Dinan High Performance Heat Exchanger for BMW F80 M3 F82 F83 M4 F87 M2C

En la configuración de stock, las pruebas dejaron en claro que la refrigeración iba a desempeñar un papel aún más vital en la plataforma F8x (S55) para lograr resultados máximos. El sistema de refrigeración de stock se sobrecalienta después de solo 3 aceleraciones y permite que las temperaturas de admisión de aire del motor (IAT) aumenten peligrosamente. Luego, la ECU debe reducir la potencia del motor para evitar la detonación. ¡Con el intercambiador de calor de alto rendimiento Dinan, el vehículo no se sobrecalienta ni siquiera después de 7 aceleraciones; más del doble de efectividad que una configuración de stock!

Algunos pueden preguntarse por qué cambiar el intercambiador de calor y no el intercooler en sí mismo. ¿No sería más beneficioso ir directamente a la fuente del aire de carga? La respuesta simple es sí, pero a un costo. El sistema de serie enfría la carga de admisión utilizando un intercooler de agua-aire, una pieza costosa de diseñar. El circuito de enfriamiento para el agua que alimenta el intercooler utiliza un enfriador primario (intercambiador de calor) y un enfriador secundario más pequeño frente a la rueda del lado del pasajero. A través de pruebas rigurosas de los 3 componentes y múltiples combinaciones de los mismos, se descubrió que la solución más efectiva en términos de rendimiento por dólar era reemplazar el intercambiador de calor con una unidad más grande.

Las pruebas adicionales enfocadas en el intercambiador de calor produjeron el diseño optimizado que ves ante ti. Con un 60% más de volumen y un 19% más de área de superficie que el original, además de ser impresionantemente grueso de 40 mm (el original tiene 24 mm de grosor), se vuelve rápidamente evidente cómo se evita la acumulación de calor con la configuración mejorada. Si bien la unidad podría ser físicamente más gruesa, se eligió la dimensión de 40 mm teniendo en cuenta los requisitos de flujo de aire del radiador principal, que se encuentra directamente detrás del intercambiador de calor. Un núcleo más grueso disminuiría el flujo de aire y sacrificaría la refrigeración normal del motor, lo que podría ser potencialmente perjudicial para la salud a largo plazo del motor. La mayor estatura física del intercambiador de calor permite reducir las temperaturas del agua hacia el intercooler en un promedio de 9° en todo el rango de RPM. El agua más fría que ingresa al intercooler mejora su eficiencia y permite que el aire de admisión se enfríe en un promedio adicional de 6° en todo el rango de RPM en comparación con la unidad original. La reducción en el aire de admisión resulta en un impresionante aumento de +10 HP y +20 ft-lb de torque sin ningún cambio en la configuración del motor. La refrigeración desbloquea una potencia adicional significativa cuando se combina con el DINAN de etapa 3.TRONICSAjustador de rendimiento (si corresponde).

Beneficios del intercambiador de calor de alto rendimiento Dinan para el F8x M3/M4 y F87 M2C:

+Consistente +10 HP / +20 ft-lb de torque en la configuración del motor de fábrica. Ganancias adicionales se obtienen cuando se utiliza en conjunto con el DINAN Stage 3.TRONICSAjustador de rendimiento (si corresponde).
+ 60% más volumen del núcleo y 19% más área de la cara que el original
+ 40mm de espesor enfriador Dinan vs. 24mm de espesor enfriador de fábrica
+ Reducción promedio de temperatura del agua de 9° en el intercooler en todo el rango de RPM. El agua más fría mejora la eficiencia del intercooler y permite que el aire de admisión se enfríe en promedio 6° adicionales en todo el rango de RPM en comparación con el original.
+ Reducción significativa en la tendencia a calentarse en reposo.
+ Montado sobre goma para aislamiento de vibraciones
+ Probado en pista para garantizar un rendimiento constante en condiciones extremas.

Modelos

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