Dinan High Performance Heat Exchanger for BMW F80 M3 F82 F83 M4 F87 M2C

Nella configurazione di serie, i test hanno reso dolorosamente ovvio che il raffreddamento avrebbe svolto un ruolo ancora più vitale sulla piattaforma F8x (S55) per ottenere risultati massimi. Il sistema di raffreddamento di serie si surriscalda dopo soli 3 tiri e permette alle temperature di aspirazione dell'aria del motore (IAT) di salire pericolosamente. L'ECU deve quindi ridurre la potenza del motore per evitare la detonazione. Con lo scambiatore di calore ad alte prestazioni Dinan, il veicolo non si surriscalda nemmeno dopo 7 tiri; più del doppio dell'efficacia di una configurazione di serie!

Alcuni potrebbero chiedersi perché cambiare lo scambiatore di calore anziché l'intercooler stesso? Non sarebbe più vantaggioso andare direttamente alla fonte dell'aria di carica? La risposta semplice è sì, ma a un costo. Il sistema di serie raffredda la carica di aspirazione utilizzando un intercooler acqua-aria, un componente costoso da progettare. Il circuito di raffreddamento per l'acqua che alimenta l'intercooler utilizza un refrigeratore primario (scambiatore di calore) e un refrigeratore secondario più piccolo di fronte alla ruota lato passeggero. Attraverso rigorosi test di tutti e 3 questi componenti e varie combinazioni tra di essi, è stato scoperto che la soluzione più efficace in termini di prestazioni per dollaro era sostituire lo scambiatore di calore con un'unità più grande.

Ulteriori test focalizzati sullo scambiatore di calore hanno portato al design ottimizzato che vedi davanti a te. Con il 60% in più di volume e il 19% in più di superficie rispetto all'originale, oltre ad essere spesso ben 40 mm (contro i 24 mm dell'originale), diventa subito evidente come il surriscaldamento venga evitato con questa configurazione migliorata. Sebbene l'unità potrebbe essere fisicamente più spessa, la dimensione di 40 mm è stata scelta considerando i requisiti di flusso d'aria del radiatore principale, che si trova direttamente dietro lo scambiatore di calore. Un nucleo più spesso ridurrebbe il flusso d'aria e sacrificerebbe il normale raffreddamento del motore, con possibili conseguenze negative per la salute a lungo termine del motore. L'aumento della statura fisica dello scambiatore di calore consente una riduzione delle temperature dell'acqua verso l'intercooler di una media di 9° in tutto il range di giri. L'acqua più fredda che entra nell'intercooler migliora la sua efficienza e consente all'aria di aspirazione di essere raffreddata di ulteriori 6° in media in tutto il range di giri rispetto all'unità originale. La riduzione dell'aria di aspirazione si traduce in un impressionante aumento di +10 CV e +20 ft-lb di coppia senza alcuna modifica alla messa a punto del motore. Il raffreddamento sblocca una significativa potenza aggiuntiva quando abbinato alla fase 3 DINAN.TRONICSPerformance Tuner (se applicabile).

Benefici del radiatore ad alte prestazioni Dinan per F8x M3/M4 e F87 M2C:

+Coerente +10 HP / +20 ft-lb di coppia sul motore di serie. Guadagni aggiuntivi realizzati quando utilizzato in combinazione con il DINAN Stage 3.TRONICSPerformance Tuner (se applicabile).
+ 60% in più di volume del nucleo e 19% in più di area del viso rispetto all'originale.
+ 40mm spessore Dinan cooler vs. 24mm spessore stock cooler
+ Riduzione media della temperatura dell'acqua di 9° al radiatore intercooler in tutto l'intervallo di giri. L'acqua più fredda migliora l'efficienza del radiatore intercooler e consente all'aria di aspirazione di essere raffreddata di ulteriori 6° in media in tutto l'intervallo di giri rispetto all'originale.
+ Significativa riduzione della tendenza al surriscaldamento
+ Montato su supporti in gomma per l'isolamento delle vibrazioni
+ Testato in pista per garantire prestazioni costanti in condizioni estreme

Modelli

Product Specifications