Aeromotive Brushless 3.5 Spur Gear 6 Gallon Fuel Cell with Variable Speed Controller
6-Gallonen-Rennkraftstoffzelle mit 3,5 bürstenloser Zahnradpumpe, Flugzeugfüllkappe, ORB-10-Auslass, AN-08 verblüffte Rückkehr und Roll-Over-geschützter AN-08-Entlüftung. Dies ist das gleiche Brennstoffzellendesign, das im Ford Cobra Jet, Chevy Copo Camaro und viele der Mopar Drag Pack -Autos verwendet wird.
Aeromotive Brushless 3.5 Spur Gear 6 Gallon Fuel Cell mit Variable Speed Controller
Funktionen
- Verwirrendes Design hält Kraftstoff am Pumpeneinlass
- Geriffelter Abnehmer mit integriertem 100-m Vorfilter
- Brennstoffzellenabmessungen: 12"w x 12"l x 10"h
- Die Leistung der Pro-Serie, die Sie erwarten und mehr:
- Kraftstoffeinspritzmotoren: GAS
bis zu 2400 FWHP - natürlich angesaugt
bis zu 1800 FWHP â Zwangsbelüftung - Vergaser-Motoren: GAS
Bis zu 2600 FWHP - Saugmotor
Bis zu 2000 FWHP â Zwangsbelüftung - Kraftstoffeinspritzmotoren: E85
bis zu 1680 PS ohne Aufladung
up to 1260 FWHP â forced air induction - Vergaser-Motoren: E85
Bis 1820 PS ohne Aufladung
Bis zu 1400 FWHP â Zwangsbelüftung
- Kraftstoffeinspritzmotoren: GAS
- Leichter als die traditionelle Pro-Series Pumpe.
- Verringerte Stromaufnahme bei höheren EFI-Drücken.
- Verlängerte Lebensdauer in Methanol und Ethanol.
- New integral spur-gear pumping mechanism.
- 90-PSI kontinuierlicher Betriebsdruck und bis zu 150-PSI Spitzenwert, Basis plus Verstärkung.
- Integrierter, externer bürstenloser Regler für saubere Installation, kühlere Kraftstoffe und verbesserte Zuverlässigkeit.
- ORB-10 Auslassanschluss.
- Benötigt eine gerade 12-VDC bis 16-VDC Stromversorgung.
- Nicht kompatibel mit pulsmodulierten Systemen oder Kraftstoffpumpen-Drehzahlreglern.
EFI Bewerteter Durchfluss von 1.250 lbs./hr. @ 40 psi, 13,5 Volt
Carb bewerteter Durchfluss von 1.350 lbs./hr. @ 9 psi, 13,5 Volt
Aeromotive’s True Variable Speed Controller offers the advantages of built-in pump speed control via a dedicated 0-5V analog DC input signal. The Controller capitalizes on our existing brushless technology by reducing fuel flow during low engine demand and decreasing an already low current draw, therefore minimizing both motor heat the introduction of environmental via reduced fuel recycling.
