APR Valve Springs/Seats/Retainers - Set of 32,4.2FSI
Das APR -Ventilfedersystem ist eine hohe Leistung, ein leichtes Upgrade, das zur Erhöhung der Ventilsteuerung und zum Ausrottungsventil ausgelöst wurde, das bei vielen Anwendungen üblich ist. Die Entwurfsspezifikationen von APR erforderten eine Kombination aus der Ventilfeder, einer Rückhalterin und Federsitz, die die OEM -Ventile nicht überwältigt und schnappen oder den Aluminiumfedersitz untergraben und gleichzeitig eine außergewöhnliche Ventilsteuerung aufrechterhalten. Das Ergebnis ist ein fortschrittliches Design, das 28% leichter ist, aber 20% steifer als das Hochleistungs -OEM -Golf -R -Setup und nachweislich das schwächste Glied des OEM -Ventilzugs beseitigt. Wir nennen es Leistung ohne Kompromisse!
Funktionen
- Erhöhen Sie die Steuerung des Ventiltriebs
- 71% Gewichtsreduktion gegenüber den originalen Golf R Haltern beibehalten
- 19% Gewichtsreduktion gegenüber den originalen Golf R Federn
- 20% Steifigkeitssteigerung über OEM Golf R Federn
- Beseitigt TSI K04 "Ventilschwimmer" Probleme
- Unterstützt Anwendungen mit höherer Drehzahl
- Gewichtsreduzierendes Bienenstock-Federdesign
- ASTM A877A OTSC Runddraht Stahlfedern
- 6AL4V Amerikanische Titanhalterungen
- 4140 wärmebehandelte Chrom-Molly-Stahlfedersitze mit schwarzer Oxidbeschichtung
- 29 Gramm pro Feder
- 2 Gramm pro Halterung
- Kompatibel mit OEM-Ventilen
- Federnsitze enthalten zum Schutz vor Aluminiumerosion im Kopf
Ventilfedern
Gewichtsreduktion und nicht notwendige Steifigkeit sind absolut notwendig, um die Ventilsteuerung zu verbessern. Die APR Ventilfeder verwendet ein Bienenwaben-Design, das eine Reduzierung der Masse sowohl in der Feder selbst als auch durch Verwendung eines kleineren Titanhalters ermöglicht. Die Federn verfügen über ein ovales Drahtdesign, das eine gleichmäßige Spannungsverteilung ermöglicht und so eine bessere Kontrolle bei hohen Drehzahlen durch eine Widerstandsfähigkeit gegen schädliche Ventilflattern-induzierende Harmonien gewährleistet. Das leichte Design ermöglicht auch eine präzise Ventilsteuerung, ohne eine übermäßig steife Feder zu benötigen, die sich als Bruch der OEM-Ventile erwiesen hat. Jede Ventilfeder wiegt 29 Gramm und stellt eine Gewichtsreduktion von 19% gegenüber der OEM Golf R Feder dar. Das Ergebnis ist ein hochentwickeltes Design, das einfach einzustecken und abzuspielen ist!
Ventilfederspanner
Durch die Verwendung eines Bienenstock-Designs konnten die Ingenieure von APR einen Ventilfedersitz entwickeln und liefern, der kleiner als der Originalsitz ist, um das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Um extreme Gewichtseinsparungen anzubieten, wurde zusätzlich zu den OEM Golf R-Sitzplätzen American 6AL4V Titan verwendet, das aufgrund seiner hohen spezifischen Festigkeit nur 2 Gramm wiegt. Durch herausragende Gewichtseinsparungen werden außergewöhnliche Ventilsteuerungseigenschaften erreicht, die nur eine moderate 20%ige Steifigkeitssteigerung gegenüber der OEM Golf R-Feder erfordern.
Ventilsitzfedern
Oft übersehenes Teil einer aufgerüsteten Ventilsteuerung ist der Ventilfedersitz. Die Werkswerksköpfe sind aus Aluminium und leider kann erhöhter Federdruck im Laufe der Zeit die Passfläche verformen oder abtragen, da sie direkt auf den blanken Kopf aufgesetzt werden. Um dies zu verhindern, haben die Ingenieure von APR Ventilfedersitze aus 4140 wärmebehandeltem Chrom-Molybdän-Stahl mit einer schwarzen Oxidbeschichtung entwickelt. Die Federsitze sind stark genug, um dem Druck der Federn standzuhalten und bieten eine Passfläche, die die Federlast gleichmäßig auf eine größere Fläche als die Feder selbst verteilt. Dies ermöglicht eine erhöhte Federkraft, ohne negative Nebenwirkungen für den Aluminiumkopf.
Beseitigung von Ventilflattern
Es ist nicht ungewöhnlich, Ventilflattern mit den OEM-Ventilfedern zu erleben, selbst unterhalb der OEM-Drehzahlbegrenzung. Bei einigen Anwendungen wie dem 2.0 TSI kann der Gegendruck vom K04-Turbolader bekanntermaßen dazu führen, dass sich die Auslassventile öffnen. Dies wurde bei Fahrzeugen mit übermäßig schwachen OEM-Ventilfedern und einigen mit höheren Laufleistungen festgestellt, bei denen die Steifigkeit im Laufe der Zeit einfach verloren gegangen ist.
Dieses Problem tritt häufig oberhalb von 5000 U/min auf. In einigen extremen Fällen werden die Ventile gezwungen, sich zu öffnen und das Fahrzeug hört auf, weiter zu beschleunigen. Eine schnelle Datenaufzeichnung des Ansaugluftmassenstroms und des Ladedrucks bei voll geöffnetem Gas zeigt einen plötzlichen Anstieg des Ladedrucks mit einem sofortigen Verlust des Luftstroms, da der Druck von den geöffneten Ventilen zurück in das Ansaugkrümmer gedrückt wird.
Bei anderen Anwendungen kann Ventilflattern kurz nach der OEM-Drehzahlbegrenzung auftreten. Während für extrem hochdrehende Anwendungen oft andere Komponenten wie Ventile mit höherer Festigkeit erforderlich sind, beseitigt das APR Ventilfedersystem das Flattern weit über die von den anderen Komponenten festgelegten Drehzahlbeschränkungen hinaus.