Deatschwerks Set of 4 800 cc/min injectors (part no. 42M-02-0800-4, low impedance)

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Set von 4 Deatschwerks 800 CC/min Einspritzdüsen, Teilenummer 42M-02-0800-4, mit geringer Impedanz.
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42M-02-0800-4
399,11 € 335,39 €

Set von 4 800ccm-Injektoren mit niedriger Impedanz für Mitsubishi Eclipse (DSM) 4G63T 95-99 und EVO 8/9 4G63T 03-06

WICHTIGER HINWEIS: Die oben angegebenen Offset-Daten gelten für die Verwendung mit TRUE Peak and Hold-Injektor-Treibern. Die meisten OE-ECUs, die OE-Niederimpedanz-Injektoren steuern, verwenden jedoch keine echten Peak and Hold-Injektor-Treiber. Stattdessen installieren sie Widerstände in Reihe mit den Injektoren und steuern die Injektoren mit gesättigten (hochohmigen) Injektor-Treibern.

Die Verschiebung der Kurve (Fahrertyp B) zwischen 14 und 15 Volt ist das Ergebnis der Verwendung eines 2,2-Ohm-Injektors mit einem 4-Ampere/1-Ampere-Spitzen- und Haltestromkreis und einem 4-ms-Zwangshaltetimer. Es gibt ungefähr 1 Ohm zusätzlichen Stromkreis- und Spulenheizwiderstand bei 4 Ampere, was dazu führt, dass der Injektor-Stromkreis über 14 Volt in den Haltemodus wechselt. Ein 2-Ampere-Spitzen- und Haltestromkreis (d.h. Fahrertyp A) wechselt immer in den Haltemodus.

Spezifikation

Anschlussform:Minitimer/Jetronic
Durchflussrate:1000 cc/min
Anzahl der Injektoren:4
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Kundenfragen
Welche Art von Injektor-Treibern werden mit den oben angegebenen Offset-Daten verwendet?
Die oben angegebenen Offset-Daten gelten für die Verwendung mit TRUE Peak and Hold-Injektor-Treibern. Die meisten OE-ECUs, die OE-Niederimpedanz-Injektoren steuern, verwenden jedoch keine echten Peak and Hold-Injektor-Treiber. Stattdessen installieren sie Widerstände in Reihe mit den Injektoren und steuern die Injektoren mit gesättigten (hochohmigen) Injektor-Treibern.
Was ist die Ursache für die Verschiebung der Kurve (Fahrertyp B) zwischen 14 und 15 Volt?
Die Verschiebung der Kurve (Fahrertyp B) zwischen 14 und 15 Volt ist das Ergebnis der Verwendung eines 2,2-Ohm-Injektors mit einem 4-Ampere/1-Ampere-Spitzen- und Haltestromkreis und einem 4-ms-Zwangshaltetimer. Es gibt ungefähr 1 Ohm zusätzlichen Stromkreis- und Spulenheizwiderstand bei 4 Ampere, was dazu führt, dass der Injektor-Stromkreis über 14 Volt in den Haltemodus wechselt. Ein 2-Ampere-Spitzen- und Haltestromkreis (d.h. Fahrertyp A) wechselt immer in den Haltemodus.