AEM Infinity PNP 94-96 Nissan Silvia SR20DET

Unendlichkeit PNP 94-96 Nissan Silvia SR20DET

Die Infinity ECU für manuelle Getriebe ausgestattete 1994-96 Nissan Silvia SR20DET Rennmotoren (Infinity-6 PN 30-7106 und Infinity-8h PN 30-7108) enthält eine motorspezifische Startkalibrierung und verbindet sich über ein Plug & Play-Kabelbaum, der separat verkauft wird (PN 30-3517).

Vollständige eigenständige Motorsteuerung
Die Infinity ECU kombiniert sich mit dem Plug & Play-Kabelbaum, um das Werkseinstellungs-ECU zu ersetzen. Sie steuert alle Motorfunktionen und der Plug & Play-Kabelbaumadapter beseitigt die Notwendigkeit zum Schneiden und Verbinden von Kabeln.

Unterstützt OEM Nockenwellenwinkelsensor
Die AEM Infinity ECU unterstützt das originale Nockenwellenwinkelsensor (CAS) '360 Grad'-Muster des Nissan RB26DETT. Die Grundkalibrierung ist bereits für das originale CAS vorkonfiguriert. Die Infinity ECU kann über den Setup-Assistenten neu konfiguriert werden, um das 12 Kurbelwellen-/1 Nockenwellen-Timing-Muster bei Motoren mit einer AEM CAS-Trigger-Disk korrekt zu lesen.

Unterstützt Factory VTC
Die Infinity ECU unterstützt das werkseitige Nissan Valve Timing Control (N-VCT) System.

Signalverstärker für das ATTESA AWD-System bei R34 Skylines
Der Infinity verfügt über einen Signalverstärker, der einen ordnungsgemäßen Betrieb des AWD-Systems bei R34 Skylines gewährleistet.

Plug & Play Kabelbaum mit Erweiterungsanschluss
AEMs abgedichtetes, wetterfestes Plug & Play-Kabelbaum (separat erhältlich) enthält einen Lambda-Anschluss, einen AEMnet-Anschluss zur Kommunikation mit anderen AEMnet-fähigen Geräten und einen Hilfsanschluss mit einem Deutsch DTM 12P-Anschluss zum Hinzufügen gängiger Aftermarket-Sensoren.

FEATURES

Infinity Nissan SR20DET Plug & Play Harness mit Erweiterungsanschluss
Sobald Sie festgestellt haben, welches Infinity ECU Ihren Nissan SR20DET M/T Motor am besten unterstützt, müssen Sie das SR20DET Plug & Play Adapterkabel (PN 30-3517) kaufen. AEM's Plug & Play Kabelbaum für Nissan SR20DET Motoren enthält einen Wideband O2 Anschluss, einen AEMnet Anschluss zur Kommunikation mit anderen AEMnet-fähigen Geräten und einen Zusatzanschluss mit einem High Performance DTM-Style 12P Anschluss zum Hinzufügen gängiger Aftermarket-Sensoren wie Kraftstoffdruck, Ansauglufttemperatur, MAP, Öltemperatur und Ethanolgehaltssensor. Der Erweiterungsanschluss enthält auch eine Sensor-Masse, eine 5V-Referenz, 12V-Stromversorgung über ein Relais und einen High-Side-Ausgang zum Aktivieren eines Relais oder Solenoids, einen Low-Side-Ausgang für die Boost-Steuerung und analoge Eingänge für den Moduswechsel und das No-Lift-Schalten.
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Die Infinity EMS bietet eine hochwertige Motorsteuerung für die Rennmassen zu einem Bruchteil der Kosten. Die Infinity-6 und -8h für Nissan SR20DET Rennmotoren sind sogar noch erschwinglicher als ihre größeren -8 und -10 Versionen, da sie für kleinere Rennmotoren mit Niederimpedanz-Injektoren bis zu 6 Zylindern oder Rennmotoren mit bis zu 8 Hochimpedanz-Injektoren entwickelt wurden. Sie hat eine kleinere Stellfläche als die Infinity-8/-10 (5,855" x 5,55" x 1,8") und einen einzigen, wetterfesten 80-poligen Stecker.

200MHz Prozessor und Echtzeit-Betriebssystem
Spätere Modellfahrzeug-ECUs laufen alle auf schnelleren Prozessoren. Die Infinity ECU basiert auf einem 32-Bit-Fließkomma-Automobilprozessor der neuesten Generation mit 200 MHz und einem Echtzeit-Betriebssystem (RTOS), das in der Lage ist, 400 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) zu verarbeiten. Im Vergleich dazu verwenden gängige konkurrierende Systeme in der Regel Prozessoren mit 20 MHz bis 50 MHz. Nach unserem Kenntnisstand hat die Infinity ECU derzeit die schnellste Verarbeitungsgeschwindigkeit aller erhältlichen Motorsport-ECUs nach dem Markt. Dies ermöglicht der Infinity, mehr, schneller und in einer stabileren Programmierumgebung zu tun.

• Der 200MHz-Prozessor und das RTOS des Infinity machen das Infinity reaktionsschneller für ein besseres Fahrerlebnis.
• Der 200MHz-Prozessor und das RTOS des Infinity ermöglichen eine genauere Zündzeitpunktsteuerung, die einem Motor ermöglicht, mehr Leistung zu erzeugen.
• Der schnellere Prozessor des Infinity ermöglicht es ihm, mehr rechnerische Funktionen auszuführen, ohne Einbußen bei der Verarbeitungsleistung.
• Das RTOS von Infinity gewährleistet strategische Verarbeitung mit optimiertem Lastausgleich. Dies bedeutet, dass das Einstellen einer Funktion die Leistung einer anderen Funktion nicht beeinflusst.
• Luftstrommodellbasierte (VE) Abstimmung
• ECU Einrichtungsassistent vereinfacht den Start
• Flex fuel kompatibel
• Mehrstofffähig
• Drive by wire
• Variable Ventilsteuerung
• Mehrere Boost-Regelungsstrategien
• Stickstoffkontrolle
• Kartenumstellung
• Duale interne Lambda-Regler
• Duale Klopf-Sensor-Schaltungen
• Datenaufzeichnung bis zu 64GB, bis zu 100 Kanäle mit 1KHz
• Ausgaben an Dritte Striche und Datenlogger
• Branchenführende Datenübertragungsgeschwindigkeit (bis zu 480Mb/sec)
• Integrierte Motorschutzstrategien
• Versiegeltes Gehäuse und IP67-zertifizierte Kommunikationsanschlüsse

CAPABILITY

Luftstrommodellbasierte Berechnungen
Die Luftstrommodelle von Infinity reduzieren die Zeit, die für die Einrichtung und Abstimmung eines Motors benötigt wird, erheblich, indem sie viele der Such- und Trimmtabellen (Korrekturtabellen) eliminieren, die in früheren Generationen von Steuergeräten erforderlich waren. Die auf dem Luftstrom basierenden Modelle von Infinity, oder volumetrische Effizienz (VE) basierte Modelle, berechnen die Anforderungen eines Motors in Echtzeit auf der Grundlage eines fortschrittlichen Algorithmus, der verschiedene Modi zur Berechnung des Luftstroms hat. Sobald der Benutzer die grundlegenden Parameter eines Motors (Hubraum, Zylinder, Zündungstyp und Zündfolge) und die Methoden zur Berechnung des Luftstroms und der Zündung eingegeben hat, kann er mit der Einstellung der VE-Tabelle des Motors in der Software beginnen.

InfinityTuner Benutzeroberflächensoftware
InfinityTuner ist für Geschwindigkeit und Leistung optimiert. Die Software hat die Fähigkeit, eine Vielzahl von Funktionen in modernen Rennwagen zu steuern und verfügt über einen fortschrittlichen Tuning-Assistenten, um die Einrichtungszeit zu verkürzen. Ein ECU-Einrichtungsassistent vereinfacht komplexe Kalibrierungseinstellungen durch eine intelligente Benutzeroberfläche mit Registerkarten für eine schnelle Einrichtung wichtiger Motorfunktionen.

InfinityTuner Software ist äußerst flexibel. Es ermöglicht Ihnen, aus mehreren Strategien für Boost-Kontrolle, Leerlaufkontrolle, Traktionskontrolle, Ladelufttemperaturmischung, Launch Control und mehr zu wählen.

Alle Steuerungen im Infinity ECU sind mit aufgezeichneten Daten synchronisiert, was es Benutzern ermöglicht, Kalibrierungsdaten während der Wiedergabe von Protokollen zu bearbeiten, um die Abstimmungszeit zu minimieren. AEMdata, die fortschrittliche Datenprotokollierungs- und Analyse-Software von AEM, ist ebenfalls enthalten, um Datenprotokolle zu überprüfen.

Ultra-Hochauflösende Kraftstoffsteuerung
Die Infinity ECU berechnet die Einspritzdauer in Einheiten von 1/10 Mikrosekunden (0,0000001 Sekunden). Individuelle Zylinder-Kraftstoffanpassung ist enthalten und vom Benutzer einstellbar.

Genaue Zündzeitpunkt unter allen Bedingungen
InfinityTuner Software bietet eine 3D-Zündungskorrekturkarte (basierend auf Kühlmittel- und Lufttemperatur) und der Timing-Code auf der Rückseite wurde bis zu 100.000 U/min getestet. Die individuelle Zündungskorrektur für jeden Zylinder ist enthalten.

Flex Fuel Kompensation
Flex Fuel-Kompatibilität ist enthalten, und der Infinity kann automatische Anpassungen für den Ethanolgehalt im Kraftstoff vornehmen, wenn ein Ethanolgehaltssensor hinzugefügt wird (separat erhältlich).

Multi-Kraftstoff-fähig
Die Infinity hat die Fähigkeit, zwei separate Kraftstoffarten gleichzeitig durch gestufte Kraftstoffeinspritzung zu betreiben.

Drive By Wire Fähigkeit
Der Infinity-8/10 ECU kann eine Drive-by-Wire-Drosselklappe steuern und beinhaltet eine automatische Kalibrierung für DBW-Sensoren. Er umfasst eine Leerlaufregelung, einen optionalen Drive-by-Wire-Drehzahlbegrenzer (für den Einsatz als Launch-Limiter, Halte-Limiter oder in Verbindung mit anderen Drehzahlbegrenzern) und notwendige Sicherheitsvorkehrungen basierend auf redundanten Sensorsignalen. Traktionskontrolle über Drive-by-Wire wird in Zukunft ohne zusätzliche Kosten für bestehende Infinity-ECU-Besitzer hinzugefügt.

Leerlaufregelung
Die Infinity ECU verwendet ein kühlmitteltemperaturbasiertes Leerlaufsteuerungsmodell. Es enthält eine Leerlaufabschaltfunktion für Drehzahl vs. Motordrehzahl, die eine genaue Steuerung des IAC ermöglicht und eine Einstellung der Motorbremsung ermöglicht. Der Leerlauf-TPS-Offset des Infinity sorgt für einen sanfteren Leerlaufbetrieb bei Bedarf, z. B. beim Fahren in den Boxengassen oder beim Rückkehrweg nach einem Durchgang.

Mehrere Boost-Steuerungsstrategien
Wählen Sie aus Zeit, Gang, Fahrzeuggeschwindigkeit, schalterbasierten oder anderen Boost-Steuerungsstrategien. Die Boost-Steuerung des Infinity umfasst zwei 2D-Basisduty-Tabellen und zwei 2D-Boost-Ziel-Tabellen. Die zweiten Tabellen können als Trim verwendet werden, und Benutzer können aus mehreren Strategien wählen, einschließlich IAT, MAP, Baro (kpa), Drosselklappen%, Flex Fuel-Gehalt, Boost-Ziel und mehr. Bitte besuchen Sie unser Forum für eine detaillierte Bewertung der Boost-Steuerungsfähigkeiten des Infinity.

Stickstoffkontrolle
Die Software des Infinity ermöglicht es Ihnen, eine einzelne Stufe für Nass- oder Trockennitro-Einspritzung zu betreiben. Diese Funktion umfasst eine Verzögerung der Nitro-Zeitsteuerung, um den Nitro-Verlust auszugleichen, und kann für die Abstimmung der Wasser/Methanol-Einspritzung eingerichtet werden.