APR High Pressure Fuel Pump for 2.5 TFSI
APR ist ein OEM -Anbieter von Komponenten für Hochdruck -Tankkomponenten zu vag und hat seit dem Motorsport des Programms im Jahr 2006 mit einem nahezu perfekten Traktat -Rekord betrieben. Mit Tausenden von Pumpen, die jährlich verkauft werden Bei der Herstellung kritischer Tankkomponenten mit außergewöhnlicher Zuverlässigkeit. In den frühen 2000er Jahren begann Vag mit einer neuen Direktinjektionstechnologie, die als FSI bekannt ist. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren der Vergangenheit wird der Kraftstoff unter extremem Druck direkt in die Zylinder gesprüht, was zu einer erhöhten Leistung mit niedrigeren Verbrauchsraten und weniger Emissionen führt. Die Technologie hat sich über Vags gesamte Aufstellung moderner Benzinmotoren ausgebreitet und ist im 2.5 TFSI vorhanden.
Das Kraftstoffsystem des Motors arbeitet mit einem maximalen Druck von 2.100 psi (145 bar), um den Kraftstoff korrekt in die Zylinder des Motors zu sprühen und zu vernebeln. Dies steht im Gegensatz zu Mehrpunkt-Einspritzfahrzeugen der Vergangenheit, die in der Regel mit etwa 40-60 PSI betrieben wurden und von einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe angetrieben wurden. Um diese enormen Drücke zu erzeugen, liefert die variable Niederdruck-Kraftstoffpumpe des 2.5 TFSI Kraftstoff an eine von der Nockenwelle angetriebene und von einem Solenoid gesteuerte Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die wiederum die Einspritzdüsen mit Kraftstoff versorgt.
Ein dreilappiger Nocken, der sich auf der Auslassnockenwelle befindet, treibt die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Hitachi Generation III des 2.5 TFSI an. Mit steigender Motordrehzahl steigt auch die Fähigkeit der Pumpe, pro Minute ein größeres Volumen an Kraftstoff zu fördern. Das maximale Volumen, das die Pumpe pro Umdrehung auf dem dreilappigen Nocken liefern kann, wird durch die Hublänge des Nockens und den Bohrungsdurchmesser des internen Druckzylinders der Pumpe bestimmt. Es ist wichtig zu verstehen, dass das Upgrade der Hochdruck-Kraftstoffpumpe von APR, trotz des Namens, nicht unbedingt darauf abzielt, den Kraftstoffschienen-Druck des Motors zu erhöhen. Das Hauptziel besteht darin, das verfügbare Kraftstoffvolumen zu erhöhen.
Das Kraftstoffsystem des Motors ist auch ohne Modifikation sehr leistungsfähig, selbst bei hohen Leistungsstufen, die durch das APR Stage II+ ECU Upgrade und den Auspuff erzeugt werden. Allerdings ist das APR Stage III Turbocharger System in der Lage, deutlich mehr Leistung zu erzeugen und erfordert eine Modifikation der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, um den Kraftstoffbedarf zu decken.
Die APR Hochdruck-Kraftstoffpumpe deckt den Kraftstoffbedarf ab und lässt viel Spielraum für Sicherheit und zukünftige Leistungssteigerungen. Durch Erhöhung des internen Fassungsvermögens der Pumpe kann das Kraftstoffsystem bei jeder Drehzahl ein höheres Volumen an Kraftstoff pro Minute verdrängen.
APR Hochdruck-Kraftstoffpumpenkomponenten
Der Schlüssel zur Zuverlässigkeit von APR liegt zum Teil in der Verwendung von extrem hochwertigen Materialien und Fertigungstechniken. Die wichtigsten Komponenten der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) sind der vergrößerte Kolben und das Gehäuse. Jedes abgestimmte Set wird mit medizinischer Präzisionsbearbeitungstechnik hergestellt, die streng qualitätskontrolliert wird, alles innerhalb der USA, mit Maßtoleranzen von bis zu 0,0001 Zoll und geometrischen Toleranzen von bis zu 0,00009 Zoll. Der Kolben und das Gehäuse bestehen aus zertifiziertem und wärmebehandeltem Edelstahl der Lagerqualität und durchlaufen einen speziellen Diamant-ähnlichen Beschichtungsprozess für außergewöhnliche Oberflächenhärte und äußerst zuverlässigen Betrieb. Die Dichtungen, die in der Pumpe verwendet werden, bestehen aus einem hochleistungsfähigen gefüllten Polymer mit einer Feder hoher Modulsteifigkeit, um die Dichtungskräfte während der gesamten Lebensdauer des Produkts zu erhalten. Der Querschnitt der Dichtung ist ebenfalls eigens entwickelt, um die Integrität über viele Jahre hinweg zu gewährleisten. Schließlich liefert APR jedem Gerät eine passend spezifizierte Feder, um Schwimmen zu verhindern, das mit einer Veränderung der Masse des Kolbens verbunden ist.
Die ultimative Zuverlässigkeit dieser kritischen Komponente lässt sich nicht leicht mit minderwertigen Materialien und Herstellungstechniken erreichen. In allen Märkten für Direkteinspritzung hat die Gemeinschaft immer wieder festgestellt, dass billigere Alternativen manchmal zu irreversiblen Motorschäden führen. Undichte Dichtungen führen dazu, dass Benzin in das Ölsystem des Motors gelangt, und festgefressene Kolben aufgrund schwacher Toleranzen und Verschleiß können zu erhöhtem Verschleiß oder Zerstörung der Nockenwelle und der verbundenen Komponenten des Motors führen.
APR HPFP Testmaschine
Alle APR HPFPs werden gemäß strengen Montagerichtlinien intern montiert, um ultimative Zuverlässigkeit und Verantwortlichkeit zu gewährleisten. Nach der Montage spielt der APR-Kraftstoffpumpentester eine entscheidende Rolle in der Erfolgsgeschichte von APR. Der Prüfstand ermöglicht es jeder Pumpe, eine kritische anfängliche Einlaufzeit nach der Herstellung zu durchlaufen, ohne dass dabei der erste Betrieb an einem laufenden Motor riskiert wird. Der Prüfstand simuliert Betriebsbedingungen in der realen Welt, während die Produktions-Teams von APR die Pumpe auf Lecks überprüfen. Die Funktion des Solenoids wird überprüft, während sichergestellt wird, dass die Pumpe innerhalb ihrer Designspezifikationen arbeitet. Jede Pumpe wird dann nummeriert und in einer hochsicheren Box versandt, um während des Transports die Sicherheit zu gewährleisten.
Kaufmöglichkeiten
APR bietet die 2.5 TFSI Hochdruck-Kraftstoffpumpe in zwei Formen an. Eine nagelneue Pumpe kann gekauft werden oder die bereits vorhandene Pumpe des Motors kann bei APR überholt werden. Eine überholte Pumpe wird genauso behandelt, als wäre sie neu. Die Pumpe ist empfindlich, also stellen Sie sicher, dass sie ordnungsgemäß verpackt ist. Die Bearbeitungszeit ist schnell und kann leicht überprüft und bestätigt werden, indem man bei APR anruft.