APR High Pressure Fuel Pump for 2.0T EA113
Modifikation des 2,0-t-FSI-Motors weit über OEM-Leistungsniveaus hinaus erfordert ein zusätzliches Volumen des Hochdruckbrennstoffs, insbesondere im Mittleren Bereich (3000-5000 U / min) des Powerbands. Um zu verstehen, warum dieser Kraftstoff für den Mitteltonstand benötigt wird, muss man zunächst verstehen, wie das Kraftstoffversorgungssystem in der 2.0T -FSI funktioniert.
Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die zwischen ~40-95psi variiert, fördert Kraftstoff aus dem Tank zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Dann presst die Hochdruckpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wird, den Kraftstoff auf Drücke von bis zu 130bar (fast 1900psi!) hoch, um ihn direkt in die Verbrennungskammer zu sprühen. Leider kann bei Autos mit vielen Modifikationen die serienmäßige Kraftstoffpumpe nicht genügend Kraftstoffvolumen liefern, um den Systemdruck aufrechtzuerhalten, und das Auto leidet unter dem bekannten "Kraftstoffabschalten", das so viele modifizierte Kunden erleben.
Die Begrenzung des Volumenstroms, den die Hochdruckpumpe fördern kann, hängt von dem Volumen ab, das durch den Druckzylinder innerhalb der Pumpe verdrängt wird, und von der Anzahl der Hubzyklen des Kolbens in diesem Zylinder. Da die Hochdruckpumpe von der Nockenwelle des Motors über eine Dreilappen-Nockenwelle angetrieben wird, erfolgt der Kolbenhub der Pumpe mit 1,5-facher Motordrehzahl. (Die Nockenwelle des Motors dreht sich mit der halben Motordrehzahl multipliziert mit drei für die Anzahl der Lappen auf der Hochdrucknockenwelle).
Aufgrund dieser Abhängigkeit von der Motordrehzahl für das Volumen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist die FSI-Pumpe in der Lage, bei 7000 U/min fast 370 PS zu liefern, aber nur 158 PS bei 3000 U/min. Die untenstehende Grafik veranschaulicht das maximale Leistungspotenzial der Serien-Kraftstoffpumpe im Vergleich zur APR FSI-Kraftstoffpumpe. Auch auf der Grafik sind die Serien- und APR Stage III-Leistungszahlen zu sehen. Offensichtlich ist die Serienpumpe für die Leistung, die dieses aufgerüstete Kit erzeugt, unzureichend. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen und gleichzeitig eine Pumpe zu verwenden, die in die Serienposition passt, besteht darin, das Volumen der internen Druckkammer der Pumpe zu ändern.
Kraftstoffpumpenpotenzial
Um den Mangel an Kraftstoff im mittleren Drehzahlbereich zu beheben, erhöht die APR FSI Kraftstoffpumpe das Volumen des Kraftstoffs aus der Hochdruckpumpe um über 40%. Vereinfacht ausgedrückt wird dies durch die Modifikation einiger wichtiger interner Teile innerhalb der Pumpe erreicht. Die Änderung dieser Komponenten erfordert eine präzise Bearbeitung der neuen Teile mit speziellen Oberflächenbehandlungen sowie vergrößerten, neu gestalteten Dichtungen. Die Verwendung minderwertiger Komponenten an diesem kritischen Teil kann zu vielen Problemen führen, von Benzin im Motoröl (durch eine undichte Dichtung) bis hin zum kompletten Motorschaden (durch einen blockierten Kolben in der Hochdruckpumpe).
Um eine Vorstellung von den Toleranzen zu geben, ist die endgültige Oberflächenbeschaffenheit des Kolbens in der Kraftstoffpumpe so kritisch, dass sie durch Berührung mit bloßen Händen beschädigt werden kann. Die Toleranzen zwischen dem Kolben und dem neuen Zylinder, in dem der Kolben sich bewegt, können nur von einer mehrere Millionen Dollar teuren Maschine gemessen werden, die Luftvolumina verwendet, um die Teileabstände auf mikroskopischem Niveau zu messen.
Kraftstoffpumpenkomponenten
Die in der APR-Pumpe verwendeten Komponenten sind ebenfalls von hoher Qualität. Der Kolben und das Gehäuse der neuen Pumpe bestehen aus zertifiziertem und wärmebehandeltem Edelstahl der Lagerqualität und sind mit einer speziellen diamantähnlichen Beschichtung versehen. Die Dichtungen, die in der Pumpe verwendet werden, bestehen aus hochleistungsfähigem, gefülltem Polymer mit einer Feder hoher Modulsteifigkeit, um die Dichtkräfte während der gesamten Lebensdauer des Produkts zu erhalten. Der Querschnitt der Dichtung ist ebenfalls eine proprietäre Konstruktion, um die Integrität über viele Jahre hinweg zu gewährleisten.
APR FSI Pumpen wurden seit 2006 auf der Rennstrecke getestet, mit mehreren hunderttausend Meilen kombinierter Nutzung. Jede APR Pumpe beginnt als brandneue OEM Pumpe und wird dann von APR mit neuen Komponenten modifiziert und einem rigorosen Testprozess auf unserem Hochdruck-Kraftstoffpumpenprüfstand unterzogen. Sobald eine Pumpe unsere Standards erfüllt, wird sie nummeriert und an den Kunden versandt.
APR HPFP Test Machine
The APR fuel pump tester is a key element in the APR fuel pump production process. With the fuel pump tester we are able to perform several tests to ensure every pump is working to the high standards we have set for it. First the fuel pump tester allows us to perform the critical initial break-in of the new pump. By bringing the pump up to the full operating pressure, we can confirm that the seals in the pump are properly installed and not leaking. We are also able to verify operation of the fuel pump selenoid to ensure the fuel is being injected at the right time and in the right amount. Finally, a performance test is performed to make sure that the pump output is within specifications. This level of quality control ensures a lifetime of worry free miles with an APR FSI high pressure pump.
To ensure flawless drivability the APR 2.0T FSI fuel pump requires APR engine management recalibration to allow for the increased size of the APR fuel pump. Currently, some APR Stage II clients will be able to take advantage of increased horsepower and torque up to 25hp and 35lb ft with APR fuel pump specific engine management performance recalibrations.
Motorsport Development
When it comes to a critical component that can mean the difference between winning a race and not finishing at all, motorsport teams must use the best components available. Motorsport teams around the world have put the APR High Pressure Fuel Pump though brutal and demanding testing and have proven again and again the reliability and performance you can expect from each and every APR High Pressure Fuel Pump. The initial success of the R-GTI and APR's own motorsport team have lead other noteworthy teams around the world to rely on APR.