APR High Pressure Fuel Pumps for 4.2L FSI (Rebuilds)

In den frühen 2000er Jahren begann VAG damit, Motoren mit einer neuen Direkteinspritztechnologie namens FSI zu liefern. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren der Vergangenheit wird der Kraftstoff unter extremem Druck direkt in die Zylinder gespritzt, was zu einer erhöhten Leistung bei geringerem Verbrauch und weniger Emissionen führt. Die Technologie hat sich in der gesamten Modellpalette von VAG modernen Benzinmotoren verbreitet und ist im 4,2-Liter-FSI-V8 vorhanden.

Das Kraftstoffsystem des Motors arbeitet mit einem maximalen Druck von 1.973 psi (136 bar), um den Kraftstoff korrekt in die Zylinder des Motors zu sprühen und zu vernebeln. Dies steht im Gegensatz zu Mehrpunkt-Einspritzfahrzeugen der Vergangenheit, die in der Regel mit etwa 40-60 PSI betrieben wurden und von einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe angetrieben wurden. Um diese enormen Drücke zu erzeugen, liefert die variable Niederdruck-Kraftstoffpumpe des 4,2-Liter-FSI-V8-Kraftstoff an zwei von der Nockenwelle angetriebene und von Solenoiden gesteuerte Hochdruck-Kraftstoffpumpen, die wiederum die Einspritzdüsen mit Kraftstoff versorgen.

Ein Dual-Lappen-Nocken befindet sich an jeder Einlassnockenwelle und treibt die Hochdruck-Kraftstoffpumpen von Hitachi des 4,2-Liter-FSI-V8 an. Mit steigender Motordrehzahl steigt auch die Fähigkeit jeder Pumpe, pro Minute eine größere Menge Kraftstoff zu fördern. Das maximale Volumen, das jede Pumpe pro Umdrehung auf dem Dual-Lappen-Nocken liefern kann, wird durch die Hublänge von jedem Nockenlappen und den Bohrungsdurchmesser des internen Druckzylinders jeder Pumpe bestimmt. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpen-Upgrades von APR, trotz des Namens, nicht unbedingt darauf abzielen, den Kraftstoffschienen-Druck des Motors zu erhöhen. Das Hauptziel besteht darin, das verfügbare Kraftstoffvolumen zu erhöhen.

Das Kraftstoffsystem des Motors ist auch ohne Modifikation sehr leistungsfähig, selbst bei hohen Leistungsstufen, die mit dem zuvor erhältlichen APR Stage III TVS1320 Kompressorsystem erzeugt wurden. Allerdings ist APRs Stage III+ TVS1740 Kompressorsystem in der Lage, deutlich mehr Leistung zu erzeugen und erfordert Modifikationen an den Hochdruck-Kraftstoffpumpen, um den Kraftstoffbedarf zu decken.

Jede APR Hochdruck-Kraftstoffpumpe deckt den Kraftstoffbedarf ab und lässt viel Spielraum für Sicherheit und zukünftige Leistungssteigerungen. Durch Erhöhung des internen Fassungsvermögens jeder Pumpe kann das Kraftstoffsystem pro Minute bei jeder Drehzahl ein höheres Volumen an Kraftstoff verdrängen.

APR Hochdruck-Kraftstoffpumpenkomponenten

Der Schlüssel zur Zuverlässigkeit von APR liegt zum Teil in der Verwendung von extrem hochwertigen Materialien und Fertigungstechniken. Die wichtigsten Komponenten in jeder HPFP sind die vergrößerten Kolben und Zylinder. Jedes passende Set wird mit medizinischer Präzisionsbearbeitungstechnik hergestellt, die streng qualitätskontrolliert wird, alles innerhalb der USA mit Maßtoleranzen von bis zu 0,0001 Zoll und geometrischen Toleranzen von bis zu 0,00009 Zoll. Die Kolben und Zylinder werden aus zertifiziertem und wärmebehandeltem Edelstahl der Lagerqualität hergestellt und durchlaufen einen speziellen Diamant-ähnlichen Beschichtungsprozess für außergewöhnliche Oberflächenhärte und äußerst zuverlässigen Betrieb. Die Dichtungen, die in jeder Pumpe verwendet werden, bestehen aus einem hochleistungsfähigen gefüllten Polymer mit einer Feder hoher Modulsteifigkeit, um die Dichtungskräfte während der gesamten Lebensdauer des Produkts zu erhalten. Der Querschnitt der Dichtung ist auch ein proprietäres Design, um die Integrität über viele Jahre hinweg zu erhalten. Schließlich liefert APR jedem Gerät eine korrekt spezifizierte Feder, um Schwimmen zu verhindern, das mit einer Änderung der Masse der Kolben verbunden ist.

Die ultimative Zuverlässigkeit dieser kritischen Komponente lässt sich nicht leicht mit minderwertigen Materialien und Herstellungstechniken erreichen. In allen Märkten für Direkteinspritzung hat die Gemeinschaft immer wieder festgestellt, dass billigere Alternativen manchmal zu irreversiblen Motorschäden führen. Undichte Dichtungen führen dazu, dass Benzin in das Ölsystem des Motors gelangt, und festgefressene Kolben aufgrund schwacher Toleranzen und Verschleiß können zu erhöhtem Verschleiß oder Zerstörung der Nockenwelle und der verbundenen Komponenten des Motors führen.

APR HPFP Testmaschine

Alle APR HPFPs werden gemäß strengen Montagerichtlinien intern montiert, um ultimative Zuverlässigkeit und Verantwortlichkeit zu gewährleisten. Nach der Montage spielt der APR-Kraftstoffpumpentester eine entscheidende Rolle in der Erfolgsgeschichte von APR. Der Teststand ermöglicht es jeder Pumpe, eine kritische anfängliche Einlaufphase nach der Herstellung zu durchlaufen, ohne dass dabei der erste Betrieb an einem laufenden Motor riskiert wird. Der Stand simuliert Betriebsbedingungen in der realen Welt, während die Produktions teams von APR die Pumpe auf Lecks überprüfen. Die Funktion des Solenoids wird überprüft, während sichergestellt wird, dass die Pumpe innerhalb ihrer Designspezifikationen arbeitet. Jede Pumpe wird dann nummeriert und in einer hochsicheren Box versandt, um die Sicherheit während des Versands zu gewährleisten.