Dinan High Performance Heat Exchanger for BMW F80 M3 F82 F83 M4 F87 M2C

Dans la configuration d'origine, les tests ont clairement montré que le refroidissement allait jouer un rôle encore plus vital sur la plateforme F8x (S55) pour obtenir des résultats optimaux. Le système de refroidissement d'origine se réchauffe après seulement 3 accélérations et permet aux températures d'admission d'air du moteur (IAT) d'augmenter dangereusement. L'ECU doit alors réduire la puissance du moteur pour éviter la détonation. Avec l'échangeur de chaleur haute performance Dinan, le véhicule ne se réchauffe pas même après 7 accélérations ; plus de deux fois plus efficace qu'une configuration d'origine !

Certains peuvent se demander pourquoi changer l'échangeur de chaleur et pas l'intercooler lui-même ? Ne serait-il pas plus avantageux d'aller directement à la source de l'air de charge ? La réponse simple est oui, mais à quel coût. Le système d'origine refroidit la charge d'admission en utilisant un intercooler eau-air, une pièce coûteuse à concevoir. Le circuit de refroidissement de l'eau qui alimente l'intercooler utilise un refroidisseur principal (échangeur de chaleur) et un refroidisseur secondaire plus petit devant la roue côté passager. Grâce à des tests rigoureux de ces 3 composants et de multiples combinaisons entre eux, il a été découvert que la solution la plus efficace en termes de performance par dollar était de remplacer l'échangeur de chaleur par une unité plus grande.

Des tests supplémentaires axés sur l'échangeur de chaleur ont permis de concevoir la conception optimisée que vous voyez devant vous. Avec 60% de volume en plus et 19% de surface frontale en plus par rapport à l'original, ainsi qu'une épaisseur impressionnante de 40 mm (contre 24 mm pour l'original), il devient rapidement évident comment l'accumulation de chaleur est évitée avec cette configuration améliorée. Bien que l'unité aurait pu être physiquement plus épaisse, la dimension de 40 mm a été choisie en tenant compte des besoins en flux d'air du radiateur principal, qui se trouve directement derrière l'échangeur de chaleur. Un noyau plus épais réduirait le flux d'air et compromettrait le refroidissement normal du moteur, ce qui pourrait être potentiellement préjudiciable à la santé à long terme du moteur. La stature physique accrue de l'échangeur de chaleur permet de réduire les températures de l'eau vers l'intercooler d'une moyenne de 9° sur toute la plage de régime. L'eau plus froide entrant dans l'intercooler améliore ensuite son efficacité et permet de refroidir l'air d'admission de 6° supplémentaires en moyenne sur toute la plage de régime par rapport à l'unité d'origine. La réduction de l'air d'admission se traduit par une impressionnante augmentation de +10 chevaux et +20 lb-pi de couple sans aucun changement dans le réglage du moteur. Le refroidissement débloque une puissance supplémentaire significative lorsqu'il est associé à l'étape 3 DINAN.TRONICSAccordeur de performance (le cas échéant).

Avantages du radiateur haute performance Dinan pour les F8x M3/M4 et F87 M2C:

+Consistant +10 HP / +20 ft-lb de couple sur le réglage moteur d'origine. Des gains supplémentaires sont réalisés lorsqu'il est utilisé en conjonction avec le Stage 3 DINAN.TRONICSAccordeur de performance (le cas échéant).
+ 60% de volume de noyau en plus et 19% de surface de face en plus par rapport à l'original.
+ 40mm d'épaisseur refroidisseur Dinan vs. 24mm d'épaisseur refroidisseur d'origine
+ Réduction moyenne de la température de l'eau de 9° à l'intercooler sur toute la plage de régime. L'eau plus froide améliore l'efficacité de l'intercooler et permet à l'air d'admission d'être refroidi de 6° supplémentaires en moyenne sur toute la plage de régime par rapport à l'origine.
+ Réduction significative de la tendance à la surchauffe
+ Monté sur caoutchouc pour l'isolation des vibrations
+ Piste testée pour garantir des performances constantes dans des conditions extrêmes

Modèles

Product Specifications