Aeromotive Brushless 5.0 Spur Gear 20 Gallon Fuel Cell with Variable Speed Controller
20-Gallonen-Rennkraftstoffzelle mit 5,0 bürstenloser Zahnradpumpe, Flugzeugfüllkappe, ORB-10-Auslass, AN-08 verblüffte Rückkehr und Roll-Over-geschützter AN-08-Entlüftung. Dies ist das gleiche Brennstoffzellendesign, das im Ford Cobra Jet, Chevy Copo Camaro und viele der Mopar Drag Pack -Autos verwendet wird.
Aeromotive Brushless 5.0 Spur Gear 20 Gallon Fuel Cell mit Variable Speed Controller
Funktionen
- Verwirrendes Design hält Kraftstoff am Pumpeneinlass
- Geriffelter Pickup mit integriertem 100-m Vorfilter
- Brennstoffzellenabmessungen: 20"w x 24"l x 10"h
- Beeindruckende Leistung und mehr:
- Kraftstoffeinspritzmotoren: GAS
bis zu 3400 FWHP â natürlich angesaugt
bis zu 2600 FWHP â Zwangsbelüftung - Vergaser-Motoren: GAS
Bis zu 3600 FWHP - Saugmotor
Bis zu 2700 FWHP â Zwangsbelüftung - Fuel injected engines: E85
bis zu 2380 PS ohne Aufladung
bis 1820 FWHP â Zwangsbelüftung - Vergaser-Motoren: E85
Bis zu 2520 FWHP â natürlich aufgeladen
Bis 1890 FWHP â Zwangsbelüftung
- Kraftstoffeinspritzmotoren: GAS
- Lighter than the traditional Pro-Series pump.
- Verringerte Stromaufnahme bei höheren EFI-Drücken.
- Verlängerte Lebensdauer in Methanol und Ethanol.
- Neuer integraler Stirnradpumpenmechanismus.
- 90-PSI kontinuierlicher Betriebsdruck und bis zu 150-PSI Spitzenwert, Basis plus Verstärkung.
- Integrierter, externer bürstenloser Regler für saubere Installation, kühlere Kraftstoffe und verbesserte Zuverlässigkeit.
- ORB-10 Auslassanschluss.
- Benötigt eine gerade 12-VDC bis 16-VDC Stromversorgung.
- Not compatible with pulse modulated systems or fuel pump speed controllers.
EFI Bewerteter Durchfluss von 1.250 lbs./hr. @ 40 psi, 13,5 Volt
Carb bewerteter Durchfluss von 1.350 lbs./hr. @ 9 psi, 13,5 Volt
Aeromotives True Variable Speed Controller bietet die Vorteile einer integrierten Pumpendrehzahlregelung über ein dediziertes 0-5V analoges Gleichstrom-Eingangssignal. Der Controller nutzt unsere bestehende bürstenlose Technologie, indem er den Kraftstofffluss bei geringer Motornachfrage reduziert und den bereits geringen Stromverbrauch verringert, wodurch sowohl die Motorwärme als auch die Einführung von Umweltbelastungen durch reduziertes Kraftstoffrecycling minimiert werden.
