APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T Gen 3 (Rebuild)
Der APR -Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) erhöht das maximale Kraftstoffvolumen, den die HPFP liefern kann, dramatisch. Dabei kann das Direkteinspritztanksystem von Turboladersystemen mit hohem Leistungsteiler wie der Stufe 3+ EFR7163R -Turboladersystem für das MK7 Golf R, S3 und ähnliche Fahrzeuge.
erfüllt werden.Hintergrund
APR war ein OEM-Lieferant von HPFP-Komponenten für VAG und hat seit dem motorsportlich unterstützten Beginn des Programms im Jahr 2006 eine nahezu perfekte Erfolgsbilanz. Mit Tausenden verkauften Pumpen verfügt APR über ein umfangreiches Wissen und Fertigungstechniken, die bei der Herstellung von kritischen Kraftstoffkomponenten mit außergewöhnlicher Zuverlässigkeit eingesetzt werden.
In den frühen 2000er Jahren begann VAG damit, Motoren mit einer neuen Direkteinspritztechnologie namens FSI auszustatten. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren der Vergangenheit wird der Kraftstoff unter extremem Druck direkt in die Zylinder gespritzt, was zu einer erhöhten Leistung bei geringerem Verbrauch und weniger Emissionen führt. Die Technologie hat sich auf die gesamte Palette moderner Benzinmotoren von VAG ausgeweitet und ist im 2.0T EA888 Gen 3 vorhanden.
Wie das Direkteinspritzsystem funktioniert
Das Kraftstoffsystem des Motors kann mit einem maximalen Druck von über 2.900 psi (200 bar) betrieben werden, um den Kraftstoff korrekt in die Zylinder des Motors zu sprühen und zu vernebeln. Dies steht im Gegensatz zu Mehrpunkt-Einspritzfahrzeugen der Vergangenheit, die in der Regel mit einem Druck von etwa 40-60 PSI von einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe versorgt wurden. Um diese enormen Drücke zu erzeugen, liefert die variable Niederdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0T EA888 Gen 3 Kraftstoff an eine von einer Nockenwelle angetriebene und von einem Solenoid gesteuerte Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die wiederum die Einspritzdüsen mit Kraftstoff versorgt.
Ein vierpunktiger Nocken an der Auslassnockenwelle treibt die Hitachi Generation III HPFP des 2.0T EA888 Gen 3 an. Mit steigender Motordrehzahl steigt auch die Fähigkeit der Pumpe, pro Minute eine größere Menge Kraftstoff zu fördern. Das maximale Volumen, das die Pumpe pro Umdrehung auf dem vierpunktigen Nocken liefern kann, wird durch die Hublänge des Nockens und den Bohrungsdurchmesser des internen Druckzylinders der Pumpe bestimmt, der beim Upgrade auf eine APR HPFP erhöht wird. Es ist wichtig zu verstehen, dass das APR HPFP-Upgrade trotz des Namens nicht unbedingt darauf abzielt, den Kraftstoffdruck der Einspritzleiste des Motors zu erhöhen. Das Hauptziel besteht darin, das verfügbare Kraftstoffvolumen zu erhöhen.
Die APR-Lösung
Das Kraftstoffsystem des Motors ist ohne Modifikation sehr leistungsfähig. Auf Fahrzeugen, bei denen der Schienen-Druck unter den angeforderten Werten fällt, ist jedoch die APR HPFP erforderlich, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Die APR HPFP deckt den Kraftstoffbedarf, indem sie das Hubvolumen der HPFP dramatisch erhöht, indem sie den Bohrungsdurchmesser des internen Druckzylinders der Pumpe erhöht. Dadurch ist das Kraftstoffsystem in der Lage, pro Minute bei jeder Drehzahl ein höheres Volumen an Kraftstoff zu verdrängen und den Kraftstoffbedarf für verschiedene Hochleistungsanwendungen zu decken. Dieses Upgrade ist nur dort erforderlich, wo es von APR empfohlen wird.
Nur wiederaufbauen
APR High Pressure Fuel Pump Components
The key to APR’s reliability comes in part by use of extremely high grade materials and manufacturing techniques. The most critical components within the HPFP are the enlarged plunger and barrel. Each matched set is created using medical grade precision machining techniques deeply quality controlled all within the USA with dimensional tolerances as tight as .00004” and geometric tolerances as tight as .00005”. The plunger and barrel are created from certified and heat-treated bearing-grade stainless steel and the plunger undergoes a special diamond like coating process for exceptional surfaces hardness and ultra reliable operation. Finally, to prevent float associated with altering the plunger’s mass, APR supplies each unit with a properly specified spring.
Ultimate reliability of this critical component is not easily created using inferior materials and manufacturing techniques. Across all direct injection markets, the community has come to see time after time, cheaper alternatives were met with sometimes irreversible engine damage.
APR HPFP Testing Machine
All APR HPFPs are assembled in house under strict assembly guidelines to ensure ultimate reliability and accountability. After construction the APR fuel pump tester plays a critical role in the APR’s track record of success. The test stand allows each pump to undergo a critical initial break-in period after creation without risking first operation on a live engine. The stand simulates real world operating conditions while APR’s production teams inspect the pump for leaks. Solenoid operation is verified while ensuring the pump is operating within its design specifications. Each pump is then serialized and shipped in a highly protective box to ensure safety during shipping.