APR Intercooler System for VW 1.8T/2.0T MK5/6
Das APR -Ladeluftkühlersystem senkt die Ladung der Lufttemperatur dramatisch und widersetzt sich dem Hitze -Einweichen weitaus besser das Werkskühlsystem. Durch ein massiv erhöhtes Kernvolumen, ein überlegenes Kühlkühler -Kerndesign und die glatten, gegossenen Endtanks konnten die APR -Ingenieure einen Ladeluftkühler schaffen, der die Leistungsstufen weit über die der Fabrikeinheit hinaus stützt. Erwarten Sie eine erhöhte Leistung und das Drehmoment und die dramatisch verlängerte Leistung.
Funktionen
- Senkt die Ansauglufttemperatur dramatisch.
- Erhöht die Leistung und das Drehmoment und verlängert die Leistungsdauer.
- APR Ladeluftkühler-Kernabmessungen: 2,25" x 16,25" x 22"
- 40% größer als der Bestand
- Größere Einlässe und Auslässe
- Druck getestet für leckagefreien Betrieb
- Glatte gegossene Aluminium-Endtanks
- Gekerbte Schlauchverbindungsstellen für eine rutschfeste Passform
- Bearbeitete Befestigungspunkte für zusätzliche Gewichtseinsparungen
- CNC gefräste Billet-Adapter
- Mehrfach-Ply-Silikonschläuche mit APR's EZ-Flow gestuftem Design
- Direkte OEM-Passform ohne zusätzliches Zuschneiden erforderlich
- Vollständige Installationsanweisungen und der weltweit bekannte Kundensupport von APR
- Lebenslange Garantie
Intercooler Umgebungsluftflossen
Jede Einheit verwendet einen hochwertigen Kern aus Stäben und Platten mit versetzten und gelochten Flossen. Das außergewöhnlich hohe Design und die Flossenstruktur des Ladeluftkühlers setzen den Kern einem größeren Luftvolumen aus als dies bei den werkseitigen oder ähnlichen kurzen und dicken Kernkonstruktionen von Nachrüstprodukten möglich ist. Durch die direkte Exposition eines größeren Teils des Ladeluftkühlers gegenüber den Elementen steigt die Kühlwirkung dramatisch an.
Intercooler Ladeluftkühlerlamellen
Intern, das APR Intercooler-System verfügt intern über ein gestaffeltes und gelochtes Lamellen-Design mit einer Kern-Dichte, die als Kompromiss zwischen Kühlwirkung und Druckverlust gewählt wurde. Aufgrund des massiven Volumens des Kerns konnte der Kompromiss leicht angepasst werden, um einen minimalen Druckverlust zu bevorzugen, während gleichzeitig eine überlegene Wirksamkeit im Vergleich zum serienmäßigen Rohr- und Lamellen-Design gewährleistet wird.
APR Easy-Flow Silikonschläuche
Mehrschichtige Silikonschläuche bieten einen ungehinderten Luftstrom für den Ein- und Auslass des Ladeluftkühlers. Die Schläuche sind so konstruiert, dass sie den Ladeluftkühler ordnungsgemäß mit dem werkseitigen Ladedruckrohrsystem verbinden.
Das Easy-Flow-Silikonschlauch-Design von APR verfügt über gestufte Montageflächen für sanfte Übergänge von einem Rohr zum anderen. Traditionelle Designs liegen einfach übereinander und führen oft zu einer störenden Luftstromführung. Durch die Verwendung des gestuften Designs passen die Schläuche ordnungsgemäß, ohne den Luftstrom einzuschränken, und ermöglichen den optimalsten Weg, um Luft durch den Ladeluftkühler und in den Motor zu leiten.
Fotos
Testdaten
Es wurden mehrere Tests durchgeführt, um die Unterschiede zwischen dem Serien-Ladeluftkühler und dem APR-Ladeluftkühler nachzuweisen. Ein Test zur thermischen Effizienz bestand darin, das Auto auf den Prüfstand zu stellen, mit unserer normalen Auswahl und Anordnung von Kühlventilatoren. Das Auto wurde dann einem rigorosen Testverfahren unterzogen, bei dem es auf eine normale Betriebstemperatur gebracht wurde und anschließend fünf Leistungsläufe absolvierte.
Während jeder Fahrt wurde die Motordrehzahl für fünfzehn Sekunden auf 2000 U/min gebracht. Dies ermöglicht es der Luft, durch das System zu strömen und ermöglicht es der Ansauglufttemperatur, sich zu normalisieren und die Hitzeaufnahme durch das im Leerlauf stehende Auto zu neutralisieren. Das Auto wurde dann innerhalb der nächsten dreißig Sekunden von 2000 U/min auf 6800 U/min bei Vollgas unter Last gebracht. Das Auto durfte dann eine Minute im Leerlauf stehen, bevor die nächste Fahrt begann. Jede hellere Linie auf dem obigen Diagramm stellt eine Leistungsfahrt dar, und die dunklere Linie repräsentiert den Durchschnitt über fünf Fahrten.
Der Serien-Ladeluftkühler wurde an einem Tag getestet, der APR-Ladeluftkühler wurde installiert und der Test wurde am nächsten Tag wiederholt. Die Bedingungen waren an beiden Tagen sehr ähnlich, aber es war etwas heißer (3ºF) an dem Tag, an dem der APR-Ladeluftkühler getestet wurde. Am alarmierendsten an diesem gesamten Test war die Tatsache, dass das Auto während des dritten Laufs mit dem Serien-Ladeluftkühler begann, den Ladedruck und die Zündzeitpunkt zu reduzieren, um sich vor den hohen Ansaugtemperaturen zu schützen. Das Auto zeigte dieses Schutzverhalten auch in den vierten und fünften Läufen. Der APR-Ladeluftkühler funktionierte wie erwartet und hielt die Ansauglufttemperaturen bis zum Ende des fünften Laufs um fast 40ºF niedriger.