalldämpfer bietet das APR-Design einen reibungslosen, turbulencefreien und dichten Luftstromweg aus dem Turbo!
